Amazon se ha diversificado en varios negocios lucrativos: ¿podría Tesla lograr una hazaña similar?

¡Compártelo!

Publicado originalmente el Anexo EV.
Por Charles Morris

A veces, en el mundo de los negocios, una empresa integra verticalmente un producto o servicio que necesita para respaldar sus propias operaciones y, finalmente, descubre que proporcionar ese producto o servicio es tan lucrativo como su negocio principal original, o incluso más. Piense en un restaurante que comienza a hornear su propio pan y hace panes tan deliciosos que pronto se encuentra entregando productos horneados a otros restaurantes y tiendas de alimentos. O un fabricante que construye una flota de camiones para entregar sus propios productos y termina convirtiéndose en una empresa de camiones.

Amazon ha demostrado este fenómeno a gran escala. La empresa empezó vendiendo libros y ahora vende todo lo que hay bajo el sol. Hizo un buen trabajo desarrollando su motor de venta minorista en línea que ahora obtiene una buena ganancia al proporcionar esa plataforma minorista a otros minoristas más pequeños (algunos dicen que compite injustamente con esos supuestos socios, pero dejaremos esa controversia a otros ). Una historia aún mayor: la empresa se ha convertido en el actor dominante en el creciente campo de la computación en la nube. Otros gigantes de Internet, incluidos Google, Microsoft y un par de jugadores chinos en ascenso, se han labrado nichos en la nube, pero el servicio de Amazon es el estándar de oro y domina el mercado de infraestructura en línea de la misma manera que Tesla domina el mercado de vehículos eléctricos de EE. UU.

Aquí hay otra cosa que Tesla tiene en común con Amazon: el Disruptor of Detroit tiene varias líneas laterales que se crearon para respaldar su negocio principal de fabricación de automóviles (o simplemente apareció en la mente fértil de Elon Musk durante su viaje matutino), y varias de ellas han el potencial para convertirse en negocios lucrativos que brinden productos o servicios a otras empresas.

Esto ya ha pasado con Tesla Energy, que proporciona almacenamiento de baterías estacionarias a clientes residenciales, comerciales y de servicios públicos. Musk ha reflexionado que el negocio de almacenamiento de Tesla algún día podría eclipsar su negocio de automóviles.

Tesla Red de supercargadores es otro ejemplo. La tecnología de sobrealimentadores es el estándar de oro actual de la carga rápida de CC, y podría haber razones de peso para que un municipio, un fabricante de automóviles o un proveedor de flotas o lugares de trabajo carguen la licencia de la tecnología de Tesla. De hecho, ya hemos visto señales de que esto está sucediendo: ha habido un par de proyectos estatales que incluyeron Tesla Superchargers en su implementación de redes de carga.

Otro posible spinout es el Tesla Marca gigafábrica. Tesla ha implementado muchas innovaciones en el diseño y distribución de fábricas. Numerosos otros fabricantes ya se han apropiado del nombre “Gigafábrica”, y algunos podrían encontrar ventajoso utilizar también algunos de los principios de diseño de fábrica de Tesla.

Otro concepto que ha estado flotando en la blogósfera: un Tienda de aplicaciones Tesla, en virtud del cual los desarrolladores externos pueden escribir aplicaciones para que se ejecuten en la interfaz de usuario en el automóvil de Tesla (¿o tal vez incluso para agregar nuevas capacidades a los propios vehículos?), con Tesla tomando una parte, tal como lo hace Apple en su App Store.

El proximo Robotaxis son un candidato obvio para un tipo de negocio completamente nuevo. Una vez que Tesla tenga Robotaxis autónomos en las calles, se espera que los propietarios de automóviles individuales de todo el mundo comiencen a alquilar sus vehículos por horas, y Tesla se llevará una parte de su acción. Esto podría generar enormes ingresos, no solo por las tarifas de licencia, sino también por el aumento de las ventas de automóviles y quizás un menú de servicios de soporte que Tesla podría ofrecer a los operadores de Robotaxi. Y estos operadores probablemente no serán solo individuos. Hoy en día, las empresas de varios tamaños tienen flotas de automóviles que alquilan en la plataforma Turo, al igual que los minoristas, grandes y pequeños, realizan sus operaciones en eBay y / o en el programa de vendedores de Amazon.

No todos los ajetreos laterales van a ser un éxito. En los primeros días, Tesla licenciado sus trenes de potencia a Daimler (para el EV inteligente) y Toyota (para el RAV4 EV), pero estos gigantes de la industria terminaron las asociaciones tan pronto como Tesla comenzó a convertirse en un competidor potencial (también obtuvieron enormes ganancias vendiendo sus acciones de TSLA). A medida que la industria automotriz se electrice, los fabricantes de automóviles querrán ser vistos como desarrollando sus propios trenes de potencia eléctricos y asegurando sus propias cadenas de suministro de baterías. Del mismo modo, es posible que los OEM no estén interesados ​​en obtener una licencia de la tecnología de conducción autónoma total de Tesla, porque quieren poder anunciar sus propios sistemas de autonomía como los mejores en el negocio.

Dicho esto, la estrategia de Tesla de producir tantos productos y servicios internamente, ya sea que se consuman internamente o se compartan con otros por una tarifa, le da una gran ventaja competitiva sobre otras empresas en los sectores de transporte y energía.

Todos los días, puede leer un nuevo artículo en la prensa financiera quejándose de que no tiene sentido que una empresa que produce menos automóviles que GM o Ford tenga una capitalización de mercado mayor que ambas juntas. Con un clic de distancia en el Teslaverse, puede leer un artículo de respuesta que reitera el ahora familiar estribillo de que Tesla es “más que una simple compañía de automóviles”.

Esta afirmación es en realidad una enorme simplificación. Tesla (y su familia de empresas relacionadas, SpaceX et al) se describe mejor como un motor de innovación, una fábrica de ideas que está generando un ecosistema de empresas, algunas de las cuales solo están relacionadas tangencialmente con sus actividades principales de fabricación de automóviles. Empresas como Amazon y Apple también encarnan este concepto. Empresas como GM y Ford no lo hacen.

Si ha sido una lectura de tu interés, puedes compartir esta noticia con quien sabes que le va a gustar.

¡Compártelo!

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *