Algunos miembros de la industria automotriz aún no tienen ni idea de los vehículos eléctricos

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Sí, gran sorpresa, ¿verdad? A pesar de que esta falta de pistas no es información nueva, sigue siendo fascinante verla cuando se presenta. Recientemente tuve un intercambio con dicha desorientación en la sección de comentarios de una publicación de LinkedIn. Lo sé, lo sé, las secciones de comentarios en línea son un vacío para los egocéntricos mal informados. Hago todo lo posible por no involucrarme en un ejercicio tan infructuoso como trato de desprogramar a los desilusionados, pero a veces simplemente no puedo evitarlo. Siento que es mi deber como embajador de la rEVolución.

La publicación que provocó este intercambio fue sobre Massachusetts que requiere que todos los autos nuevos vendidos sean eléctricos para 2035. Muchos de los comentarios fueron en apoyo de la medida, pero no pasó mucho tiempo para que los mal informados intervinieran con los fuelles. de la extralimitación del gobierno, las deficiencias de los vehículos eléctricos y la negación del cambio climático. A continuación se muestra un intercambio que tuve con dos de esas personas, que parecen ser miembros del aparato de concesionarios de la industria automotriz.

La primera persona a la que me referiré como “Chico de la industria despistado # 1″. Su título declarado en LinkedIn es “CUMPLIMIENTO DE CONCESIONARIOS | DESARROLLO DE INGRESOS | CAPACITACIÓN.” No parece estar al tanto del modelo de adopción de la curva en S que viene con la tecnología disruptiva. O quizás aún no se ha dado cuenta de que el modelo de curva en S puede aplicarse a la industria del automóvil y que, de hecho, se encuentra en las etapas iniciales de su ascenso exponencial.

Chico de la industria despistado # 1:

“Me parece una fantasía teniendo en cuenta la demanda mínima de vehículos eléctricos”.

Me:

“Demanda mínima?”

Chico de la industria despistado # 1:

“En comparación con 14-17 millones de matriculaciones de automóviles nuevos. Mínimo no es la palabra correcta. Casi inexistente es más preciso “.

Me:

“Con la tasa de adopción exponencial año tras año de Tesla, la ‘fantasía’ de los vehículos eléctricos se está convirtiendo en una realidad a un ritmo acelerado. Tesla es el fabricante de automóviles de más rápido crecimiento y más valioso de la historia. El Model 3 tenía más de 400.000 pedidos anticipados de $ 1,000, un nivel de demanda sin precedentes que el resto de la industria automotriz nunca se había acercado a ver. Como muestra el gráfico que publiqué, eso se está traduciendo en una demanda de producción sin precedentes. Se estima que el Cybertruck tiene alrededor de un millón (repito, un MILLÓN) de pedidos por adelantado. Ningún vehículo se ha acercado ni remotamente a ese número de pedido anticipado. Y esos pedidos anticipados seguramente se traducirán en ventas de producción … que luego generarán aún más demanda a medida que más y más consumidores lo experimenten. Como dice el refrán, Roma no se construyó en un día, pero el imperio de los vehículos eléctricos está creciendo; y creciendo rápido “.

Chico de la industria despistado # 1:

“Estoy de acuerdo. Tesla es un culto “.

Me:

“Al igual que el iPhone, y hemos visto cómo resultó”.

Chico de la industria despistado # 1:

“¡Amo tu optimismo!”

Descartar a Tesla como un culto, con todas las connotaciones que lo acompañan, es una respuesta común de los críticos de la industria. No solo ignoran la revolución de los vehículos eléctricos como una moda pasajera trivial como los jeans de campana o el La locura de YouTube del “estilo Gangnam”, pero llegan a llamarlo una secta; sus creyentes ingenuo y su destino condenado. Para ellos, Tesla es el equivalente automotriz de Jamestown. Un culto es un grupo, generalmente dirigido por un líder carismático, con una devoción a una idea que generalmente se basa en mentiras. Tesla no es una secta. Tesla está dirigido por un líder carismático, Elon Musk, pero no es un charlatán. y las empresas que lidera no son estafas. Todo lo contrario. Musk es un líder visionario (posiblemente el visionario más profundo de nuestro tiempo), y las empresas que lidera fabrican productos extraordinarios; en este caso, los vehículos verdaderamente extraordinarios de Tesla.

Los vehículos de Tesla no son extraordinarios como una cuestión de opinión, pero extraordinarios por ser cuantificables superior en las métricas que se utilizan para medir lo que hace que un gran coche: rendimiento, seguridad, eficiencia, tecnología, conectividad, costo (y facilidad) de propiedad, etc. Tesla es el líder de buena fe en todos esos. Estos superlativos se traducen en un fanático amor / lealtad del cliente que cualquier otro empresa en el mundo solo podía soñar con tener. El éxito de Tesla no se basa en intangibles ilusión de culto, se basa en la creación de productos asombrosos que a la gente le encanta. Pregúntele a cualquier propietario de Tesla, o si pasa algún tiempo en un Tesla, comenzará a comprender por qué esta empresa obtiene tanto mucha adoración.

A continuación, llegamos a Clueless Industry Guy # 2. Sus puntos de vista destacan una tendencia inquietante en la cultura política polarizada de Estados Unidos, particularmente aumentada a una nueva histeria durante la administración Trump: confundir los protocolos de salud pública basados ​​en la ciencia y los datos con la tiranía que roba la libertad. Combine esto con algunos puntos de conversación obsoletos de “Big Oil”, y tendrá un personaje real en sus manos.

Chico de la industria despistado # 2:

“Solo el mercado, no el gobierno, puede dictar lo que comprará el consumidor”.

Yo (* facepalm *):

“Ese no debería ser el caso cuando hay cantidades importantes de datos que muestran que un producto en particular tiene efectos perjudiciales generalizados en la salud pública y ambiental”.

Chico de la industria despistado # 2:

“En un país libre el consumidor marca la diferencia de lo que se va a vender y cuando hay demanda. No es la demanda de un gobierno. ¡Y tratando de legislar la tecnología! ”

Me:

“Entiendo la preocupación por una posible extralimitación regulatoria del gobierno, pero ese no es el caso aquí. Es un problema de salud pública. Independientemente, probablemente no importe de todos modos. Para 2035, se comprenderá ampliamente que los vehículos eléctricos son muy superiores a los vehículos ICE. Ser propietario de un automóvil a gasolina en 2035 será como tener un caballo y un carruaje “.

Chico de la industria despistado # 2:

“En realidad no es tanto [with how] ICE limpio se ha convertido. ¿Qué pasa con toda la contaminación creada por las plantas de energía que queman carbón para producir electricidad para los vehículos eléctricos?

Me:

“Ah, sí, el viejo argumento del ‘tubo de escape largo’. Los vehículos eléctricos siguen siendo significativamente mejores que los ICE desde el punto de vista general de la huella de carbono y la toxicidad. Esto ha sido probado definitivamente. Además, la red continúa en transición hacia fuentes más limpias a un ritmo cada vez más acelerado. Te animo a explorar más este tema. Sería interesante fijar esta conversación y volver a visitarla en 2035 “.

Luego, Clueless Industry Guy # 2 intenta callar el hecho de que sus 40 años de tiempo en la estancada industria automotriz, que ha estado desprovista de cualquier interrupción real durante los últimos cien años, de alguna manera lo hace más conocedor de la nueva tecnología disruptiva que es. (aparentemente sin que él lo supiera) anticuando el muy anticuado productos / procesos / puntos de vista a los que él mismo se aferra tan obstinadamente.

Chico de la industria despistado # 2:

“Si se da cuenta de que trabajo para Audi y he estado en la industria automotriz durante 40 años. Tengo mucha experiencia con ambos que tú no tienes “.

(“¡Ooooo Audi!” – dice mi monólogo interior, con extremo sarcasmo.)

Me:

“Nokia y Erikson dijeron lo mismo sobre Apple. Tener experiencia no te hace inmune a equivocarte. No confunda la experiencia con el dogma. Si está sugiriendo que es la ‘experiencia’ lo que lo llevó a las conclusiones que ha hecho aquí, entonces esa ‘experiencia’ le está haciendo un flaco favor increíble y está demostrando ser más un pasivo que un activo. Lo que está mostrando aquí no es producto de la experiencia, es producto del dogma; y es un dogma mal informado ”.

Chico de la industria despistado # 2:

“No dije que yo estaba en lo correcto o que lo eres. Pero la demanda del mercado es lo que hace que un producto futuro se venda, no la fuerza del gobierno. Y hasta que podamos obtener más de 400 millas con una carga, no es factible para viajar y trabajar. No puedo conducir una de mis compañías eléctricas porque la gama no me permitirá llegar a mis distribuidores sin varias horas de parada para recargar. Creo que mi empleador preferiría que yo estuviera en un concesionario ganando mi cheque de pago que estar inactivo frente a un cargador durante varias horas al día “.

Yo * palma de doble cara *:

“Una vez más, este no es un problema de extralimitación del gobierno, es un problema de salud pública / ambiental.

“No he usado gas en más de ocho años y nunca lo volveré a usar. Durante ese tiempo tuve un viaje diario de ida y vuelta de más de 120 millas que hice fácilmente con media carga; enchufarme en mi garaje al final de cada día. También he viajado cómodamente desde el sur de Florida hasta el norte de Michigan, por todo el país, en solo dos días; y he realizado fácilmente muchos otros viajes por carretera de larga distancia utilizando la red Tesla Supercharger. El viaje diario promedio en los EE. UU. Es de aproximadamente 35 millas, dentro del rango de prácticamente todos los vehículos eléctricos disponibles en el mercado hoy en día.

“Sí, el programa de vehículos eléctricos de Audi está en pañales ahora, pero conozco a varias personas que trabajan dentro del programa de vehículos eléctricos de VW que se están ocupando de que se convierta en el futuro de todas sus marcas. Se avecinan grandes cambios. En la próxima década veremos una enorme tasa de adopción de vehículos eléctricos, y ni siquiera se debe a una regulación gubernamental espeluznante, sino a la buena demanda de los consumidores a la antigua “.

El viaje por carretera que hice desde el sur de Florida hasta el norte de Michigan. La conveniencia combinada del piloto automático de Tesla y la vasta red de supercargadores lo convirtió en un placer.

Clueless Industry Guy # 2 sigue siendo completamente sordo al concepto de protección al consumidor / medio ambiente. También continúa sin reconocer la gran cantidad de ventajas que tiene un vehículo eléctrico diseñado correctamente sobre su contraparte ICE. Sin embargo, sigue adelante, cambiando al modo completo de hacer sh! # – up al estilo Trump …

Chico de la industria despistado # 2:

“Eso es exactamente lo que pasa cuando los mercados, los consumidores no lo apoyan. Si el consumidor estuviera tan preocupado, habríamos tenido coches, aviones y trenes eléctricos el 1 de abril de 1970 “.

Yo (¡pfff!):

“La tecnología no estaba lista en la década de 1970, pero está lista ahora. El mercado actual de vehículos eléctricos ha sido posible gracias a la llegada y comercialización de la celda de iones de litio, junto con la reducción del costo unitario de $ / kWh provocada por las economías de escala. ¿Cómo puede no saber esto y seguir considerándose relevante en la industria automotriz actual? ”

Al momento de escribir esto, no ha respondido.

Sé que mi última pregunta puede parecer un poco dura, pero fue una pregunta sincera. Ya pues. ¿Cómo planean los fabricantes de automóviles y los distribuidores que suministran mantenerse relevantes, o incluso sobrevivir, con una mentalidad tan ignorante dentro de su organización? Lo que estos dos hombres están exhibiendo, particularmente el “# 2”, es un fenómeno que yo llamo “Boblutzismo”. El boblutzismo (llamado así por la leyenda del automóvil anteriormente respetada que se convirtió en un tonto de la industria de los vehículos eléctricos, Bob Lutz) es cuando alguien cuyas décadas de participación “líder en la industria” en la burocracia, la complacencia y la miopía de la industria automotriz actual los ha convertido en completamente ineptos en el tema de la interrupción del vehículo eléctrico.

El punto de vista desdeñoso de los “Clueless Industry Guys” parece provenir de su dogmática complacencia, que alimenta su ignorancia industrial / tecnológica, que luego alimenta su incapacidad para hacer inferencias. Es lo mismo hastiado complacencia de que gigantes de las telecomunicaciones como Ericsson, Nokia, y Blackberry se acercaron a Apple cuando Apple tuvo la audacia de atreverse a entrar en el mercado de teléfonos móviles en el que estos titanes establecidos tenían un control aparentemente inquebrantable. Ellos se encogió de hombros ante el iPhone como un truco de pantalla táctil impráctico para los ricos que estaba condenado fallar. Todos sabemos cómo resultó eso. El iPhone de Apple terminó rodando sobre ellos como una carga entrenar, y en solo un par de años, estos titulares pasaron de ser líderes de su industria a oscuridad irrelevante anticuada. A menudo uso analogías con el iPhone cuando hablo de lo que está sucediendo. en la industria automotriz actual porque los paralelos son sorprendentemente similares.

¿Cuándo y qué se necesitará para que los “Chicos de la Industria Desorientados” finalmente se den cuenta de la locura de su lógica defectuosa? ¿Se darán cuenta antes de que la extinción de su marca sea inminente? El tiempo dirá. Y para aquellos en la industria del automóvil que no tienen ni idea, ese tiempo se está acabando rápidamente.

¡Viva la revolución!

DIVULGACIÓN DE ACCIONES / DESCARGO DE RESPONSABILIDAD: Durante mi empleo en Tesla de 2012 a 2019, se me otorgaron y optaron miles de acciones de $ TSLA a ~ $ 5 / acción (después de la división). Tengo $ TSLA largo con una participación multimillonaria en la empresa y no tengo la intención de vender ninguna parte de mi participación durante varios años. Cualquier contenido que cree no pretende ser un consejo de inversión y no debe verse como tal. Siempre haga su propia investigación antes de invertir.

Y, sin más, me despido hasta la siguiente noticia. ¡Un saludo!

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