Audi quiere que veamos los cambios que ha realizado

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En un evento reciente, Audi gastó una tonelada de dinero y mucho tiempo contándonos todo sobre su compromiso de inclinarse hacia adelante durante la próxima década, pero no fue muy honesto sobre la última. El compromiso de la marca con la última tecnología se quedó atrás en los últimos años, pero con el e-tron GT, la compañía podría estar dejando eso atrás.

La razón por la que digo esto son básicamente los primeros 15 minutos del evento.

Claramente, el aspecto de alta tecnología de la marca se ha visto empañado en los últimos años cuando Tesla e incluso Chevrolet lo pasaron de largo. Su primer intento de volverse eléctrico, el crossover e-tron, fue sólido, pero no muy competitivo en términos de eficiencia o rendimiento. Ahora, pasa mucho tiempo tratando de convencernos de lo futurista que es y de lo comprometido que está con el futuro del transporte, antes de que echemos un vistazo al automóvil.

Dada su historia, es un poco vergonzoso. En el pasado, Audi innovó muchas cosas, como los sistemas de tracción total, para las carreras y para los automóviles que circulan por la calle. Ahora, algunos advenedizos estadounidenses lo superaron con fuerza por años, y la compañía tiene que jugar al seguidor en lugar de al líder.

Yo sé eso Electronia y sus lectores no son “normales” en los automóviles. Muchos de nosotros teníamos marcas y modelos preferidos antes de que Tesla iniciara la revolución eléctrica y arrastrara a todos a gritos y patadas al siglo XXI. Yo mismo era un fanático de los vehículos de GM, pero ahora conduzco un Nissan y el Corvette ya no es el rey del rendimiento en mi mente como lo era antes. Muchos fanáticos de Tesla no estaban tan interesados ​​en los autos antes de comprar una computadora rápida y rodante, por lo que Tesla es donde está sin importar lo que solías conducir. Lo entiendo y está bien.

Sin embargo, la mayoría de los compradores de automóviles no siguieron el rastro de los electrones como lo hicimos nosotros. Para muchos, la lealtad a la marca y lo que la gente está acostumbrada a conducir tiene una gran influencia.

Eso no puede durar para siempre. Audi definitivamente necesitaba que sus fanáticos supieran que no se complacerá con la electrificación como lo ha sido durante los últimos años. Está llegando al punto en que incluso los más escépticos de los vehículos eléctricos están comenzando a cambiar, y el comprador promedio de automóviles que no es ningún tipo de entusiasta comenzará a escaparse de las manos de su marca preferida para seguir el futuro.

Es por eso que Audi tuvo que aburrirnos a los entusiastas de los vehículos eléctricos durante tanto tiempo en el show. Tesla puso a la empresa contra la pared, y ahora necesita arreglar su imagen para sobrevivir. No puede disculparse y dejar que todos sepan que dejó caer la pelota, pero puede mostrarnos que la ha recuperado.

El Audi e-tron GT

El e-tron GT (tenemos el comunicado de prensa aquí) es realmente competitivo, y muestra que Audi se toma en serio la electrificación.

Ser el primer vehículo eléctrico de Audi en una plataforma de piso bajo le permitió mayor flexibilidad en aerodinámica y diseño en comparación con los autos ICE. Audi adoptó una actitud aerodinámica en el diseño, llegando a un coeficiente de resistencia aerodinámica de solo 0,2. Aún más importante, la batería está baja, pero no es estrictamente una patineta. Esto le permitió bajar la línea del techo en pulgadas sin comprometer el espacio interior. La clave era permitir que el paquete fuera más grueso en algunos lugares y más delgado en otros donde querían algo de espacio.

Imagen proporcionada por Audi

El resultado fue un interior más conectado a tierra y construido alrededor del conductor.

Los diseñadores hicieron que pareciera un Audi, pero también querían mostrarle al mundo que no solo estaban haciendo una copia de un Tesla. La dirección en las cuatro ruedas y la vectorización de par les permitieron un área en la que no solo podían imitar, sino superar a la competencia. Según el comunicado de prensa, gira hasta 2,8 grados en la parte trasera, yendo en direcciones opuestas a bajas velocidades y en la misma dirección que la parte delantera a altas velocidades. Esto proporciona mayor agilidad y estabilidad. Un diferencial trasero con bloqueo ayuda a completar sus capacidades.

Audi también está avanzando con un paquete de 800 V, lo que permite velocidades de carga de hasta 700 kW, lo que dice que aumentará el paquete de batería hasta un 80% en menos de 30 minutos. Además, tiene un paquete de 95 kWh para completar ese tiempo. No está mal, suponiendo que pueda encontrar un cargador que saque ese tipo de energía.

No será un Plaid Model S, pero tampoco está irremediablemente detrás en ese frente. Con el vehículo pasando de 0-100 km / h (0-62 MPH) en 3.3 segundos, definitivamente no se queda atrás. La velocidad máxima será de 155 MPH y llegará más rápido gracias a tener una transmisión de dos velocidades en la unidad de tracción trasera. Esto permitirá un par de torsión más bajo para un lanzamiento y un mejor rendimiento / eficiencia a velocidades de autopista y superiores.

Audi lo demuestra al ejecutarlo en una carrera de resistencia con un automóvil de Fórmula E. El e-tron solo pierde por poco, pero nuevamente los autos de Fórmula no están optimizados para la aceleración tanto como para el manejo y la salida a la pista, pero sigue siendo una forma divertida de mostrar su aceleración.

El rango es un área en la que se está quedando atrás de Tesla. No hay calificaciones oficiales de la EPA, pero según sus propias aproximaciones, Audi calcula que recorrerá 238 millas en la prueba. Ni siquiera me voy a molestar en compartir las calificaciones de WLTP, porque básicamente son inútiles a menos que esté planeando hipermilar donde quiera que vaya. Es posible que con la unidad de tracción trasera de dos velocidades pueda superar enormemente sus calificaciones de la EPA como su primo del grupo VW, el Porsche Taycan.

En el frente de la sustentabilidad, Audi ya está configurado para producir el vehículo en una planta de carbono neutral y está utilizando muchos materiales reciclados en el interior, incluida la mayor parte de la tela y las alfombras.

Diseño de interiores

Esta fue un área en la que Audi tuvo muchas oportunidades de mantener su base de fanáticos y al mismo tiempo tener mucho espacio para presumir de sostenibilidad. La empresa claramente pone mucho esfuerzo en esto, como cualquier otra empresa, pero entrevistó a Simona Falcinella, la líder del equipo, y ella pudo mostrar mucha pasión por lo que hace.

Necesitaban convertirlo en un Audi, y no en un clon de Tesla o GM, y seamos sinceros, el interior de un automóvil afectará en gran medida la sensación de un conductor. Trabajó para lograr ambos lados del desafío aquí: ser fiel a la marca y seguirla, ya que hace un cambio importante.

Necesitamos probar esto

Para decirles realmente a los lectores si el vehículo es un competidor viable de los vehículos Tesla, no podemos confiar en las especificaciones. Están adelante en algunos aspectos, pero atrasados ​​en otros. Al final del día, los números no pueden contarnos toda la historia. Definitivamente trabajaremos con VW para ver si podemos tener acceso.

Antes de que los fanboys intervengan, nunca uso términos como “asesino de Tesla” porque la misión de Tesla es lograr que otros fabricantes se electrifiquen con ellos. Mire la declaración de misión. La competencia es realmente algo bueno para todos nosotros. La verdadera pregunta aquí, y la respuesta puede ser “sí”, es si es un socio viable para Tesla en el mercado. Eso es lo que debemos preguntarnos cuando salen nuevos vehículos.

Imagen destacada: Audi e-tron GT RS, imagen cedida por Audi.

Y ahora, nos vemos en una nueva vez. ¡Un saludo!

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