Ayudemos al administrador de Biden a aprovechar al máximo las 500.000 estaciones de carga

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Foto de Cynthia Shahan, Electronia

Durante la campaña, Joe Biden prometió construir 500.000 nuevas estaciones de carga si es elegido. A menos que Trump haga algo loco (esto es 2020), Biden asumirá el cargo el próximo mes. Bloomberg dice el plan podría ayudar a vender hasta 25 millones de vehículos eléctricos en los próximos años, pero la administración va a necesitar mucha ayuda para hacer el plan correcto. ¡Ahí es donde entramos nosotros!

En este artículo, me gustaría poner en marcha un proyecto para hacer un plan de carga de vehículos eléctricos de primera categoría para la administración. El escritor y fanáticos de Electronia Sabemos mucho sobre la carga de vehículos eléctricos, por lo que somos una opción ideal para el trabajo.

Comenzaré con una guía básica sobre los conceptos de planificación de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos para personas nuevas en el tema, y ​​luego mostraré a todos el borrador de un mapa nacional del sistema de carga de vehículos eléctricos. En este punto (mediados de diciembre de 2020), todavía necesita mucho trabajo, pero está integrado y se actualizará a medida que lo completemos y refinemos. Si ve esto en enero, verá un mapa mejor que el descrito aquí.

Una vez que obtengamos las opiniones y los datos de todos, haré un artículo final dirigido a los funcionarios de la Administración de Biden con todas nuestras recomendaciones y el mapa final. En ese momento, les pediremos a todos que lo compartan y lo envíen a los funcionarios pertinentes para su consideración.

Borrador de la guía de planificación de la infraestructura de carga

Al planificar la construcción de una infraestructura de carga de vehículos eléctricos, hay varias cosas importantes a considerar. Hay diferentes tipos de cargadores, diferentes necesidades en las ciudades frente a las áreas rurales, y las estaciones de carga de vehículos eléctricos se diferencian de las estaciones de servicio en aspectos clave. Aquí hay una guía rápida sobre estos temas:

Hay tres tipos de estaciones de carga. que conformarán una red nacional de carga de vehículos eléctricos coherente: carga de nivel 2, carga de nivel 3 lenta y carga de nivel 3 rápido

Estaciones de carga de nivel 2 son un paso adelante de los cargadores de nivel 1 (enchufes de pared normales). Funcionan con 208-240 voltios, como una secadora o una estufa de cocina. Lo importante de estas estaciones es que pueden cargar un automóvil durante la noche mientras el conductor duerme o durante una jornada laboral en el lugar de trabajo del conductor. Por lo general, usan lo que se llama un conector J1772, pero algunos usan el conector Tesla patentado (hay adaptadores disponibles).

Debido a que puede cargar un EV en casa o en el trabajo, aquí es donde está el 90% de la acción. Estados Unidos tiene aproximadamente 168,000 estaciones de servicio, pero atienden tanto a conductores locales como a personas de paso. Para los vehículos eléctricos, esto es algo bueno porque las estaciones de nivel 2 son las más baratas de instalar. También significa que no se necesitarán tantos cargadores más rápidos para viajes largos, porque en su mayoría sirven a viajeros de larga distancia.

De 500.000 cargadores, probablemente serán 400.000. A $ 1000-2000 para las instalaciones más simples (más para configuraciones complicadas), ayuda a ahorrar dinero para las estaciones de carga más rápidas.

Las estaciones de nivel 2 deberán instalarse en hogares, lugares de trabajo, apartamentos y estacionamientos en la calle. Algunos también serán útiles en los estacionamientos y en cualquier lugar donde los taxis y los vehículos de TNC (Uber, Lyft, etc.) frecuentan, como aeropuertos y distritos de entretenimiento.

Carga lenta de nivel 3 será el segundo tipo de estación más común. En lugar de proporcionar energía de CA al automóvil, las estaciones de Nivel 3 le dan al automóvil energía de CC que va directamente a la batería para acelerar. Estos tipos de estaciones producen entre 50 y 75 kilovatios (kW) y suman alrededor de 150 a 200 millas de alcance por hora.

Para carga de nivel 3, se deben instalar enchufes CCS y CHAdeMO, con más enchufes CCS disponibles. Casi todos los vehículos eléctricos nuevos (sin incluir Tesla) usan el estándar CCS, mientras que algunos modelos japoneses (a menudo el Nissan LEAF) y los vehículos Tesla pueden usar CHAdeMO para cargar (Teslas usa un adaptador, pero generalmente usa estaciones patentadas de Tesla).

Estas estaciones L3 más lentas están mejor ubicadas en ciudades y pueblos en lugares donde los conductores tienden a pasar de 30 a 60 minutos. Los ejemplos incluyen supermercados, centros comerciales, cines, grandes almacenes y estacionamiento en el aeropuerto. Estos también son muy útiles para taxis eléctricos y vehículos de TNC cuando se colocan en las colas de los aeropuertos y distritos de entretenimiento, pero también son necesarios en los suburbios.

Algunos conductores que no pueden cargar en casa utilizarán estas estaciones para “recargar” una o dos veces por semana para conducir localmente, por lo que también podrían resultar útiles en vecindarios donde hay una mayor densidad de viviendas o en estacionamientos / estructuras de apartamentos.

Las ciudades más grandes necesitarán cientos de estos para una adopción seria de vehículos eléctricos. Es posible que las ciudades más pequeñas solo necesiten un puñado para comenzar (ya que la mayoría de las cargas se realizan en las estaciones L2).

Carga rápida de nivel 3 es mejor para viajes largos, por lo que querrá colocarlos a lo largo de las carreteras interestatales y estadounidenses, junto con algunas carreteras estatales. Se necesitarán menos estaciones en comparación con las estaciones L2 y L3 lentas, pero éstas absorberán la mayor parte de los fondos.

La potencia de salida de las estaciones de carga Fast Level 3 es de 150 a 350 kW en la actualidad. Estas estaciones agregan cientos o miles de millas de alcance por hora, y la idea es mantener a los viajeros en movimiento después de pasar solo unos minutos cargando o mientras se detienen para comer.

A lo largo de las carreteras interestatales, se necesitarán los cargadores más rápidos porque los vehículos eléctricos usan más energía para moverse a velocidades más altas. El volumen de tráfico en las carreteras interestatales también significa que se necesitarán al menos 4 “puestos” en cada estación para comenzar, y se agregarán más más adelante. Las carreteras rurales pueden comenzar con estaciones más lentas de 150 kW y dos puestos por ubicación, debido a velocidades más bajas y volúmenes de tráfico más bajos.

Será necesario planificar el crecimiento al instalar una estación. La administración debe trabajar con las compañías eléctricas y los anfitriones del sitio para ahorrar capacidad de energía y espacio para puestos adicionales en el futuro, incluido el espacio para que otros operadores (por ejemplo, Tesla, Electrify America, EVgo, ChargePoint) configuren sus cargadores.

Elección de ubicaciones rurales e interestatales

Lo más importante de elegir sitios rápidos de Nivel 3 es distribuirlos donde los necesiten los viajeros. Los operadores comerciales a menudo se sienten tentados a colocar sus estaciones en ciudades donde ya hay vehículos eléctricos, pero ese enfoque tiende a agregar capacidad donde no se necesita tanto. La falta de cargadores rurales frena el crecimiento tanto entre los compradores rurales como entre los que viajan entre ciudades, por lo que cualquier iniciativa administrativa seria debe evitar ese error.

Las rutas rurales deben tener una estación cada 50 a 75 millas donde las condiciones sean favorables y el terreno sea mayormente plano. Agregue colinas, montañas o condiciones climáticas extremas, y las estaciones deberán estar más juntas para asegurarse de que los conductores no se queden varados por el uso inesperado de energía.

Otro aspecto importante a considerar es evitar la duplicación. Si una ruta ya tiene una buena infraestructura de carga, sería mejor gastar los dólares federales cubriendo las brechas en estas rutas y cubriendo rutas que aún no tienen estaciones.

Nuestro mapa de infraestructura de carga

Los escritores y lectores de Electroniaestán trabajando en un mapa para ayudar a guiar a los funcionarios de la administración con este proceso. Analizamos la infraestructura de carga actual y sugerimos ubicaciones que ayudarían a establecer o reforzar la infraestructura en las carreteras interestatales. Hasta ahora, hemos trazado las ubicaciones donde se necesitan estaciones en el oeste continental de EE. UU.

En un futuro cercano, agregaremos ubicaciones de autopistas interestatales (350 kW, 4 puestos) en el este de EE. UU. Y Alaska. A continuación, agregaremos ubicaciones donde las carreteras rurales podrían usar una estación (150 kW, 2 puestos). Estas ubicaciones se agregarán y actualizarán a medida que recopilemos más conocimiento local de nuestros lectores, por lo que puede estar seguro de que el plan es lo más completo posible.

Notarás que el mapa de arriba tiene grandes espacios. Eso es porque muchos lugares (particularmente en la costa oeste) ya tienen alguna infraestructura. No recomendamos construir más en estos lugares hasta que todas las carreteras estén cubiertas con al menos alguna capacidad básica.

Otras sugerencias

Cuando se trabaja con fabricantes, puede ser conveniente utilizar la red de carga para fomentar una mayor eficiencia. Si los vehículos eléctricos son más eficientes, se cargarán más rápido en la red, tendrán un menor impacto ambiental, durarán más y no sobrepasarán la capacidad de la red tan fácilmente. Una forma de hacerlo es recompensar a los compradores de vehículos eléctricos más eficientes dándoles algunos cargos gratuitos o de costo reducido.

Para ahorrar fondos, el gobierno federal no debe operar la red después de construirla. Probablemente sea mejor trabajar con empresas de carga de vehículos eléctricos existentes, como Electrify America, EVgo y ChargePoint (entre otras) para construir, operar y mantener las estaciones. Esto hace el mejor uso de la experiencia existente y ayuda a que la red eventualmente sea autosuficiente y, con suerte, cubra su propio crecimiento en el futuro.

Por otro lado, si se van a poner dólares federales, la empresa que construye, opera y mantiene las ubicaciones debe estar obligada contractualmente a hacerlo durante al menos diez años y debe existir una entidad de respaldo en caso de que el operador salga. de negocios.

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Es el momento, te dejo hasta la próxima noticia. ¡Nos vemos!

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