Algunas compañías automotrices quieren poner a Estados Unidos debajo del autobús, ¡otra vez!

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Cuando “sabes quién” estaba en la Oficina Oval, su administración trabajó incansablemente para hacer retroceder los estándares de emisiones de escape acordados por todas las principales compañías automotrices en 2011. Su administrador de la EPA demandó para poner fin a la exención de décadas de California que permite al Estado Dorado estableció un estándar más alto para los autos vendidos dentro de sus fronteras, un estándar que es seguido por otros 13 estados. Combinados, esos estados representan más del 40% del mercado de automóviles nuevos en los EE. UU. Tres empresas, General Motors, Toyota y FCA (ahora conocida como Stellantis), se unieron a esa demanda.

Imagen cortesía de Amelia B.

Las reglas acordadas en 2011 exigían un aumento anual del 5% en los estándares de emisiones. La administración anterior quería limitar los aumentos anuales a un miserable 1,5%. Cinco fabricantes, Ford, Honda, BMW, Volkswagen y Volvo, acordaron un acuerdo con la Junta de Recursos del Aire de California que limitaría los aumentos al 3,7% anual, con la esperanza de lograr que esas “otras empresas” estuvieran de acuerdo. Si lo hicieran, las mismas reglas podrían aplicarse a todos los autos nuevos vendidos en los Estados Unidos, ahorrándole dinero a los fabricantes de automóviles porque fabricar autos para cumplir con dos conjuntos de reglas diferentes encarece la fabricación.

Hay un nuevo alguacil en la ciudad y se dice en la calle que quiere un gran aumento en la cantidad de vehículos eléctricos y cargadores de vehículos eléctricos para reducir las emisiones estadounidenses del sector del transporte. Pero esas “otras empresas” no tienen nada de eso. De acuerdo con la Associated Press, “Una coalición de fabricantes de automóviles le ha dicho a la administración Biden que estaría de acuerdo en elevar los estándares de kilometraje para reducir las emisiones del tubo de escape, pero con compensaciones y a tasas más bajas que las negociadas por California con otros cinco fabricantes de automóviles”. ¿Y quién está en esa coalición? Nada menos que General Motors, Toyota y Stellantis.

Dicen que estarían de acuerdo con estándares que son más estrictos de lo que quería la administración anterior, pero no tan estrictos como los acordados con CARB por Ford, Honda, BMW, Volkswagen y Volvo Group. Para que estén de acuerdo, quieren que el gobierno les dé crédito adicional por los vehículos eléctricos que venden, dijeron fuentes anónimas. AP. Dichos créditos fueron parte del trato negociado en 2011 pero eliminado por la última administración.

Por un lado, un nuevo acuerdo en toda la industria le daría al presidente Biden una importante victoria política, especialmente si puede anunciarse a tiempo para el Día de la Tierra el 22 de abril. Por otro lado, Biden dijo públicamente en enero: “Cuando el anterior La administración revirtió el estándar de vehículos Obama-Biden y eligió a las grandes compañías petroleras en lugar de los trabajadores estadounidenses, la administración Biden-Harris no solo recuperará esos estándares, sino que estableceremos otros nuevos y ambiciosos que nuestros trabajadores están listos para cumplir “. Aceptar normas menos rigurosas que las de 2011 difícilmente parece proteger a los estadounidenses del flagelo de las emisiones de los automóviles con nuevas reglas “ambiciosas”.

La estafa de la regla de la huella

Los estadounidenses están locos por los SUV y las camionetas que se hacen más grandes y más sedientas cada año. Los fabricantes de automóviles se quejan de que solo les están dando a los clientes lo que quieren, pero eso es una mentira descarada. Enterrado en esas regulaciones de 2011 estaba algo llamado “la regla de la huella”, que establece objetivos de emisiones más bajos para vehículos más grandes. Cuanto más grande era el vehículo, más se dejaba contaminar.

¿Qué sucedió? Los fabricantes de automóviles invirtieron miles de millones en campañas publicitarias diseñadas para vender los vehículos más grandes y menos eficientes en combustible. ¿Quieren los estadounidenses vehículos gigantes debido a alguna codificación genética secreta enterrada profundamente en su ADN o los quieren porque han sido condicionados por la publicidad a creer que tales vehículos son deseables? Antes de responder a eso, considere lo siguiente: esas camionetas y SUV grandes son los vehículos más rentables en la historia de los automóviles. ¿Es posible que los fabricantes hayan aprovechado la regla de la huella para engordar sus resultados finales? ¡Que el cielo se pierda!

Piscina sucia

Es decepcionante ver a General Motors, que está creando mucho alboroto sobre sus intenciones de autos eléctricos, rechazando estándares más estrictos de economía de combustible / emisiones. Después del colapso de la economía en 2008, estaba muy feliz de aceptar estándares de emisiones más estrictos a cambio de un montón de dinero en efectivo de Uncle Sugar. Ahora quiere quedarse con el efectivo, pero no cumple las promesas que hizo hace una década. “Dos caras” es lo más amable que se puede decir sobre GM, teniendo en cuenta esos antecedentes.

Es doblemente decepcionante ver que Toyota, el otrora proveedor de autos propulsados ​​por hidrógeno, también lo hace. Sabemos que Akio Toyoda, nieto del fundador, no es amigo de los autos eléctricos, pero es exasperante que su compañía esté recurriendo a trucos clandestinos como llamar a sus híbridos, que tienen baterías diminutas que probablemente ni siquiera pueden llegar al buzón y de regreso sin usar el motor de gasolina – “autos eléctricos de carga automática”. Ahora parece estar participando en una cínica campaña de difamación contra los vehículos eléctricos en Suecia.

En cuanto a Stellantis, todo lo que vende en Estados Unidos son Jeeps, camionetas enormes y muscle cars con motor V-8. Puede haber Jeeps eléctricos y camionetas de ellos en algún momento de este siglo, si duran tanto.

Los estándares de economía de combustible son estúpidos

Ningún otro país utiliza el ahorro de combustible para medir las emisiones de escape. Hacerlo es como calcular la clasificación de la MLB usando los promedios de bateo de los equipos. Sí, los dos están relacionados de alguna manera complicada: un equipo con un promedio de bateo más alto debería ganar más juegos, pero es mucho más fácil basarse en victorias y derrotas. La economía de combustible solo está relacionada indirectamente con las emisiones de escape. ¿No sería más prudente utilizar herramientas sencillas y directas?

He aquí un pensamiento. Aumentar el impuesto federal sobre la gasolina y el diésel a 0,50 dólares el galón. Aumente 10 centavos el galón cada 6 meses después de eso. ¡Shazam! Problema resuelto. Sin regulaciones desordenadas. Sin burocracia. No hay nuevas agencias gubernamentales. Sin extralimitación del gobierno. Mucho tiempo para que los fabricantes de automóviles y los consumidores se adapten y se ajusten. ¿No cree que el tamaño de los automóviles y camiones se reduciría y el ahorro de combustible promedio aumentaría a medida que aumenta el impuesto a la gasolina? Sí, puedes apostar.

¡Detén la locura!

Me han acusado de ser demasiado estridente en mis comentarios en más de una ocasión. No me importa. ¿Qué hay en la psique estadounidense que dice que está bien llenar el aire con contaminantes que nos enferman y acortan nuestras vidas? ¿Qué nos hace pensar que tenemos el derecho constitucional de conducir un gigante de 8 pasajeros a pesar de que las emisiones de carbono amenazan el ecosistema de la Tierra con el colapso? ¿Qué pasa con un planeta en calentamiento que no obtenemos? ¿Tenemos tal sentido de derecho que pensamos que el sol, la luna y los planetas giran a nuestro alrededor?

No tenemos tiempo para esta incesante búsqueda de ganancias. Tenemos 8 años para arreglar el lío que hemos hecho, pero GM, Toyota y Jeep / Dodge están contentos de hablarnos piadosamente mientras continúan pateando la lata por el camino. Despertar a gente. Hay un acantilado al final de ese camino y se acerca cada día más.

¿Sería demasiado pedir que todos compráramos automóviles de compañías que apoyan normas de emisiones de escape cuerdas y responsables? Si lo hiciéramos, seguramente les daría a esas “otras empresas” algo en qué pensar. El poder de afectar el pensamiento de C Suite está en nuestras manos. Todo lo que tenemos que hacer es decidir usarlo.


Sin más, volvemos a vernos la próxima noticia. ¡Un saludo!

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