Akio Toyoda, nieto del fundador de Toyota, ha entrado en modo de asalto frontal total a las propuestas del gobierno japonés para reducir las emisiones de carbono del sector del transporte mediante la transición a vehículos eléctricos. Además de ser el CEO de Toyota, también es el presidente de la Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles (JAMA), lo que significa que tiene mucha influencia en su país de origen. (También tiene un impacto significativo en las políticas de EE. UU. Y otros países).
El gobierno japonés está comprometido a reducir drásticamente las emisiones de carbono para 2030 (eso es solo dentro de 8 años, para aquellos de ustedes que no consultan regularmente un calendario). El gobierno también ha anunciado el objetivo de que Japón sea neutral en carbono para 2050.
En la reunión ordinaria más reciente de JAMA, Toyoda dio inicio a los objetivos de emisiones propuestos. “Japón es un país que depende de las exportaciones. Por tanto, la neutralidad de carbono equivale a una cuestión de empleo para Japón. Algunos políticos están diciendo que tenemos que convertir todos los coches en vehículos eléctricos o que la industria manufacturera es anticuada, pero no creo que ese sea el caso. Para proteger los trabajos y las vidas de los japoneses, creo que es necesario alinear nuestro futuro con nuestros esfuerzos hasta ahora ”.
De acuerdo a Dentro de los vehículos eléctricos, les dijo a sus colegas que la transición a todos los vehículos eléctricos sería un error costoso. “Esto significa que se perdería la producción de más de 8 millones de unidades y la industria automotriz podría correr el riesgo de perder la mayoría de los 5,5 millones de puestos de trabajo. Si dicen que los motores de combustión interna son el enemigo, no podríamos producir casi ningún vehículo “.
Sostiene que cada país debería ser libre de reducir las emisiones de la forma que crea conveniente, siempre que se cumpla la meta. Claramente, él piensa que eso significa más y más híbridos Synergy Drive basados en tecnología de 25 años junto con montones y montones de autos impulsados por celdas de combustible de hidrógeno. Toyoda no parece darse cuenta de que nadie está comprando a su estúpida Mirai. También parece ajeno al hecho de que Japón es una nación insular más expuesta al riesgo de aumento del nivel del mar que la mayoría de los países.
“Para lograr la neutralidad de carbono, el enemigo es el dióxido de carbono, no la combustión interna. Para reducir las emisiones de dióxido de carbono, es necesario contar con iniciativas prácticas y sostenibles que estén en línea con diferentes situaciones en varios países y regiones ”.
Como era de esperar, Toyoda dice que los vehículos híbridos todavía tienen contribuciones significativas que hacer hacia la neutralidad de carbono, a pesar de que están equipados con motores de combustión interna. Esto se debe a que los híbridos son más asequibles que los vehículos eléctricos y pueden penetrar en mercados donde la infraestructura de carga es inexistente. Además, las mejoras técnicas hacen que los híbridos sean más limpios cada año. Insiste en que los híbridos pueden usarse como una tecnología puente que mueve al mundo hacia los vehículos eléctricos y las emisiones cero, lo que suavizará el golpe a los trabajadores que fabrican piezas para motores y transmisiones.
Esa tontería de la “tecnología puente” es la misma tontería que los defensores del gas no natural hacen circular. Debido a que se quema más limpio que el carbón, lo llaman un “combustible puente hacia el futuro” mientras ignoran el daño causado a la tierra por el fracking, las emisiones de diesel asociadas con comprimirlo y bombearlo a través de miles de millas de tuberías y la destrucción ambiental. causado por fugas de metano.
Empleos versus supervivencia
Akio Toyoda tiene razón en una cosa: la economía de Japón depende en gran medida de las exportaciones. Es de conocimiento común que la fabricación de coches eléctricos requiere menos trabajadores que la fabricación de vehículos con motores de combustión infernales. Menos piezas significa menos trabajadores. Es tan simple como eso.
Pero el problema no solo afecta a Japón. La historia de amor mundial con el transporte personal significa que la fabricación de automóviles es una de las fuentes de empleo predominantes en la mayoría de los países. También es más que trabajadores de la línea de montaje. Por cada trabajo en la fábrica, hay 6 más entre proveedores, vendedores, empleados de oficina, bancos y compañías de préstamos y operaciones de servicios, por nombrar algunos. Los coches eléctricos, con su menor demanda de servicio y reparaciones, van a causar estragos en los departamentos de servicio en los concesionarios y en los talleres de reparación independientes.
Akio Toyoda busca salvar su propio pellejo. Decide ignorar el informe del IPCC 6 y todos los demás estudios científicos que advierten que la Tierra se está calentando peligrosamente para los seres humanos. Está preocupado por su generoso salario y el valor de sus opciones sobre acciones en lugar de centrarse en el problema: muchas personas se despertarán muertas en las próximas décadas debido al calentamiento global y la contaminación de la quema de combustibles fósiles que acorta la vida. tramos.
Sí, los trabajadores deben estar protegidos durante la transición. Volkswagen ha hecho de la equidad con sus trabajadores una parte central de su transición al automóvil eléctrico. Ha establecido el estándar por el que se juzgarán otros fabricantes de automóviles.
Akio Toyoda, te han pesado en la balanza y te han encontrado deficiente. La única constante en la vida es el cambio y aquellos que fallan (o se niegan) a reconocer ese hecho están condenados a ser barridos por la marea entrante de nuevas ideas. Puede llorar y gemir y rechinar los dientes mientras desea volver a los buenos tiempos, pero no le servirá de nada. Adaptarse o morir. La decisión es tuya. No hay garantías de que el fabricante de automóviles más grande del mundo seguirá existiendo en 2050, o 2030 para el caso.
Los líderes efectivos reconocen el cambio y lo abrazan. Los líderes fallidos siempre miran hacia el pasado y es probable que el cambio los atropelle. Bill Watterson es el brillante dibujante que creó Calvin y Hobbes. Sobre 21 de noviembre de 1990, escribió una caricatura en la que Calvin dice: “Vivir el momento es mi lema. Nunca sabes cuánto tiempo tienes. Podrías salir a la carretera mañana y … ¡ZAS! – te atropella un camión de cemento. Entonces lamentarías haber postergado tus placeres. Por eso digo que viva por el momento “. Luego le pregunta a Hobbbes: “¿Cuál es tu lema?” A lo que Hobbes responde: “Mira hacia abajo”. Alguien debería compartir ese poco de sabiduría con Toyoda-san.
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Y eso es todo por ahora, volverás a saber de mi una próxima vez. ¡Hasta más ver!