La semana pasada, Doug Field, ex Ford, ex gurú de la fabricación de automóviles Tesla, hizo las maletas y partió de Cupertino (nuevamente) para reunirse con sus viejos amigos en Detroit, donde dirigirá la tecnología avanzada y los sistemas integrados de Ford. La partida de Field parece dejar sin timón al programa Proyecto Titán de Apple después de casi una década de tocar el violín y tocar el violín, esquivar y tejer, yendo y viniendo sobre lo que todo el mundo supone que es su plan para construir un automóvil eléctrico. Apple nunca ha reconocido públicamente que esa es su intención, lo que ha dejado a la prensa libre para especular sobre lo que realmente está pasando dentro de la cabeza de Tim Cook.
Varios de los mejores ingenieros han estado involucrados con el Proyecto Titán, solo para que les quiten la alfombra cuando Cook vacila. En 2016, casi todos los involucrados en el proyecto fueron despedidos o reasignados dentro de la empresa. Desde entonces, Apple se ha acercado a Magna, LG Chem, Hyundai, Nissan, Toyota y quién sabe a quién más en el mundo de la fabricación de automóviles sobre la posibilidad de construir un automóvil Apple, pero todas esas posibles colaboraciones han fracasado (aunque , hay rumores de que Hyundai todavía puede estar en algún lugar de la mezcla, según El impulsado).
El nuevo director del Proyecto Titán es ahora Kevin Lynch, quien llegó a Apple en 2013 para dirigir su equipo de Smart Watch después de comenzar su carrera tecnológica en Adobe. ¿Tiene algún sentido poner a un tipo de software a cargo de la construcción de un automóvil? Por supuesto no. Pero para Tim Cook, tiene mucho sentido, considerando que la compañía no fabrica casi nada por sí misma y aún se ha convertido en una de las corporaciones más valiosas del mundo.
Estándar comercial informa que Apple ha incorporado a dos importantes ingenieros automotrices que anteriormente trabajaron en Mercedes-Benz y que tienen experiencia en la producción en masa de vehículos, dirección, dinámica, software y gestión de proyectos. Dice que la compañía ha emitido una avalancha de solicitudes de información, solicitudes de propuestas y solicitudes de cotizaciones a los fabricantes mundiales de piezas de automóviles y proveedores de la industria, lo que sugiere que la empresa ahora espera fabricar su propio automóvil.
En todos esos intentos previos de trabajar con un fabricante de automóviles, la rumorología sugiere que las conversaciones se rompieron sobre la semántica. Apple no quiere ser solo un proveedor de otra empresa y esas otras empresas no quieren ser solo contratistas de Apple. Si Apple realmente tiene la intención de convertirse en un fabricante por derecho propio, puede descubrir lo que Elon Musk ya sabe: producir automóviles en masa es muy, muy difícil.
Foto de Zach Shahan, Electronia
Estándar comercial Cita al analista de Apple Ming-Chi Kuo, quien afirma que es poco probable que ningún automóvil de Apple llegue al mercado en el corto plazo. En una nota de investigación, Kuo dijo que las especificaciones para el automóvil de Apple aún no se han finalizado y que no se sorprendería si el vehículo no apareciera hasta 2028 o más tarde.
Entre ahora y entonces, varias otras compañías, Baidu, Google, Huawei, Foxconn, Fisker, Canoo, Arrival y Lucid, entre otras, se unirán a la refriega, mientras que los fabricantes de automóviles heredados continuarán trayendo nuevos autos eléctricos al mercado también. . Hubo un momento oscuro en el que Elon Musk consideró vender Tesla a Apple, pero Tim Cook se negó a atender las llamadas de Elon. Si Cook se ha equivocado en las sumas, puede llegar un momento en que el intento de iniciar una conversación sea al revés, pero ¿contestará Elon cuando Tim llame?
En el análisis final, para cuando Apple se ponga en marcha, hay una buena posibilidad de que el mundo se encoja de hombros y pregunte: “¿Coche de Apple? ¿A quién le importa?”
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Es el momento, volverás a saber de mi una nueva noticia. ¡Hasta la vista!