¡30% de participación de vehículos complementarios en el mercado automovilístico alemán!

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El mercado alemán de vehículos complementarios obtuvo más de 54,000 registros el mes pasado, una mejora del 12% año tras año (YoY), un desempeño impresionante considerando el mercado en general. estrellado 35%. Como resultado, el recurso compartido de complementos del mes pasado terminó en 30% (17% BEV).

La cuota de mercado anual de vehículos de complementos se mantuvo en 24% (12% BEV), un resultado impresionante, especialmente si miramos hacia atrás a hace un año, cuando la cuota de mercado YTD era del 10%.

Curiosamente, la interrupción actual no solo está afectando las ventas de gasolina y diésel, sino que también está comenzando a afectar a los PHEV, que bajaron un 5% interanual en octubre. En el mismo período, los BEV crecieron un 32%, lo que permitió que los eléctricos puros representaran el 56% de las ventas de vehículos enchufables el mes pasado, y cambiaron los números de YTD al lado de los BEV (267,000 BEV frente a 265,000 PHEV).

Después de una carrera reñida, el Renault Zoe (2.209 unidades) logró ganar el título de Best Seller de octubre, y el subcampeón Smart Fortwo EV perdió la carrera por solo 14 unidades. El Volkswagen ID.3 completó el podio con 2.145 matriculaciones bastante decepcionantes, su peor puntuación desde febrero y unas 500 unidades por debajo de lo esperado. Esto plantea la pregunta: ¿es un problema de oferta o de demanda?

De cualquier manera, tanto el Volkswagen ID.3 como el ID.4 (# 13 en octubre, con 1.022 matriculaciones) han tenido constantemente un rendimiento inferior en Alemania, a diferencia del Skoda Enyaq, que fue cuarto el mes pasado gracias a 1.790 matriculaciones. Francamente, vendió más que su primo alemán, el Volkswagen ID.4, que probablemente no era el plan original. Entonces … ¿qué tiene el Enyaq que le falta a la serie ID?

Debajo del crossover checo, tenemos dos sorpresas. El BMW i3 subió a # 5 gracias a una puntuación récord de 1.417 registros, un rendimiento asombroso para un modelo que ya ha celebrado su octavo cumpleaños; tal vez la gente esté más acostumbrada a la soldado de asalto diseñar ahora? En sexto lugar tenemos el Tesla Model 3. Con 1359 registros, tuvo su mejor primer mes del trimestre. siempre. Eso significa una de dos cosas: o Tesla está suavizando el ciclo de entrega en Alemania, o … ¡el mediano se encamina a otro mes récord en diciembre!

¿Escucho entre 7.500 y 8.000 unidades del Model 3 en diciembre? ¿¡¿Y el # 1 en general?!? Ahora, ESO sería noticia.

En la segunda mitad de la tabla, lo más destacado es el Hyundai Ioniq 5 # 12 con 1.052 registros, otra puntuación récord para el hatchback XL retro. Debería unirse al top 10 antes de fin de año.

También es interesante ver el Peugeot e-208 con un récord de 896 registros, lo que resulta en una presencia entre los 20 primeros. Terminó en el puesto 19, justo por delante de su pariente alemán, el Opel Corsa EV.

Hablando de Opel, justo fuera del top 20, tenemos el elegante Opel Mokka EV, con 798 matriculaciones. Espere que el crossover se una al top 20 pronto, con algunos otros crossovers recientes siguiendo su ejemplo, como el Mercedes EQA (783 registros, un nuevo récord), Hyundai Tucson PHEV (784 registros, también un puntaje récord) y Audi Q4 e- tron (628 registros, ídem).

Con respecto a la tabla de 2021, con el VW ID.3 de bajo rendimiento una vez más, el Tesla Model 3 podría haber asegurado el título de Best Seller de 2021, ya que no veo cómo el hatchback alemán supera al Model 3 en 1,662 unidades en solo dos meses … con uno de ellos un mes pico para el mediano Tesla.

Habiendo dicho eso, el EV compacto de Volkswagen subió una posición el mes pasado, cambiando posiciones con el VW e-Up, pero eso es solo porque el pequeño EV veterano tuvo un mal mes: 1.087 registros en octubre fue su peor puntaje en 12 meses.

Pero las malas actuaciones de Volkswagen no acaban ahí. El PHEV Golf # 7 de movimiento lento está poniendo en peligro su posición de liderazgo en la categoría PHEV, y el Ford Kuga PHEV # 8 está ahora a solo 48 unidades detrás de él. Espere que el crossover compacto de Ford se lleve pronto el trofeo PHEV Best Seller del Golf PHEV.

Mientras que la marca Volkswagen tuvo otro mes lento en octubre, el popular Skoda Enyaq saltó 4 posiciones, al # 11, y ahora está adelante del Volkswagen ID.4 # 12.

Con este tipo de desempeño en Alemania, imagínense lo bien que se vendería el Enyaq en China….

Si bien Volkswagen Group no tuvo un mes para recordar, no se puede decir lo mismo de Daimler, con el Smart Fortwo EV saltando dos posiciones, al # 6. Eso lo convirtió en un 100% BEV top 6. El Mercedes A250e PHEV subió una posición, al # 17, y el Mercedes E300 PHEV se unió a la tabla, en el # 20.

Por otra parte, el Fiat 500e subió al puesto 13, mientras que el veterano BMW i3 saltó tres puestos, al puesto 14, convirtiéndose una vez más en el BMW más vendido en la tabla.

Si bien hubo mucho de qué hablar en el ranking de modelos, no se puede decir lo mismo del ranking de marcas. El líder, Volkswagen (15%, 2 puntos porcentuales menos), perdió algo de terreno en su mercado local, y el subcampeón Mercedes (12%, 1 punto más) aprovechó su sopa de letras alineación extensa para asegurar su segundo lugar. Mientras tanto, el # 3 BMW (9%) y el # 4 Audi (8%) están compitiendo por el último lugar en el podio.

En la carrera por el “Extranjero más vendido”, Tesla, Skoda, Hyundai y Renault, cada uno con un 5% de participación, están codo a codo, pero el fabricante de automóviles estadounidense debería terminar el año antes que el resto.

En cuanto a las clasificaciones de OEM, la clasificación sigue siendo la misma, y ​​el Grupo Volkswagen tiene su mercado nacional bien controlado. Habiendo dicho eso, ha perdido 2 puntos porcentuales, a una cuota todavía impresionante del 34%, seguida a distancia por Daimler (15%, 1 punto más) y BMW Group (10%, 1 punto menos).

El grupo automovilístico extranjero más vendido (bueno, en su mayoría extranjero…) es Stellantis (9%). Una vez más, sin sacudir el barco, Stellantis está ofreciendo un rendimiento sólido en toda Europa, y en Alemania en particular, donde se ha resistido a los avances de una colaboración número 5 entre Hyundai y Kia (8%).

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Y ahora, nos vemos en una nueva vez. ¡Nos vemos!

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