Audi planea electrificar el Rally Dakar 2022

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El Rally Dakar es uno de los eventos automotrices más desafiantes del planeta. El evento, que se llevó a cabo originalmente en Europa y África, ahora se lleva a cabo en diferentes lugares del mundo. Audi, parte del Grupo Volkswagen, planea ingresar al rally 2022 con un tren motriz eléctrico.

Audi ha estado fuera del mundo de los rallyes por un tiempo, enfocándose en otros deportes de motor, pero tienen una larga historia en ese tipo de carreras. Volkswagen tenía una larga experiencia con la tracción a las cuatro ruedas, comenzando con vehículos militares. En 1981, la tecnología quattro de Audi revolucionó el deporte. Al tener tracción en las cuatro ruedas en todo momento, pero con un diferencial de bloqueo que distribuye la potencia entre los ejes delantero y trasero, resultó ser una ventaja competitiva. Hoy en día, todos los coches de rally están configurados para tener tracción total, sin importar quién los construya.

Durante los últimos años, Audi se ha centrado en otras cosas, como la Fórmula E. “La Fórmula E ha acompañado la fase de transformación en Audi”, dice Markus Duesmann, presidente del Consejo de Administración. “Hoy, la electromovilidad en los cuatro anillos ya no es un sueño del futuro, sino del presente”.

A la empresa también le ha ido bien. Uno de sus equipos fue el más exitoso, con 43 podios, incluidas 12 victorias. Por otro lado, la empresa quería volver a sus raíces y ofrecer a sus ingenieros algo más desafiante. Reemplazar su participación en la Fórmula E con el rally Dakar en 2022 tenía mucho sentido (todavía estarán en la Fórmula E hasta entonces).

“Queremos seguir demostrando el eslogan de la marca ‘Vorsprung durch Technik’ en el deporte del motor de alto nivel internacional en el futuro y desarrollar tecnologías innovadoras para nuestros coches de carretera. El rally más duro del mundo es el escenario perfecto para ello ”. dijo Duesmann.

Se quedan con la electricidad, pero el rally Dakar suele ir a lugares donde no solo no hay estaciones de carga, sino que no hay electricidad en absoluto. Originalmente, el rally comenzó en París, atravesó Europa, cruzó el Mediterráneo (en ferry) y luego atravesó las partes más remotas de África sahariana, terminando en Dakar, Senegal. En 2008, la manifestación tuvo que cancelarse por motivos de seguridad y, en los años siguientes, se trasladó a una ruta igualmente remota en América del Sur. Este año, fue en Arabia Saudita, también en lugares que están casi literalmente en medio de la nada.

Audi quiere probar la mayor cantidad posible de vehículos eléctricos, por lo que optó por un híbrido de serie. Al igual que los BEV, las ruedas solo funcionan con motores eléctricos, que solo obtienen energía de una batería. La única diferencia con un BEV en este caso es que tendrá un extensor de rango impulsado por un eficiente motor de combustión Audi TFSI.

“El objetivo es mejorar permanentemente el rendimiento de la transmisión eléctrica y la batería en los próximos años. La experiencia obtenida en este proceso debería incorporarse en el futuro desarrollo de futuros modelos de producción electrificada “. dijo la compañía en un comunicado de prensa.

Entonces, si bien no es un verdadero BEV (que sería bastante imposible de ejecutar en el rally Dakar con la tecnología de batería actual), el equipo usará su experiencia probando componentes BEV en estas duras condiciones y aplicará lo que aprendan al futuro Audi y otros modelos Volkswagen.

Sé que algunos lectores todavía se sentirán decepcionados, pero debemos tener en cuenta que esta será la primera vez que alguien pruebe algún tipo de transmisión alternativa en el rally Dakar. Dada su experiencia pasada en la adición de electricidad a las carreras, la compañía probablemente sea la que tenga más probabilidades de lograrlo. En 2012 consiguieron la primera victoria en las 24 Horas de LeMans con un híbrido y el vehículo se mantuvo invicto en tres ocasiones seguidas.

La entrada al Dakar no debe verse como una retirada total de otros deportes de motor, y tienen la intención de impulsar la electrificación en otros lugares también.

“Además, estamos evaluando otros posibles campos de actividad para nosotros en el automovilismo internacional”, dice Julius Seebach, director general de Audi Sport GmbH. “Al hacerlo, tenemos en cuenta los deseos de nuestros clientes tanto como la estrategia futura de la compañía, que se centra claramente en la electrificación y la movilidad sin emisiones de carbono. Es por eso que nos estamos preparando intensamente para ingresar a la nueva categoría de prototipos deportivos LMDh con sus carreras más destacadas, las 24 Horas de Daytona y las 24 Horas de Le Mans. El mensaje más importante para nuestros aficionados es que el automovilismo seguirá desempeñando un papel importante en Audi ”.

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Sin más, te dejo hasta la siguiente noticia. ¡Un saludo!

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