Audi e-tron y Tesla Model 3 remolque caravana grande y pequeña

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Hace un par de meses, la Asociación Danesa de Propietarios de VE (FDEL) publicó un artículo sobre cómo remolcar un remolque y una caravana afectaba el alcance de un vehículo eléctrico, y pude presentar los hallazgos a los lectores de Electronia. Ahora, FDEL ha estado probando un poco más en el clima frío y me preguntaron si compartiría estos hallazgos adicionales, que me complace hacer a continuación (incluida una lista al final de los vehículos eléctricos que se pueden entregar con una barra de remolque):

Crédito de la foto: Asociación Danesa de Propietarios de VE /FDEL

¿Deben celebrarse las vacaciones de Semana Santa en caravana? Esta vez, los probadores de FDEL, Christian Nolsøe Nielsen y Martin Messer Thomsen, llevó el Audi e-tron de viaje y lo expuso a caravanas grandes y pequeñas.

La prueba de FDEL de diciembre de 2020 con el Tesla Model 3, remolcando diferentes remolques, hizo que el panel de prueba fuera aún más curioso sobre la influencia de los remolques en el consumo de energía y el alcance.

La prueba del remolque en ese momento mostró que la altura y la forma del remolque obviamente influyen significativamente en la resistencia al viento. Las ventajas del Model 3 como una maravilla casi aerodinámica fueron abolidas cuando tiramos de un remolque de transporte alto o una caravana tradicional con una superficie casi vertical. Pero, ¿qué pasa si pones una caravana más ligera y aparentemente más aerodinámica después del Tesla? ¿Y qué pasa con la autonomía si pones un coche eléctrico con una zona delantera más grande para remolcar las dos caravanas distintas?

Condiciones meteorológicas durante la prueba

  • Viento: 5 m / s (dirección desde direcciones cambiantes)
  • Temperatura: 0 a 5 ° Celsius (32 a 41 ° Fahrenheit)
  • Las pruebas se llevaron a cabo a fines de enero de 2021. Pero se pueden experimentar temperaturas y velocidades del viento similares durante el otoño, el invierno y las vacaciones de Semana Santa, cuando algunas personas conducen una caravana.

El panel de prueba volvió a salir de gira a finales de enero. Esta vez con el Tesla Model 3 remolcando una pequeña caravana Tab Model 320, así como con el Audi e-tron 55 inicialmente remolcando la gran caravana tradicional, cambiando más tarde en el día a la caravana Tab más pequeña. El tramo fue el mismo que para la prueba del remolque en diciembre, un tramo casi plano entre Køge y Nr. Alslev (76 km / 47 millas). La temperatura volvió a estar alrededor del punto de congelación y el viento a 5 m / s de direcciones cambiantes.

Durante la prueba de diciembre, el viento vino del sur y, por lo tanto, el consumo de energía entrante y saliente fue visiblemente diferente. Como puede verse en la tabla a continuación, la dirección del viento durante la prueba de enero tuvo menos influencia en la diferencia en el consumo en el viaje de ida y de vuelta, respectivamente, porque provino de direcciones cambiantes.

Resultados de la prueba del Tesla Model 3 LR con caravana grande y pequeña

Crédito de la foto: Asociación Danesa de Propietarios de VE (FDEL)

Remolque de la caravana modelo 320 con un peso de 700 kg:

  • Conducir en direcciones cambiantes del viento: 325 Wh / km – rango de 215 km (523 Wh / milla – 134 millas).
  • Conducir de regreso en direcciones cambiantes del viento 336 Wh / km – rango de 208 km (541 Wh / milla – 129 millas).

Remolque de una caravana tradicional de 1000 kg de peso:

  • Conducir con viento en contra: 400 Wh / km – 175 km de autonomía (644 Wh / milla – 109 millas).
  • Conduciendo hacia atrás con viento de cola 337 Wh / km – rango de 210 km (542 Wh / milla – 130 millas).

Prueba de referencia en autopista a 110 km / h (68 mph) sin remolque:

  • Conduciendo de Brønshøj a Køge con viento en contra: 183 Wh / km – 380 km de autonomía (295 Wh / km – 236 millas).

(Rango calculado a partir de 70 kWh de capacidad de batería disponible).

El consumo de energía sigue siendo alto en el Model 3, a pesar de que la caravana Tab es más ligera y aerodinámica. Los diseños muy diferentes de las caravanas de prueba significaron, por tanto, una diferencia sorprendentemente pequeña en los resultados.

En comparación con la prueba de referencia sin remolque, las caravanas casi reducen el alcance a la mitad en el Modelo 3 con esta carga.

Resultados de la prueba del Audi e-tron 55 con caravana grande y pequeña

Crédito de la foto: Asociación Danesa de Propietarios de VE (FDEL)

Remolque de la caravana modelo 320 con un peso de 700 kg:

  • Conducir en direcciones cambiantes del viento: 425 Wh / km – rango de 200 km (684 Wh / milla – 124 millas).
  • Conducir hacia atrás en direcciones cambiantes del viento 402 Wh / km – rango de 211 km (647 Wh / milla – 131 millas).

Remolque de una caravana tradicional de 1000 kg de peso:

  • Conducir en direcciones cambiantes del viento: 431 Wh / km – rango de 197 km (694 Wh / milla – 122,4 millas).
  • Conducir hacia atrás en direcciones cambiantes del viento 433 Wh / km – rango de 196 km (697 Wh / milla – 121,8 millas).

Prueba de referencia en autopista a 110 km / h (68 mph) sin remolque:

  • Conduciendo de Brønshøj a Køge en direcciones cambiantes del viento: rango de 297 Wh / km – 286 km (478 Wh / km – 178 millas).

(Rango calculado a partir de 85 kWh de capacidad de batería disponible).

Las caravanas afectan el alcance del SUV relativamente menos que el del sedán

Como era de esperar, el consumo no aumenta tanto cuando enganchamos una caravana al Audi e-tron. El rango solo disminuye en aproximadamente un tercio. El e-tron tiene un frente relativamente plano para romper el viento. Básicamente, el e-tron ya utiliza más energía que el Model 3, según la prueba de referencia sin remolque.

Sin embargo, con el e-tron, es una sorpresa que no haya una gran diferencia en el consumo de energía si se remolca una caravana pequeña y presumiblemente más aerodinámica en comparación con una caravana grande en forma de caja.

Además, una palabra sobre comodidad: la comodidad y la estabilidad de conducción del Model 3 se vieron más influenciadas por la caravana más pesada que en el caso del e-tron más grande y pesado.

Crédito de la foto: Asociación Danesa de Propietarios de VE (FDEL)

Como los resultados nos sorprendieron en relación a nuestras expectativas, preguntamos Jens Nørkær Sørensen, profesor de DTU Wind Energy para explicar:

  • El hecho de que la caravana “aerodinámica” modelo Tab 320 no sea más eficiente energéticamente que la caravana “en forma de caja” se explica con relativa facilidad a partir de la aerodinámica fundamental. (Vea abajo.)
  • El problema con el modelo 320 de Tab se puede explicar brevemente por el hecho de que tiene una combinación de una pequeña relación de aspecto de lado a frente (<1) (ver más abajo), una sección transversal aerodinámica 2-D y un corte plano de la dos lados. Debido a la sección transversal del perfil grueso, se formará una presión negativa en la parte superior de la caravana, que empuja el aire desde la parte inferior hacia la parte superior. De este modo, se forman dos poderosos vórtices a lo largo de los lados del vagón, lo que da lugar a una mayor resistencia al viento, la denominada resistencia inducida o parasitaria.
  • En principio, esto se puede solucionar haciendo un diseño lateral “gordito” y / o una parte trasera con forma aerodinámicamente mucho más larga, de modo que la altura relativa sea menor. En la práctica, sin embargo, esto es imposible, ya que resultará en una caravana muy larga y / o muy ancha. Entonces, el diseño tradicional de una caravana no es tan malo.

No muchas estaciones de carga están diseñadas con autos eléctricos que remolcan cosas en mente. Vea este video en las estaciones de carga rápida en Karlslunde Syd y en Farø:

¿Cuánto rango por carga es suficiente para sus vacaciones?

Según la prueba, no hay mucho alcance que ganar eligiendo la caravana Tab Model 320, unos 200 km (124 millas) del alcance en un tramo llano en Dinamarca en un día frío de invierno. Tienes que planificar algunas cargas si quieres ir más allá. Y espere un alcance aún más corto si experimenta vientos en contra.

La pandemia pone un límite a nuestra libertad de movimiento, y se acercan las vacaciones de Semana Santa y verano. ¿Quizás 2021 sea el año en que reduzca la huella de CO2 de la familia yendo de vacaciones más cerca de casa, tal vez en un automóvil eléctrico con una caravana?

Si desea ver lo que los tramos en un terreno más montañoso le hacen al rango, eche un vistazo a estos artículos de la Asociación Noruega de Automóviles Eléctricos: Prueba histórica: Casi 140 km con tres coches eléctricos y caravana y Prueba de largo alcance: 2.250 km con coche eléctrico y caravana.

por Jens Nørkær Sørensen, DTU Wind Energy

La resistencia al viento de un objeto es proporcional a la velocidad de la 2ª potencia y al efecto de la velocidad de la 3ª potencia. Es decir, una duplicación de la velocidad proporciona un aumento de potencia de 4 veces y un aumento de potencia de 8 veces. La fuerza de resistencia generalmente se escribe como FD = ½ * rho * A * V ^ 2 * CD, donde rho es la densidad del aire, A es el área de la sección transversal (ancho * alto), V ^ 2 es la velocidad en la 2ª potencia, y CD es un coeficiente de resistencia determinado experimentalmente. Si asumimos los mismos valores para todo excepto CD, entonces es únicamente su valor el que da la diferencia aerodinámica entre los dos tipos de caravanas.

CD contiene tres contribuciones: 1) pérdida por fricción; 2) Resistencia a la forma y 3) Resistencia inducida; CD = CDf + CDp + CDi.

1) En el caso de los cuerpos “torpes”, se puede ignorar la pérdida por fricción, CDf, ya que generalmente desaparece en comparación con las otras pérdidas.

2) El tamaño del CDp tiene que ver principalmente con el diseño bidimensional de la carrocería (sección transversal) y su influencia en la estela (despertar), que se forma detrás del vehículo. Cuanto menor es la estela, menor resistencia.

3) La resistencia inducida, CDi, es el comodín en el juego aquí. Esta resistencia, que está relacionada con la formación de dos fuertes vórtices en los lados, se da en cuerpos que tienen una gran flotabilidad, por ejemplo alas de vuelo, y es proporcional al coeficiente de flotabilidad (CL) de la segunda potencia e inversamente proporcional a la relación de aspecto (ancho dividido largo). Se puede calcular con buena precisión a partir de la fórmula:

CDi = CL ^ 2 / (pi * b / h). Una estimación rápida de la forma del modelo Tab 320 da los siguientes valores: CL = 0.5 yb / h = 0.7, Esto da CDi = 0.5 ^ 2 / (pi * 0.7) = 0.11.

Los valores típicos para un vehículo cuadrado con bordes redondeados (similar a la caravana “clásica”) son CD = 0.45–0.5. Un VW Beetle (que recuerda al Tab Model 320) generalmente tiene un CD = 0.35. Si agrega CDi a esto, obtiene que los dos modelos tienen coeficientes de resistencia comparables.

(Nota del editor Jesper: no recibí nada de eso. Llama a Jens a DTU si necesitas su ayuda profesional…).

  • El Tesla Model 3 y la gran caravana son de propiedad privada.
  • El Audi e-tron fue prestado amablemente por el importador de Audi y la pequeña caravana Tab fue prestada amablemente por tagboksudlejning.dk.
  • Todos los gastos relacionados con la prueba corrieron a cargo de los probadores.
  • Fotos: derechos de autor de la Asociación Danesa de Propietarios de VE FDEL.

Coches eléctricos con enganche: ¿Qué opciones tienes en 2021?

Crédito de la foto: Asociación Danesa de Propietarios de VE (FDEL)

Dinamarca es conocida como un país donde muchos tienen enganches de remolque instalados en sus automóviles. ¿Qué opciones tienes como consumidor si necesitas un enganche para tu remolque pequeño o tu caravana grande y al mismo tiempo quieres comprar, arrendar o alquilar un coche eléctrico? FDEL decidió averiguarlo.

¿Con frecuencia se va de vacaciones con una caravana o necesita llevar una carga de residuos del jardín a la estación de reciclaje con un remolque más grande o más pequeño de vez en cuando? Se cree ampliamente que uno no puede conformarse con un automóvil en el hogar si el automóvil es un automóvil eléctrico. Varios automovilistas optan por dejar el automóvil eléctrico cuando tienen que invertir en un automóvil nuevo con el argumento de que el automóvil eléctrico y la barra de remolque simplemente no se pueden combinar. ¿Pero es esto cierto?

Ya hay varios coches eléctricos en el mercado que pueden arrastrar un remolque grande o pequeño, y la cantidad de opciones está aumentando rápidamente.

A continuación puede ver una selección de coches eléctricos con opción de remolque:

Remolque de 1000 kg y más:

(Modelo y remolque máx. Con / sin frenos asistidos)

  • Audi e-tron: 1.800 kg / 750 kg
  • Hyundai IONIQ 5 (AWD), finales de 2021: 1,600 kg / NA
  • Nissan Ariya (finales de 2021): 1.500 kg / NA
  • Skoda Enyaq (finales de 2021): 1200 kg / NA
  • Mercedes-Benz EQC: 1.800 kg / 750 kg
  • Tesla Model 3 LR: 1.000 kg / 750 kg
  • Tesla Model X LR: 2.250 kg / 750 kg
  • Tesla Model Y (finales de 2021) 1.600 kg / NA
  • Volkswagen ID.4: 1.000 kg / 750 kg

Remolque de menos de 1000 kg:

(Modelo y remolque máx. Con / sin frenos asistidos)

  • BMW iX3: NA / 750 kg
  • Ford Mustang Mach-E: 750 kg / NA
  • Hyundai Kona: 300 kg / 300 kg
  • Jaguar i-Pace: 750 kg / 750 kg
  • Kia e-Niro: 300 kg / 300 kg
  • Maxus Euniq: NA / 400 kg

Crédito de la foto: Asociación Danesa de Propietarios de VE (FDEL)

Y eso es todo por ahora, volvemos a vernos la siguiente noticia. ¡Hasta la vista!

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