11 modelos de vehículos eléctricos prueban el estado de la carga en carretera en carreras de larga distancia: adivina qué marca ganó

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Publicado originalmente en EVANNEX.
por Charles Morris

¿Cuándo tuvo lugar la primera carrera de vehículos eléctricos? Poco después de que se construyera el segundo vehículo eléctrico, dice la sabiduría convencional. Desde los albores de los vehículos eléctricos modernos, algunos grupos han organizado Eventos al estilo Cannonball Run, y muchas más personas han documentado viajes por carretera de larga distancia, a menudo con el objetivo de demostrar el estado predominante de la infraestructura de carga.

El objetivo de Coche y conductorEV 1000 fue destacar el estado de la tecnología de vehículos eléctricos y la infraestructura de carga de los EE. UU. con un viaje de ida y vuelta de 1,000 millas a través de cuatro estados. Participó una amplia variedad de modelos EV: los 11 vehículos que evaluó la revista en su reciente Prueba EV del año. Cada vehículo tenía un equipo de dos conductores, y el curso se desarrolló desde Ann Arbor, Michigan, hasta Cincinnati, Ohio; Morgantown, Virginia Occidental; Erie, Pensilvania; y de regreso a Ann Arbor.

Como CDEric Tingwall escribe, se trataba de una experiencia de conducción de Everyman, no de carreras de competición: “No hay huecos en los paneles con cinta adhesiva, no hay interiores desnudos para reducir el peso, no se alquilan U-Hauls para romper el viento. El objetivo, dijimos una y otra vez, era capturar la experiencia de conducir un vehículo eléctrico en un largo viaje por carretera “.

Sin embargo, eso no impidió que algunos de los conductores tuvieran ideas extravagantes que pensaban que podrían ayudar a ganar algunos kilómetros más de alcance: uno no llevaba pantalones, por lo que no tendría que hacer funcionar el aire acondicionado. Otros desactivaron los faros automáticos y sacrificaron el control de crucero. En un giro bastante inusual para una carrera, los conductores siguieron los límites de velocidad la mayoría de las veces.

Los equipos utilizaron varias aplicaciones para buscar ubicaciones de carga, incluidas Un mejor planificador de rutas (ABRP) y PlugShare, así como las aplicaciones de navegación nativas en los distintos vehículos eléctricos. Una de las primeras lecciones aprendidas fue tomar recomendaciones de cualquier aplicación con un grano de sal de litio: los conductores del Nissan Leaf, insistiendo en que la aplicación los obligaba a hacerlo, hicieron su primera parada en boxes a solo 23 millas de la carrera, un error que les costó una gran cantidad de tiempo desde el principio.

Otra lección familiar para cualquier usuario frecuente de carga pública: no se puede contar con ninguna estación de carga en particular disponible. Varios de los equipos se acercaron a los cargadores solo para encontrarlos fuera de servicio, y algunos descubrieron que los cargadores no entregaban la potencia anunciada. Una pareja tuvo experiencias realmente enloquecedoras tratando de conseguir una carga y volver a la carretera.

Tingwall nos dice que “los equipos del Tesla Model 3 y Model Y lo tuvieron relativamente fácil”. El navegador integrado de Tesla los dirigió a Superchargers rápidos y confiables según fuera necesario, y los problemas fueron pocos. “Si bien los supercargadores podrían ser meticulosos en sus primeros días, el equipo actual es más confiable que un lector de tarjetas de crédito con bomba de gasolina”, escribe Tingwall. La cobertura es bastante completa: en un momento, el equipo que conducía el Model S pasó cuatro estaciones Supercharger sin tener que detenerse.

Un vistazo al EV 1000 de Car and Driver (YouTube: Coche y conductor)

Aquellos que tenían que depender de cargadores rápidos que no eran de Tesla tuvieron una carrera más desafiante y encontraron que el nivel de servicio variaba ampliamente entre las diferentes redes de carga públicas. “Varios equipos desarrollaron una feroz lealtad a la red Electrify America, que ahora es lo más parecido a un competidor a la red de carga rápida de Tesla”, escribe Tingwall. Esto concuerda con los hallazgos de Cargado2020 Encuesta de la mejor prueba, que calificó a Electrify America como la mejor de las cinco redes de carga más grandes de EE. UU. que no son de Tesla.

Al igual que Tesla, EA generalmente equipa cada sitio de carga con varios cargadores individuales, por lo que los conductores tienen opciones si las unidades están fuera de servicio u ocupadas.

Dos de los equipos, los que conducían el Polestar 2 y el Volvo XC40 Recharge, tenían problemas con algunos de los cargadores de Electrify America. EA usa hardware de cuatro fabricantes diferentes, y las estaciones de carga de uno de ellos eran incompatibles con Polestar y Volvo en el momento de la carrera (ambos fabricantes de automóviles dicen que el problema ya se ha solucionado).

¿Y el ganador es? La mayoría de los lectores probablemente no se sorprenderán al saber que cierto fabricante de automóviles de California arrasó en el podio: el Tesla Model S ocupó el primer lugar, con un tiempo de 16 horas y 14 minutos de conducción y carga. Según Google Maps, el tiempo dedicado a la carga agregó solo 50 minutos al tiempo total de viaje. El equipo que conducía el Model Y quedó segundo y el Model 3 quedó tercero.

El resto de los vehículos entraron rezagados en el transcurso de varias horas. En último lugar estaba el pobre y pequeño Leaf. El hatchback eléctrico de Nissan fue uno de los primeros vehículos eléctricos modernos viables, pero desde su lanzamiento en 2010, su fabricante lo ha descuidado lamentablemente, y su alcance y velocidad de carga simplemente no están a la altura de los estándares de 2021.

Coche y conductorEl veredicto: “Si desea conducir regularmente largas distancias en un EV hoy, querrá un automóvil con acceso a la infraestructura de carga patentada de Tesla”.

Noticias relacionadas: “Tesla abrirá supercargadores a otros vehículos eléctricos más adelante este año”.

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