El mercado europeo de coches eléctricos se ha vuelto loco. Ha sido una de las historias más importantes sobre tecnologías limpias de los últimos dos años, si no la historia número uno sobre tecnologías limpias. Aproximadamente el 20% de las ventas de automóviles nuevos en Europa son ahora ventas de automóviles complementarios, y casi el 10% de las ventas de automóviles nuevos son ventas de vehículos totalmente eléctricos. Se trata de un aumento espectacular del 1% al 3% de hace unos años.
Sin embargo, por muy buena que sea esa historia, hay otra historia en marcha en el mercado automovilístico europeo que está negando una buena parte de esas ganancias de emisiones y arruinando nuestro clima y la calidad del aire. Viví en Europa de 2008 a 2018 y pude ver claramente esta tendencia en el terreno, pero honestamente no me di cuenta de que era tan mala hasta que vi el gráfico de arriba.
De 2010 a 2021, las ventas de SUV en Europa aumentaron de un poco más del 10% a casi el 50%. Eso eclipsa el aumento de las ventas de vehículos totalmente eléctricos. Desde Polonia hasta los Países Bajos, los europeos han decidido que, después de todo, no les importan esas calles estrechas y pequeños espacios de estacionamiento: están adquiriendo vehículos más grandes (SUV).
Por supuesto, el problema es que los vehículos grandes (es decir, los SUV) son menos eficientes y, por lo tanto, generan más emisiones de CO2 y más contaminación atmosférica. Entonces, mientras Europa está reduciendo las emisiones con un fuerte cambio hacia los vehículos eléctricos, va rápido en la dirección equivocada con su nueva obsesión por los SUV.
Transporte y medio ambiente, que creó el gráfico anterior, señala acertadamente, “los SUV impulsados por motor son el segmento de automóviles de más rápido crecimiento”. Puaj.
La organización europea sin fines de lucro lo expresa con más elocuencia:
“A quienes sintonicen la feria automovilística más grande de Europa esta semana se les perdonará que piensen que los fabricantes de automóviles se han sometido a una conversión a Damasco, han visto el error de sus métodos contaminantes y ahora se están dedicando a difundir el evangelio de la sostenibilidad. Se están presentando automóviles eléctricos de todas las formas y tamaños a medida que los fabricantes de automóviles buscan combinar los deseos de los conductores con las necesidades de nuestro planeta que se calienta. […]
“Pero detrás de estos sermones sobre ‘movilidad sostenible’, los datos de ventas analizados por T&E pintan una imagen diferente. Si bien las ventas de vehículos eléctricos continúan creciendo, están siendo superadas de manera preocupante por los SUV, que aún son principalmente automóviles contaminantes impulsados por motor. […]
“Si bien solo un tercio de los autos en exhibición tienen un motor de combustión, se espera que la mayoría de los fabricantes de autos confíen en ellos para la mayoría de sus ventas en los próximos años. Esto hace que un período de transición pesado sea seriamente malo para el planeta. De hecho, los fabricantes de automóviles todavía pueden cumplir con los objetivos de emisiones de CO2 hasta 2030 con las ventas de automóviles totalmente eléctricos cerca de los niveles actuales. Eso significa que millones y millones de automóviles vendidos permanecerán con motores diésel y de gasolina ”.
Dos pasos adelante, un paso atrás. ¿O estamos tirando de un patrón de un paso hacia adelante, dos pasos hacia atrás en este punto?
Los SUV no eléctricos aumentaron de un 39% de participación de mercado a un 42% de participación de mercado este año.
“Los SUV de combustión medianos y grandes emiten entre un 15% y un 28% más de CO2 que los equivalentes de hatchback. Para los PHEV, los SUV emiten cerca de un 40% más que los hatchbacks “.
No es genial. No está nada bien.
Me gustaría decir “Esperemos que esta locura de SUV se apague rápidamente”, pero casi no tengo fe en ella. Además, quién me va a escuchar. Por desgracia, esta es la situación a la que nos enfrentamos.
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