¡20% de cuota de mercado de vehículos complementarios en China! BYD brillante

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Los vehículos complementarios están de moda en el mercado automovilístico chino. Incluso en el mes más lento del año, los complementos obtuvieron 291 000 registros, un aumento 176% año tras año (YoY).

Esto eleva la cuenta del año hasta la fecha (YTD) a más de 665 000 unidades, y con marzo previsto para ser otro mes fuerte (¿400 000 unidades?), deberíamos tener más de 1 millón de registros para el final del primer trimestre.

En cuanto a la participación, febrero mostró otro gran desempeño, ¡los vehículos de complemento alcanzaron el 20% de participación de mercado! Solo los vehículos totalmente eléctricos (BEV) representaron el 15% de las ventas de automóviles del país. Esto elevó la participación de 2022 al 18 % (14 % BEV), y considerando que el último mes del trimestre suele ser un mes fuerte, podemos suponer que la participación de mercado de vehículos enchufables del país terminará el primer trimestre. encima la marca del 19%, y la primera mitad del año debería verlo ya por encima del 20%.

¡Otra medida de la importancia de este mercado es el hecho de que China por sí sola representó más de la mitad de los registros de complementos globales el mes pasado!

En cuanto a los más vendidos de febrero, primero debemos celebrar el hecho de que tuvimos cuatro modelos de complementos en el top 10 general, como Wuling Mini EV (4to), BYD Song (5to — BEV+PHEV), BYD Qin Plus (6to — BEV +PHEV), y Tesla Model Y (octavo) todos tuvieron 10 presencias principales. Lo más probable es que el Tesla Model 3 también aparezca en la lista de los 10 principales de marzo, ¡así que deberíamos tener 5 complementos en el top 10 general el próximo mes!

Aquí hay más información y comentarios sobre los modelos más vendidos de febrero, esta vez extendiéndose hasta el 7 para que podamos ver mejor a los jugadores estrella de BYD:

N.º 1: Mini vehículo eléctrico Wuling HongGuang

Con 26,116 registros el mes pasado, el diminuto cuatro plazas ganó otro título de superventas, pero teniendo en cuenta sus actuaciones pasadas, es una especie de bueno puntaje. Parece que la nueva competencia directa, como el Chery QQ Ice Cream, ha comenzado a hacer mella en el pequeño EV. Aún así, con este tipo de escala, es natural que la empresa conjunta esté obteniendo ganancias en su EV estrella (probablemente una pequeña, sin duda). Quizá por eso estén preparando la expansión del pequeño EV a mercados de ultramar, como Indonesia e India. (¿Y luego, el mundo?) Se dice que el modelo extranjero es un poco más largo, tiene una batería de 26 kWh, un motor eléctrico más potente, características actualizadas y… la versión convertible también podría exportarse. El Wuling EV se ha convertido en un creador de tendencias y una fuerza disruptiva en la movilidad urbana. La ventaja adicional es que las personas que lo compran (en su mayoría mujeres menores de 35 años) suelen ser una audiencia difícil de captar. Marca un nuevo capítulo en la movilidad EV.

N.º 2: BYD Song Pro/Plus PHEV

El SUV mediano de BYD busca replicar el éxito del Qin en su categoría, y su ascenso y ascenso es prueba de ello, habiendo obtenido un ¡resultado récord (19.057 matriculaciones) en el mes más lento del año! Así que parece que el Song PHEV está listo para una presentación de más de 20,000 personas en marzo. Además del rendimiento récord de la versión PHEV, la versión BEV tuvo 3.669 matriculaciones, lo que llevó a un total de 22.756 unidades, lo que le permitió ascender al puesto número 5 en el mercado general, manteniéndose significativamente por encima del promedio del último trimestre de 18.261 unidades. Y la subida continúa…

#3 – Tesla Modelo Y

La incorporación más reciente de Tesla a la alineación obtuvo 18.593 registros, lo que le permitió aterrizar en el puesto #8 del ranking general. Mirando el promedio trimestral, que es la forma más correcta de ver el desempeño de Tesla, el Model Y necesita 42,000 unidades en marzo para mantener el promedio del cuarto trimestre de 2021 (25,500 unidades). Con el último resultado máximo establecido en diciembre, que consta de 40,194 unidades, no debería ser muy difícil para el crossover de tamaño mediano llegar allí.

N.º 4: BYD Qin más PHEV

El BYD Qin ha sido el modelo de pan y mantequilla para el fabricante de automóviles chino durante mucho tiempo, con la versión PHEV alcanzando 14.243 registros en febrero, una actuación algo decepcionante. Combinado con la versión BEV, que tenía 8,264 registros, el Qin Plus tenía 22.507 registros, colocándolo en el sexto lugar en el mercado general. Eso está un poco por debajo de su promedio Q4’21 de 26,115 unidades. ¿Por qué esta caída, especialmente considerando que su hermano SUV (el BYD Song) sigue creciendo? Creo que es la futura competencia interna: el sello BYD para la versión BEV y el Destroyer para la versión PHEV. Estos dos nuevos sedán medianos, que aterrizarán pronto, son parte de la nueva generación Ocean de complementos BYD: se dieron nombres de animales marinos a los BEV (Dolphin, Seal, etc.) utilizando la plataforma electrónica dedicada 3.0 y nombres de embarcaciones militares. para los PHEVs (Destroyer, Fragata, etc.). Además de las especificaciones competitivas, el principal punto de venta de la línea Ocean de BYD es el precio, con el sello base establecido para comenzar en $ 35,000 USD. ¡Eso es significativamente más bajo que la versión base del Tesla Model 3 fabricado en China ($ 44,000 USD)!

#5 – BYD Tang PHEV

Gracias a una actualización el año pasado, el gran SUV de 7 asientos está de vuelta en el juego, anotando un récord. 10.026 registros. Eso superó a su competencia directa en la categoría de tamaño completo (BYD Han y Li Xiang One), gracias a especificaciones competitivas, como una “batería de hoja” LFP de 22 kWh. El SUV insignia de BYD también tiene una versión BEV, en su mayoría dirigida a los mercados de exportación, pero que, sin embargo, le permitió agregar 400 unidades adicionales a la cuenta, lo que elevó el total a 10,426 unidades. Eso es un paso por encima del promedio de 7,996 unidades del cuarto trimestre de 2021, lo que significa que Tang todavía tiene espacio para crecer.

#6 — BYD Han EV

El gran sedán parece no ver fin a su éxito, anotando 8.942 registros. Solo fue superado en la categoría de tamaño completo por su hermano BYD Tang PHEV. Con la versión PHEV haciendo poco para ayudar a la versión BEV (solo 349 entregas el mes pasado), el sedán insignia de BYD terminó el mes con 9,291 registros, muy por debajo del promedio del cuarto trimestre de 12,543. Pero la ayuda está en camino, con nuevas versiones PHEV próximamente, concretamente una con una batería de 38 kWh, enfocada en el consumo mínimo, y otra que puede hacer 0-100 km/h en 3,7 segundos, usando la misma batería.

#7 – Delfín BYD

Del tope de gama BYD, pasamos ahora al otro extremo de la gama, sin detenernos en el compacto Yuan Plus, un modelo que seguro tendremos muchas oportunidades de profundizar. No, esta vez estamos mirando el BYD Dolphin de pequeño a compacto, que anotó 8.565 registros. Su competidor más directo en esta categoría es Ora Good Cat de Great Wall, con menos de la mitad de ventas (4.066 registros). ¿La razón de este éxito? Con un interior que ahorra espacio y especificaciones competitivas, no muy diferente a cierto Chevrolet Bolt, Dolphin agrega las características de ahorro de costos de su nueva plataforma dedicada 3.0. Eso le permite ofrecer precios imbatibles, desde 13.000€ por la batería de 31 kWh. Eso sí, no esperéis este tipo de precios cuando el Dolphin aterrice en costas europeas (tarifas, IVA, etc.), pero no me extrañaría que empezara a venderse aquí a 19.999€… que seguiría siendo un killer precio teniendo en cuenta la competencia directa que todavía está al norte de 30.000€ (Renault Zoe, Peugeot e-208, etc.). Una vez que el Dolphin aterrice, espere una reducción drástica de los precios por parte de los OEM heredados…

Mirando la tabla restante de los más vendidos, los dos aspectos más destacados son el BYD Yuan Plus, saltando al puesto 13, con 4517 registros en solo su segundo mes en el mercado, y el Tesla Model 3 hasta el puesto 12, con 4607 registros. El mediano necesita 32 000 registros en marzo para repetir en el primer trimestre de 2022 su promedio de 13 000 registros por mes en el cuarto trimestre de 2021. Teniendo en cuenta que el Model 3 tuvo 30,000 entregas en su último pico, en diciembre, no debería ser difícil para él llegar allí y mantener el promedio del último trimestre de 2021.

“¡¿Pero solo escribes sobre BYD y Tesla?!?!?! ¡¿Cuánto te están pagando?!?!” Puede que lo creas, pero no, no me pagan nada. Aunque, pensándolo bien, tener un Tesla Model S y un BYD Dolphin sería una gran combinación en mi garaje.. Es solo que a principios de 2022, están un paso por delante de la competencia y es difícil no mirar en detalle sus actuaciones.

Pero basta de BYD y Tesla. Fuera del top 20, cabe destacar la marca Zeekr de Geely, con el modelo 001 de gama alta con 2.916 registros. Ese es el preludio de un futuro probablemente brillante para la marca recién nacida. (Ahora todo lo que necesita hacer es un auto deportivo llamado 007. Oye, no es tan exagerado, ¡podrían pedirle a sus compañeros Lotus que lo hagan! ¡De nada!)

También crece el nuevo modelo Kiwi de Baojun, la versión renovada del E300 city EV, con la elegante división de la empresa conjunta SGMW entregando un récord de 3262 Kiwis en febrero.

En cuanto a la clasificación de 2022, el Tesla Model Y superó al BYD Qin Plus PHEV y ahora es el medallista de bronce.

Debajo del podio, el BYD Tang PHEV ha saltado cuatro posiciones, al octavo, lo que lo convierte en cinco BYD en las 8 primeras posiciones. El Neta V de Hozon subió una posición, al n.° 15, y el Volkswagen ID.4 también subió una posición, al n.° 19.

En el último lugar de la tabla, ahora tenemos el NIO ES6, lo que hace que cuatro modelos de inicio chinos (n.º 5 Li Xiang One, n.º 15 Hozon Neta V, n.º 17 XPeng P7 y n.º 20 Nio ES6) entre los 20 primeros.

BYD encabeza la lista de fabricantes de automóviles

Mirando el ranking de marcas de automóviles, no hay novedades importantes. BYD (27,1%) ha reforzado su posición de liderazgo, aumentando su participación en un 2,2%. El fabricante de automóviles de Shenzhen busca ganar su 9el título de fabricante de automóviles este año, mientras que la empresa conjunta SGMW (9,4%) se mantiene estable en el segundo lugar.

Tesla (6,4 %, un aumento de 1,2 puntos porcentuales) cambió de posición con Chery (4,6 %, frente al 5,3 %) y es el nuevo fabricante de automóviles que ocupa el tercer lugar.

Finalmente, tenemos una nueva cara en el quinto lugar, con Geely (4,3 %) subiendo a esa posición, sacando así a SAIC (también 4,3 %) del top 5.

Mirando a los OEM/grupos automotrices/alianzasBYD lidera cómodamente, mientras que SAIC (13,7 %) se mantiene estable en el segundo lugar.

No se puede decir lo mismo del último puesto del podio, donde pueden pasar muchas cosas en un futuro próximo.

Tesla es el nuevo medallista de bronce, habiendo superado a Chery. El OEM chino perdió dos posiciones en un mes, ya que Geely-Volvo (5,1%) también aprovechó la oportunidad para superarlo, terminando el mes en el cuarto lugar.

Y con el Grupo Volkswagen #6 (4.3%) aumentando lentamente (ganó 0.2% de participación el mes pasado), Chery podría estar fuera del top 5 pronto.

Será interesante observar el comportamiento de Geely-Volvo y Volkswagen Group este año, ya que antes de la revolución EV, eran los principales fabricantes de automóviles nacionales y extranjeros en China. Y habiendo visto sus tronos ahora amenazados por BYD y Tesla, respectivamente, será interesante ver cómo responden. A modo de contexto, BYD fue la cuarta marca más vendida en el mercado general de China el mes pasado y la número 1 entre los OEM chinos. La forma en que abordarán la disrupción actual dirá mucho sobre su futuro en el mercado automotriz más grande del mundo.

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