Conoce al Testang. Como su nombre indica, es un Ford Mustang con motor Tesla, y tiene los mismos 470 HP y más de 440 libras-pie de TQ que el Tesla Model S P85 + que le dio sus motores para que el Testang pudiera funcionar. Es una construcción ordenada, pero es quién lo construyó lo que es importante aquí: Electrónica AEM.
AEM ha estado construyendo unidades de control de motor (ECU) independientes desde que tengo uso de razón, y sus productos han hecho que el control avanzado y preciso del suministro de combustible y la sincronización de la chispa sea accesible para los sintonizadores que, contra el poder relativo de las divisiones de deportes de motor de los OEM, no podía esperar entregar paquetes competitivos por su cuenta. En cierto modo, democratizaron la inyección electrónica de combustible y ahora esperan hacer lo mismo con los cambios de motor. Cambios de motor eléctrico, es decir, y eso, aunque es un nicho, sigue siendo importante para La industria en su conjunto.
Digo eso porque el futuro del automóvil es eléctrico. Usted lo sabe, lo sé, y casi cualquiera que esté prestando atención está empezando a darse cuenta de eso, y si planean seguir involucrados en cualquier aspecto del negocio automotriz, planean pasar a la electricidad más temprano que tarde. En ninguna parte es esto más cierto que en los cientos de talleres en todo el país que se especializan en hacer que los autos de sus clientes vayan más rápido de lo que lo harían de fábrica, y ahí es donde entra en juego AEM, porque los controladores de Tesla están bastante bien bloqueados, al igual que lo están. Mercedes, BMW, etc. Y, si bien la gente se las arregló y improvisó en el pasado, la solución AEM es mucho más elegante y lista para usar.
A continuación se muestra un diagrama de cómo funciona el controlador AEM EV para conectar el sistema CAN de fábrica de su automóvil con los motores Tesla y los paquetes de baterías. Es sorprendentemente fácil de seguir, creo, pero buscaré a tipos como FreedomEV para que le den su bendición antes de adularlo por completo.
Imagen cortesía de AEM Electronics.
Es cierto que antes era un tipo ProEFI Estaba completamente vendido en Syvecs para mis proyectos de Porsche y Nissan, pero AEM siempre ha estado ahí, y Lawson no es ajeno a hacer que las cosas vayan rápido. “Quizás lo mejor de esta conversión es lo fácil que es conducirla”, comentó Lawson Mollica de AEM. “Se comporta como un auténtico tranvía hasta que le das los voltios, e incluso cuando lo haces, la sensación es estimulante pero no aterradora. Va muy rápido, pero todavía tengo que sentir que está cerca de sus límites. He conducido muchos coches de alto rendimiento y no puedo decir eso de todos “.
Traducción: el Testang va a sorprender a mucha gente en la pista de carreras, ¡e incluso puede atrapar a uno o dos conductores de Tesla dormidos al volante!
De todos modos, esa es mi opinión. ¿Lo que es tuyo? ¿Cree que este tipo de proyectos ayudan a promover la causa de la electrificación en círculos que históricamente se han opuesto a ella? ¿Crees que las personas inteligentes podrían servir mejor al mundo haciendo que los autos sean más lentos? ¡Dirígete a la sección de comentarios y háznoslo saber!
Galería de imágenes de AEM Testang
Fuente | Imágenes: AEM.
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Y, sin más, volvemos a vernos una nueva noticia. ¡Un saludo!