Algunos esfuerzos de último momento para desacreditar a los vehículos eléctricos

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Publicado originalmente el Anexo EV.
por Charles Morris

Mientras ha habido vehículos eléctricos, ha habido piezas de impacto anti-vehículos eléctricos en los medios. No, no todos están financiados por intereses de combustibles fósiles (irónicamente, la revista comercial OilPrice.com a menudo publica noticias objetivas sobre Tesla y la amenaza que representan los vehículos eléctricos para la industria petrolera). Algunos están escritos por tipos de la industria automotriz de la vieja escuela, algunos por vendedores en corto del mercado de valores y otros por personas a las que simplemente no les gustan los vehículos eléctricos por cualquier motivo. Muchos de ellos son simplemente el producto de escritores (no los llamaré periodistas) que saben que las historias contrarias, de mierda en la ponchera generan clics.

Showroom de Tesla en Nueva York, por Electronia.

Ahora que el año de los vehículos eléctricos finalmente está sobre nosotros, y el final de la era del petróleo se acerca, estamos viendo algunos intentos desesperados y desesperados de empañar (con hollín negro aceitoso) la imagen pública de los vehículos eléctricos. Algunos de estos son verdaderamente cómicos y otros son simplemente patéticos.

Con mucho, el mito más popular entre la multitud electrofóbica se llama el argumento del “tubo de escape largo”: la idea de que los vehículos eléctricos contaminan más que los vehículos de gas si funcionan con carbón. Este bugaboo (que, para ser justos, puede parecer lógico para la gran mayoría cuya comprensión de la termodinámica es limitada) ha aparecido una y otra vez durante las últimas dos décadas, generalmente en artículos con las palabras “pequeño secreto sucio” en el titular. Ha sido desmentido por docenas de estudios.

Otro argumento cansado es la idea de que la producción de baterías para vehículos eléctricos genera tanta contaminación que anula el ahorro de emisiones durante la vida útil de un vehículo eléctrico. Este contiene una pizca de verdad: la producción de baterías tiene impactos ambientales sustanciales, pero estos son compensar gracias al ahorro de emisiones de un vehículo eléctrico después de uno o dos años de conducción.

Un tropo probado y falso que ha estado ganando terreno últimamente es la fantasía de que las baterías de los vehículos eléctricos son difíciles (o caras, o algo) de reciclar. Una vez más, este tiene una pizca de verdad: se necesitará algo de tiempo e inversión para construir una infraestructura global de reciclaje de baterías a la escala necesaria. Sin embargo, cualquier preocupación sobre este tema se desvanece cuando se entera de que alrededor del 99% de las baterías de plomo-ácido actuales se reciclan y que los materiales de las baterías de iones de litio son mucho más valiosos que el plomo. Varias empresas, incluidas Materiales de secoya, Ciclo de litioy varias empresas patrocinadas por fabricantes de automóviles, se están preparando para aprovechar la oportunidad que presenta el reciclaje de baterías.

James Morris, en un reciente Forbes artículo, describió algunas de las historias más cómicas sobre el odio a los vehículos eléctricos que han estado circulando. Una pieza de éxito reciente que recicló la historia de “la producción de baterías produce emisiones” se remonta a una empresa ficticia de relaciones públicas vinculada a Aston Martin, uno de los pocos fabricantes de automóviles que aún no ha desarrollado un vehículo eléctrico. En noviembre, el investigador Auke Hoekstra, un incansable detractor de la propaganda anti-EV, encontró evidencia de que los empleados de Aston Martin habían creado el llamado “estudio”, que estaba plagado de falsedades y desinformación (según lo informado por Electronia). Como desafortunadamente sucede con tanta frecuencia, el “estudio” plantado fue recogido por varios periódicos principales, que lo tomaron al pie de la letra.

Otro rodillo de ojos es cortesía de TorqueNews, que parece especializarse en críticas entusiastas de vehículos Toyota. (TorqueNews, por cierto, plagiado un artículo que escribí sobre las baterías Tesla en julio pasado, ejecutándolo palabra por palabra bajo el nombre de otra persona, sin atribución.)

La premisa de lo último TorqueNews exposé es que la gente está intercambiando sus Teslas para comprar Toyota RAV4 primer híbridos enchufables: toda una revelación, considerando que Tesla afirmó en 2018 que el Prius era el modelo superior en el que los compradores estaban negociando para un Model 3, y las admisiones de los ejecutivos de Toyota de que han estado perdiendo ventas frente a Tesla. Resulta que esto TorqueNews proeza es solo uno de una serie de artículos sobre las maravillas de los híbridos de Toyota, que nos dicen que están alejando a los conductores de los vehículos eléctricos en masa. Para ser justos, el RAV4 híbrido es un vehículo popular (y También me pareció un buen viaje) – la versión híbrida estándar vendió 116,000 unidades en los EE. UU. En 2020, y la versión Prime enchufable vendió 3,200, pero no está exactamente enterrando a Tesla, que vendió 499,550 vehículos en todo el mundo en 2020.

El argumento de que los conductores están intercambiando Teslas por híbridos es, por decir lo mínimo, contrario. los TorqueNews La pieza citó un total de una docena de conductores, algunos de los cuales dijeron que aman sus Teslas, pero que también les gusta tener un RAV4. Por otro lado, una encuesta de 2020 a propietarios de vehículos eléctricos del Reino Unido realizada por Zap-Mapa encontró que el 91% dijo que nunca volvería a usar un quemador de gas; un 2020 Encuesta AAA de propietarios de vehículos eléctricos descubrió que el 96% compraría o arrendaría otro vehículo eléctrico la próxima vez que estuvieran en el mercado; y un 2020 encuesta de fleetcarma encontró que el 89% de los encuestados dijo que el alcance de su vehículo eléctrico era suficiente para sus necesidades diarias (para los propietarios de vehículos eléctricos de largo alcance como Teslas, la cifra era del 98%).

Por supuesto, los medios de comunicación no son la única fuente de falacias que fortalecen los combustibles fósiles. Los propios fabricantes de automóviles (y ni siquiera me refiero a los concesionarios de automóviles) siempre han sido una fuente confiable de desinformación contra los vehículos eléctricos y declaraciones contraproducentes de lo imposible. El CEO de Toyota, Akio Toyoda, recientemente lanzado una diatriba anti-EV que incluía una repetición de la falacia del tubo de escape largo y una profecía de fatalidad para “el modelo de negocio actual de la industria del automóvil” (puede haber estado en lo cierto en lo que respecta al último bit).

El Lexus a menudo se ha burlado de la industria de los vehículos eléctricos por publicar anuncios muy engañosos que promocionan la superioridad de sus híbridos sobre los vehículos eléctricos puros. Su último vuelo de fantasía involucra lo que se conoce como un “híbrido autocargable”, esencialmente, un máquina de movimiento perpetuo. Enero pasado, La Autoridad del Consumidor de Noruega prohibió los anuncios para el medio ficticio (según lo informado por EV Noruega, vía Tesmanian), después de que los consumidores señalaran su imposibilidad física.

Desafortunadamente, como James Morris descrito en detalle en otro Forbes artículo, las leyes básicas de la física pueden no parecer tan básicas para la persona promedio, y algunos conductores se están engañando. El Sr. Morris informa que Kia también ha intentado engañar a los consumidores con un Niro híbrido “autocargable”. Qué ironía: todos hemos escuchado a personas con mentalidad conspirativa insistiendo en que hay autos que funcionan con agua, algo que la industria automotriz ha estado suprimiendo. Ahora, la propia industria automotriz está tratando de hacer que la gente crea en modos de propulsión igualmente absurdos.

Por supuesto, las almas más iluminadas como ustedes, queridos lectores, verán la última cosecha de piezas de éxito anti-EV por lo que son: las últimas patadas de una mula moribunda, que nos dicen que pueden ser bastante contundentes. La inundación de FUD probablemente nunca terminará, incluso después de que el último vehículo de ICE sea remolcado. (“En la época de mi abuelo, tenían autos que funcionaban con este material llamado gasolina, y caramba, eran mucho mejores”). Afortunadamente, el rendimiento y la frescura siempre serán los factores que venden autos, y una vez que un posible comprador experimenta la sonrisa de Tesla, se olvidarán de las charlas de los detractores.

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Y ahora, volverás a saber de mi una próxima noticia. ¡Hasta la vista!

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