7 grandes anuncios de vehículos eléctricos de Volkswagen hoy

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Volkswagen tuvo un evento en vivo “Power Day” hoy. No voy a calificar la interpretación y la lectura del guión (puedes agradecerme más tarde), pero sí quiero resaltar algunos de los grandes anuncios.

1. Volkswagen espera reducir los costos de las baterías entre un 30% y un 50% (el plazo no está claro)

Parece que este es un objetivo general de reducir los costos de la batería entre un 30% y un 50% lo antes posible, sin un plazo específico en mente (o al menos anunciado). Sin embargo, incluso sin un plazo anunciado, parece que este es un objetivo para los próximos años, probablemente hasta 2030 o antes. “Volkswagen apunta así a reducir gradualmente los costos de baterías en el segmento de nivel de entrada hasta en un 50 por ciento y en el segmento de volumen hasta en un 30 por ciento”, escribe la compañía. Entonces, eso significa que los autos de menor precio tendrán más dificultades para recortar costos, pero aún se beneficiarán de una reducción significativa del 30% en los costos de la batería si Volkswagen logra sus sueños.

Todo esto será gracias a lo que la compañía llama una nueva “celda unificada”. Sin embargo, esta aún no es una celda de batería de estado sólido; es básicamente una familia de baterías que conduce a baterías de estado sólido. Volkswagen escribe: “La nueva celda unificada prismática también ofrece las mejores condiciones para la transición a la celda de estado sólido, el próximo salto cuántico en la tecnología de baterías, que Volkswagen anticipa para mediados de la década”.

La nueva celda unificada “se lanzará a partir de 2023 y se instalará en todas las marcas en hasta el 80 por ciento de todos los vehículos eléctricos del Grupo en 2030”. Además, Thomas Schmall, miembro de la Junta de Tecnología del Grupo Volkswagen, afirma que “utilizaremos nuestras economías de escala en beneficio de nuestros clientes también en lo que respecta a la batería. En promedio, reduciremos el costo de los sistemas de baterías a niveles significativamente inferiores a 100 € por kilovatio hora. Esto finalmente hará que la movilidad eléctrica sea asequible y la tecnología de propulsión dominante “.

2. Nueva Gigafábrica de Baterías de 40 GWh

Como señalé hace aproximadamente una hora, Volkswagen Group está comprando la participación de Northvolt en su empresa conjunta, la fábrica de baterías Northvolt Zwei en Salzgitter, Alemania. Esta gigafábrica de baterías “producirá la celda unificada para el segmento de alto volumen a partir de 2025 y desarrollará innovaciones en procesos, diseño y química. También se prevé una capacidad de producción de hasta 40 GWh al año para Salzgitter ”. Ya está siendo operado por Volkswagen en lugar de Northvolt.

Thomas Schmall, miembro del Consejo de Administración de Volkswagen Group for Technology y CEO de Volkswagen Group Components. Imagen cortesía de Volkswagen AG.

3. 240 GWh de capacidad de producción de baterías en Europa para 2030

Volkswagen planea tener una enorme capacidad de producción de baterías de 240 GWh para el año 2030. Esto es de 6 gigafábricas de celdas de batería planificadas o existentes.

4. La gigafábrica de baterías Northvolt Ett en Skellefteå, Suecia, crece a 40 GWh

La fábrica de baterías de Northvolt en Skellefteå, Suecia, se está ampliando a una capacidad de producción anual planificada de 40 GWh. Como se informó hoy, Volkswagen ha aumentado sus pedidos de esta fábrica a $ 14 mil millones durante la próxima década. La instalación comenzará a producir las celdas unificadas antes mencionadas allí en 2023, que Volkswagen también llama sus “celdas premium”.

Para ser claros, esta fábrica de 40 GWh de Northvolt forma parte del objetivo de 240 GWh para 2030.

5. Aumento de 5 veces en la red europea de carga rápida: hasta 18.800 puertos de carga rápida

Hay dos caras de la moneda de la conveniencia cuando se trata de vehículos eléctricos: alcance y carga. Además de aumentar la autonomía de conducción de los vehículos eléctricos, Volkswagen está expandiendo rápidamente su red de carga rápida. Tiene la intención de llegar a 18,800 puertos de carga rápida para 2025, un aumento de 5 veces con respecto a los niveles actuales. Los socios clave serán IONITY, Enel, Iberdrola, BP y ARAL.

“Esto se hará a través de una serie de asociaciones estratégicas además de la empresa conjunta IONITY. Volkswagen quiere establecer unos 8.000 puntos de carga rápida en toda Europa junto con BP. Los cargadores rápidos con una capacidad de carga de 150 kW se instalarán en un total de 4.000 estaciones de servicio BP y ARAL, la mayoría de ellas en Alemania y Gran Bretaña. En cooperación con Iberdrola, Volkswagen cubrirá las principales rutas de tráfico en España. En Italia, Volkswagen quiere colaborar con Enel para establecer la red de carga rápida tanto a lo largo de las autopistas como en las zonas urbanas. Volkswagen invertirá alrededor de 400 millones de euros en el programa europeo en su conjunto para 2025, y las inversiones adicionales correrán a cargo de socios externos ”, escribe la compañía.

En ese momento, es difícil imaginar que muchas personas tengan derecho a quejarse de la accesibilidad de carga rápida en el Viejo Continente. (El costo es un asunto diferente, pero recordemos que la carga rápida debe usarse con moderación para viajes por carretera y no es la solución ideal, por múltiples razones, para la carga de rutina).

6. 20,500 puertos de carga rápida más en China, EE. UU. Y Canadá

Volkswagen se centra en la electrificación a nivel mundial, no solo en su continente de origen. Es cierto que algunos países reciben más atención que otros. Volkswagen planea la friolera de 17,000 puntos de carga rápida en China para 2025, mientras que también planea aumentar la cobertura de Electrify America a 3,500 puertos de carga rápida para fines de este año (en los EE. UU. Y Canadá).

7. Carga bidireccional y enchufe y carga

Con todos los vehículos nuevos, Volkswagen Group utilizará la tecnología Plug & Charge, lo que significa que los conductores pueden evitar tarjetas RFID, tarjetas de crédito, aplicaciones y todo lo demás en las estaciones de carga correspondientes. Simplemente enchufan el vehículo, la estación lo identifica y el automóvil comienza a cargarse automágicamente. (Los propietarios de Tesla reconocerán que así es como funciona en un Supercargador).

Volviendo a ser el centro de atención, Volkswagen anunció que introduciría la carga bidireccional a través de cajas de pared a partir del próximo año. “Volkswagen tiene la intención de integrar el automóvil eléctrico en sistemas de energía privados, comerciales y públicos en el futuro. Esto permitirá que la electricidad verde del sistema de energía solar se almacene en el vehículo y se devuelva a la red doméstica si es necesario. Los clientes no solo serán más independientes de la red eléctrica pública, sino que también ahorrarán dinero y reducirán el CO2 emisiones. Los modelos basados ​​en la propia plataforma MEB de Volkswagen admitirán esta tecnología a partir de 2022. Volkswagen también ofrecerá un paquete completo con todos los módulos y servicios digitales, desde la caja de pared bidireccional hasta la gestión de energía. La tecnología pronto se utilizará también a mayor escala, por ejemplo, en edificios residenciales, empresas o en la red eléctrica general “.

Durante la presentación, Volkswagen mencionó un proyecto piloto en un edificio que incluirá 270 cajas de pared Volkswagen. Estoy esperando que se publique la grabación del video para volver a los detalles de este tema.

Es el momento, me despido hasta una próxima noticia. ¡Hasta la vista!

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