Algunos concesionarios de Cadillac optaron por cerrar en lugar de vender vehículos eléctricos

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los Wall Street Journal informa que alrededor de 150 de los 880 concesionarios de Cadillac optaron por dejar de vender los coches de la marca para evitar entrar en ventas de vehículos eléctricos. Los costos de las actualizaciones de los distribuidores pueden haber sido el factor decisivo, pero los distribuidores continúan siendo un obstáculo para la electrificación.

Cadillac Lyriq SUV. Imagen cortesía de Cadillac.

Como informamos anteriormente, General Motors les dio una opción a los concesionarios de Cadillac: optar por actualizaciones de concesionarios para vender solo vehículos eléctricos, o aceptar una compra de $ 500,000 a $ 1,000,000 para renunciar a su franquicia. Los concesionarios que elijan continuar vendiendo la marca deben actualizar el equipo de reparación, instalar cargadores de vehículos eléctricos, realizar otras actualizaciones y recibir capacitación para vender lo que se convertirá en la primera marca de GM exclusivamente eléctrica. Ahora sabemos lo que sucedió: alrededor del 17% de los concesionarios de Cadillac optaron por la opción de compra.

El trato no echa a los distribuidores de inmediato. Por un lado, tendrán acceso a nuevos Cadillacs hasta finales de 2021 y podrán obtener ofertas de primera en Cadillacs usados ​​en subastas hasta 2024.

De acuerdo a El Drive, los distribuidores de menor volumen no perderían mucho porque la oferta de compra equivale aproximadamente a lo que harían en 5 años. De acuerdo con la Wall Street Journal, muchos de los concesionarios que optaron por la compra eran los más pequeños y, a menudo, tenían un concesionario que vendía varias marcas de GM. Dado que el volumen de ventas de Cadillac es solo una pequeña parte de las ventas de sus monos, pagar por mejoras importantes fue definitivamente la opción más cara.

Por otro lado, el abogado Len Bellavia dijo Noticias de automoción que una franquicia por sí sola vale más de $ 300,000 a $ 500,000 y para los distribuidores que miran el largo plazo, el dinero involucrado en la oferta de compra simplemente no es suficiente. “Si tengo 50 años y planeo mantener [the dealership] durante 20 años más y ganando medio millón al año, ¿cómo me completa de $ 300 000 a $ 500 000? Cualquier franquicia en su peor día podría valer más de un millón de dólares, sin relación con la cantidad de autos que vende el concesionario “.

Hay otras razones por las que optar por la compra total podría haber parecido la mejor opción, más allá de los costos de actualización o de que el distribuidor no haya invertido mucho en el futuro de la marca.

Por un lado, los concesionarios tienden a obtener beneficios del lado del servicio de la operación. Si bien hay distribuidores que obtienen una buena ganancia de sus ventas, la mayoría utiliza el piso de ventas como líder en pérdidas. Ganar dinero para reparaciones en garantía, vender contratos de servicio a los clientes cuando compran un automóvil y otros trabajos de servicio es lo que mantiene a flote a la mayoría de los concesionarios, mientras que las ventas de automóviles nuevos son solo una forma de atraer a la gente y desarrollar una relación. Incluso los autos usados ​​tienden a generar más dinero que las ventas nuevas.

Con los vehículos eléctricos, se puede ganar mucho menos dinero con el servicio. La cantidad ciertamente no es cero, ya que los autos eléctricos todavía tienen llantas que se pueden reemplazar, componentes de suspensión que necesitan servicio y reparaciones para realizar bajo garantía. Lo que perjudica a los concesionarios es la falta de mantenimiento de los motores de combustión interna. No se necesitarán cambios de aceite y los reductores de engranajes simples u otras partes de la unidad de transmisión generalmente no necesitan servicio con tanta frecuencia como las transmisiones automáticas de varias velocidades.

Por lo tanto, con la pérdida de beneficios en la parte más rentable del distribuidor, la compra parece un mejor trato.

El continuo impulso de Tesla hacia estados que actualmente no les dan la bienvenida también puede ser un factor pequeño. Como hemos cubierto antes, Tesla no puede operar instalaciones de ventas o servicio en muchos estados porque las ventas directas del fabricante al cliente no están permitidas por la ley estatal. Esto puede dificultar la vida de los propietarios de Tesla.

“Pero, ¿por qué Tesla no es solo concesionarios de franquicias?”, Se puede preguntar uno. La respuesta es que Tesla sabía que los concesionarios no querrían vender vehículos eléctricos debido a la pérdida del negocio de servicios, por lo que decidieron seguir con las ventas directas, a pesar de los desafíos. Si los estados continúan estableciendo excepciones para que los fabricantes de vehículos eléctricos realicen ventas directas a los clientes, entonces una franquicia de Cadillac solo para vehículos eléctricos no vale lo que antes era, y ese puede ser un factor menor en la razón por la que los concesionarios optaron por realizar la compra. .

Como señaló mi colega Steve Hanley, todo esto puede resultar un buen resultado para la marca Cadillac. Al reducir los concesionarios (especialmente los concesionarios “también vendemos estos”), Cadillac reduce sus gastos y ayuda a enfocar a los clientes potenciales en la marca misma. Esto aumenta la rentabilidad no solo con costos reducidos, sino con menos ventas que se desvían a las marcas de GM que todavía venden modelos de combustión interna.

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Y eso es todo por ahora, te dejo hasta la próxima noticia. ¡Un saludo!

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