Algunas cosas que Tesla debe considerar a medida que ingresa a la India

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Arun Bhat, que es parte de Tesla Club India en Twitter, tiene una gran idea en cuanto a lo que Elon Musk y Tesla pueden hacer en India. Estas sugerencias provienen de la perspectiva de un accionista de Tesla en India que quiere comprar su propio Tesla.

Bhat comienza compartiendo que espera obtener su tan esperado Tesla, que reservó en abril de 2016, este año y espera que el Model Y también llegue a la India junto con el Model 3.

“Ha sido un año impresionante para Tesla a pesar de los tiempos difíciles que ha vivido el mundo debido a la pandemia. Para mí, personalmente, ha sido increíble ver crecer tanto a Tesla como a $ TSLA. Tesla, la compañía, parece mucho más madura ahora, especialmente con la ejecución. Sigue siendo ágil el desarrollo de productos y los plazos de fabricación ”, escribió.

Señaló que los argumentos contra la India y el mercado indio – que es demasiado pequeño para Tesla, por ahora. Si bien está de acuerdo en que no se espera que Tesla se venda por cientos de miles con su cartera de productos actual, Tesla no se trata solo de automóviles. “Tesla también tiene objetivos muy ambiciosos para sus productos / servicios de generación, almacenamiento y distribución de energía”, escribió. ¿Cuántas veces la gente se ha olvidado del negocio energético de Tesla? Este y su lado automotriz son sus dos principales verticales comerciales, y hay mucho potencial para ambos en el mercado indio. Bhat explora ambos reinos.

Vertical de automóviles de Tesla India

Esta parte se divide en tres etapas. Bhat analiza las importaciones de CBU del Modelo 3 SR +, una pequeña planta de ensamblaje para ensamblaje local y una gran planta de ensamblaje para ensamblaje local de los $ 20,000–25,000 Tesla, Megapacks y una planta local de baterías 4680.

Etapa 1: Importaciones de unidades completamente construidas (CBU) del modelo 3 SR +

Bhat explicó que el objetivo de Tesla es ingresar a India y comenzar importando sus unidades CBU, y que no hay distinción entre las importaciones de CBU de gas / diesel y las importaciones de CBU eléctricas en términos de derechos de importación. El arancel de importación para un automóvil con un valor menor a $ 40,000, explicó, es del 60%, por lo que el Modelo 3 SR + es la única opción factible si el precio se mantiene por debajo de $ 100,000.

Hay dos escenarios que compartió para considerar:

1. El SR + se puede importar como CBU tal como está con el software de piloto automático básico incluido. El costo aproximado para un cliente sin seguro será el siguiente:

Mesa de Tesla Club India

Bhat señaló que otros factores incluyen algunos recargos de bienestar social y quizás otros costos de los que podría no estar al tanto, que podrían hacer que los cálculos anteriores sean más altos.

2. Tesla también podría bifurcar el costo básico del piloto automático y el costo del automóvil (hardware). El costo del software podría reducirse en el precio CIF, que se considera arancel de importación. Esto podría ayudar a reducir los costos de los derechos de importación. Tesla India podría cobrar GST del 18% por la venta del software en lugar de pagar el 60% de derechos de importación y otros impuestos, ya que el software no tiene una estructura de derechos de importación si lo vende una entidad registrada en el país.

Bhat señaló que el producto necesitará un aumento de 15 mm en la distancia al suelo y que esto es muy crítico para el Model 3 en India. También señaló que la competencia de Tesla por el SR + sería el Mercedes C-Class, BMW 3 Series y Audi A4, cada uno de los cuales cuesta alrededor de $ 70,000 debido a un impuesto de circulación de alrededor del 20%. Tesla, al ser un vehículo eléctrico, no tendrá impuesto de circulación ya que no hay uno para vehículos eléctricos, lo que convierte al CBU Model 3 SR + en una opción ideal.

Etapa 2: Pequeña Planta de Montaje para Montaje Local.

Tesla podría vender algunos vehículos en el rango de $ 65,000 a $ 70,000, pero la mejor manera de hacer que ese número sea aún más bajo es que Tesla tenga una pequeña planta de ensamblaje en India. Bhat explicó que el deber para los vehículos Semi Derribados (SKD) con paquetes de baterías, motores, controladores de motor, cargadores, unidades de control de potencia preensamblados, contratistas de monitoreo de energía, sistemas de frenos y compresores eléctricos que no están montados en un chasis o un ensamblaje de carrocería es solo del 15%, que es un 45% más bajo que el 60% de un automóvil CBU.

En el siguiente gráfico, Bhat calculó una estimación de cuánto Tesla podría reducir los costos con este enfoque. También consideró que el montaje y otros gastos serían un poco más bajos sin reducir el costo total del kit SKD.

Mesa de Tesla Club India

Bhat estimó que el precio aproximado del SR + se reduce en $ 18,500 cuando se ensambla localmente. También señaló que el Model 3 LR costará menos de $ 61,000 y el Performance alrededor de $ 72,000. El Model Y LR costará menos de $ 66,000 y el Model Y Performance alrededor de $ 77,000.

Bhat señaló que tener estos ensamblados localmente empoderará a Tesla y la convertirá en la marca predominante en el mercado de autos de lujo de India de 50,000 autos / año, que es bastante pequeño. Si Tesla tomara el 25% de participación de mercado, esto sería 12,500 autos por año, o $ 652 millones en ingresos. “El CAPEX para la pequeña planta de ensamblaje y la red Supercharger probablemente costará menos de $ 100 millones. Por lo tanto, si Tesla tiene un buen equipo local, parece una obviedad ”, explicó.

Etapa 3: Gran planta de ensamblaje

Una planta de ensamblaje más grande no solo permitiría el ensamblaje local de un Tesla de $ 20,000 a $ 25,000, sino también Megapacks e incluso una planta local de baterías 4680. Aquí es donde Bhat ve a Tesla teniendo el mayor crecimiento. Desde la etapa anterior, Tesla tendrá una mejor idea del mercado indio, y una vez que se introduzca ese Tesla de menor precio, Tesla podrá hacerlo mediante fabricación y ensamblaje locales. Bhat señaló las cifras de ventas de algunos automóviles a estos niveles de precios:

  • Kia Seltos: 7.500 / mes
  • Hyundai Creta: 9500 / mes
  • Toyota Innova: 5000 / mes
  • MG Héctor: 2500 / mes

Si se considera un total de 25 000 vehículos por mes en este mercado, y nuevamente el 25% de participación de mercado, esto podría conducir a una posible venta anual de 90 000 Teslas en el rango de precios de $ 20 000 a 25 000 dólares. Esto sería cerca de $ 2.1 mil millones en ventas. Bhat cree que el “tramo de Tesla” seguirá a Tesla a la India y señaló que Tesla es muy popular entre los jóvenes. Esto creará más demanda. Y este es solo el lado automotriz.

Vertical de Tesla Energy Generation, Storage & Distribution Products & Services

Bhat señaló que esta parte se puede planificar en la segunda o tercera etapas de la expansión automotriz de Tesla en India. La energía renovable tiene actualmente una participación de mercado del 38% (de su capacidad instalada) en India.

Mesa del Ministerio de Energía de la India

Señaló que las energías renovables son las centrales eléctricas de menor costo y que la mayoría de las nuevas plantas en el país serán solares y eólicas. Es probable que India agregue 80 GW de capacidad de energía renovable en los próximos 5 años. Bhat señaló que no cree que Tesla tenga una ventaja clara en este sector hasta que pueda hacer que el precio de sus paneles solares sea muy competitivo. Sin embargo, junto con una alta proporción de energía renovable, se necesita una gran expansión del almacenamiento de energía. Bhat señaló que los Megapacks a escala de red son donde Tesla tendrá una gran oportunidad en el país.

Conclusión

Bhat señaló que Apple perdió su ventaja en India y permitió que Samsung y OnePlus dominaran el mercado indio simplemente porque Apple se retrasó en poner en funcionamiento una planta de ensamblaje en India. No quiere que Tesla cometa ese error y pierda su ventaja de participante temprano.

“No se puede acelerar la transición del mundo hacia la energía y el transporte sostenibles sin llevar consigo a India, un país que contribuye con el 17% de la población mundial y el 4,5% de los ingresos mundiales (términos PPP). Tesla debería estar a la vanguardia de la revolución de los vehículos eléctricos en India, como lo ha estado en otras partes del mundo “. – Arun Bhat

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Y ahora, te dejo hasta la siguiente noticia. ¡Nos vemos!

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