52 empresas de servicios públicos más TVA forman una coalición de carga de vehículos eléctricos

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Podría pensar que una empresa que suministra electricidad estaría ansiosa por entrar en la planta baja de la infraestructura de carga para vehículos eléctricos. Después de todo, si puede comprar manzanas por 10 centavos cada una y venderlas por un cuarto, esa es más o menos la definición de un caso comercial, ¿no es así? Pero hasta que el gobierno federal aportó 7.500 millones de dólares para financiar la instalación de estaciones de carga de vehículos eléctricos en todas partes de Estados Unidos, la mayoría de las empresas de servicios públicos se contentaron con sentarse en sus manos y no hacer nada.

Sin embargo, ahora que todo ese dinero federal gratuito se está derramando, las empresas de servicios públicos han cambiado de opinión. De acuerdo con la Instituto Eléctrico Edison, 51 empresas de servicios públicos propiedad de inversores, 1 cooperativa eléctrica y la TVA se han unido para formar la Asociación Nacional de Carreteras Eléctricas, cuyo objetivo declarado es “proporcionar puertos de carga rápida para vehículos eléctricos que permitan al público conducir vehículos eléctricos con confianza a lo largo de las principales Corredores de viaje de EE. UU. Para fines de 2023 “. No fue suficiente para las empresas vender su electricidad a un margen significativo, pero ahora que el tío Sugar está pagando los costos de instalación, ¿por qué no?

“EEI y nuestras empresas miembro están liderando la transformación de la energía limpia, y el transporte eléctrico es clave para reducir las emisiones de carbono en nuestra economía”, dice el presidente de EEI, Tom Kuhn.

“Con la formación de la Coalición Nacional de Carreteras Eléctricas, nos comprometemos a invertir y proporcionar la infraestructura de carga necesaria para facilitar el crecimiento de los vehículos eléctricos y ayudar a aliviar cualquier ansiedad restante del alcance de los clientes.

“Al fusionar y expandir los esfuerzos existentes en curso para construir una infraestructura de carga rápida a lo largo de los principales corredores de viaje, estamos construyendo una red de carga de vehículos eléctricos fundamental que ayudará a alentar a más clientes a comprar un vehículo eléctrico. Debemos un gran agradecimiento a las compañías eléctricas que crearon tanto impulso a nivel regional, allanando el camino para expandir este esfuerzo a nivel nacional ”.

El plan es ligero en detalles, pero dice que debería haber suficientes cargadores rápidos disponibles en todo el país para fines de 2023 para permitir que los conductores de vehículos eléctricos viajen a cualquier lugar dentro del país “con confianza”. Las partes del país servidas por la coalición se muestran en azul oscuro en el mapa de arriba. Los lectores perspicaces notarán que partes importantes del país no están incluidas.

Rural Vs Urbano

Recientemente, el secretario de Transporte, Pete Buttigieg dijo en una entrevista que los vehículos eléctricos beneficiarán más a los conductores rurales porque recorren distancias más largas y usan más gasolina. Es posible que haya notado que los precios de la gasolina han tenido una tendencia al alza últimamente, como tienden a hacerlo con el tiempo. No solo la electricidad es más barata que la gasolina, sino que los precios de la electricidad tienden a no ser tan volátiles como los precios del gas.

“Las personas que se beneficiarán más de poseer un vehículo eléctrico son a menudo los residentes rurales que tienen las mayores distancias para conducir, los que queman más gasolina y los residentes urbanos desatendidos en áreas donde los precios de la gasolina son más altos y los ingresos más bajos”, dijo Buttigieg. “Ellos ganarían más si tuvieran ese vehículo. Estos son los mismos residentes que no siempre han estado conectados a vehículos eléctricos que se consideran una especie de artículo de lujo “.

Jim Farley, director ejecutivo de Ford ve las cosas un poco diferente. El dijo Noticias de automoción esta semana, “Tenemos muchos clientes rurales en Ford que muchas otras marcas no tienen. Tenemos clientes de Super Duty que remolcan cargas pesadas: remolques de caballos, personas en el negocio de la energía que remolcan grandes cargas en distancias muy largas. Es difícil para mí imaginar que todos esos clientes se volverán eléctricos en los próximos 10 años.

“En realidad, están tan interesados ​​en la tecnología como cualquiera, es solo que su caso de uso es diferente a cómo hemos diseñado los vehículos hasta ahora. Siente, al menos para Ford, que la transición está sucediendo más rápido de lo que pensamos. Pero, de nuevo, es la primera entrada de un juego de quizás nueve entradas “.

Entonces, ¿quién tiene razón? Buttigieg o Farley? Podría decirse que ambos lo son. No hay duda de que los conductores rurales podrían ahorrar dinero conduciendo un automóvil eléctrico si hay suficiente infraestructura de carga para satisfacer sus necesidades. De la misma manera, es poco probable que un contratista que remolque una retroexcavadora a través de las Montañas Rocosas elija una Ford F-150 Lightning para el trabajo. Un empleado de Rivian recientemente remolcó un Mustang con su R1T de Michigan a California – una distancia de 2700 millas. El camión manejaba bien la carga, pero necesitaba detenerse para recargar cada 100 millas más o menos. Eso es un total de 27 sesiones de carga en el camino. Quizás Farley sepa de lo que está hablando.

Un montón de redes de carga

Si el objetivo es hacer que las personas se sientan cómodas conduciendo un automóvil eléctrico, la confusión actual de las redes de carga no está ayudando. El problema es la falta de interoperabilidad entre ellos. Si está conduciendo un Belchfire 5000, realmente no importa en qué estación de servicio se detenga. Todos tienen la boquilla del mismo tamaño en el extremo de la manguera y todos te permiten deslizar tu tarjeta de crédito, cargar gasolina y listo. Pan comido.

Pero si está conduciendo su nuevo y elegante EV, no solo hay diferentes enchufes en el extremo de todos esos cables de carga (CHAdeMO, CCS, Tesla), muchas redes de carga requieren que los conductores configuren una cuenta con anticipación, descarguen la aplicación y cuidar los detalles de pago. Tesla hace el mejor trabajo. Simplemente conéctelo a una estación Supercharger y su electricidad se facturará automáticamente a su cuenta Tesla. Pero no todo el mundo conduce un Tesla, y la red Supercharger de Tesla no cubre todas las carreteras en todas partes.

Lo que Estados Unidos necesita tanto como más cargadores para vehículos eléctricos es una estrategia de carga unificada que elimine las conjeturas sobre la conducción eléctrica. Las empresas de carga deben descubrir los procedimientos para usar su equipo para que sea perfecto y sin problemas. Las historias en Internet son una legión de conductores de vehículos eléctricos que no pudieron hacer funcionar una estación de carga o que pasan horas hablando por teléfono con el servicio de atención al cliente tratando de configurar una cuenta con una empresa con la que no tienen una relación comercial preestablecida. Y luego está el problema de los cargadores que están rotos y han estado fuera de servicio durante días, semanas o meses.

Estas son las cosas de las que nadie está hablando y las cosas que hacen que los posibles propietarios de vehículos eléctricos se pongan nerviosos. Eso no le está haciendo ningún bien a la revolución de los vehículos eléctricos, señor Secretario de Transporte, así que tal vez en lugar de simplemente arrojar dinero al problema y hacer grandes pronunciamientos, podría dedicar un tiempo a analizar por qué la gente todavía está nerviosa por conducir eléctricos y pensar en estrategias para quitarles el miedo? Eso sería genial, señor. Gracias.

Crédito de la imagen: EEI

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