Bicicleta eléctrica Avadar C3-City – Revisión de Electronia

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La bicicleta eléctrica Avadar C3-City es un excelente reemplazo “directo” para un paseo estilo bicicleta de montaña para aquellos que buscan obtener un poco más de empuje en sus paseos por senderos, hacer mandados o viajes diarios, ya que en realidad no lo hace. Manejar o sentir diferente a una bicicleta analógica normal. Sin embargo, gracias a su motor eléctrico de tracción media y 16 combinaciones de engranajes, la bicicleta eléctrica C3-City te permite montarla como si la hubieras robado, pero sin la dificultad para respirar ni los calambres en los muslos.

Después de los últimos años de andar en varias bicicletas eléctricas de alta potencia (pero pesadas), mi primera impresión de la Avadar C3-City fue bastante tibia, simplemente desviándose de las especificaciones de la bicicleta en sí. De hecho, es posible que me hayan oído murmurar: “El motor está solo ¡250 vatios! ¿Qué diablos va a hacer eso por mí? Pero una vez ensamblada y en el camino, descubrí que mis expectativas se vieron gratamente destrozadas por esta bicicleta eléctrica, ya que parecía tener más en común con mi vieja y confiable bicicleta de montaña (no eléctrica) que con mi otra bicicleta diaria. conductor paseo, una bicicleta eléctrica de carga de cola larga, que me encanta, pero que también es una especie de bestia pesada para transportar cuando no está encendida.

Divulgación: Avadar proporcionó la bicicleta eléctrica C3-City para los fines de esta revisión.

A primera vista, no es muy obvio que la C3 sea una bicicleta eléctrica, aparte quizás del tamaño del tubo inferior, donde se encuentra la batería. Tiene un estilo de bicicleta de montaña híbrido bastante sencillo, con neumáticos y ruedas estándar (27,5″ x 2,1″) en lugar de los omnipresentes neumáticos gruesos tan prominentes en las bicicletas eléctricas en estos días, una horquilla de suspensión delantera y un rango de marcha decente en su Shimano. componentes (2 platos en la parte delantera y 8 piñones en la parte trasera). El modelo C3-City también vino con guardabarros completos en ambas ruedas, así como un portabultos trasero, y el faro integrado, que funciona con la batería de la bicicleta, es un buen toque.

Bicicleta eléctrica Avadar C3-City

Bicicleta eléctrica Avadar C3-City, imagen de Derek Markham / Electronia

Sin embargo, una vez que se enciende la C3, las diferencias entre ella y mi vieja bicicleta de montaña Kona son evidentes de inmediato, ya que el motor de transmisión intermedia, aunque clasificado en solo 250 vatios (en comparación con el motor de cubo de 750 vatios de mi otra bicicleta eléctrica), se activa sin problemas mientras pedalea, lo que le brinda un impulso invisible que no es “agresivo” como pueden sentir algunos motores de cubo trasero. Honestamente, sentí que instantáneamente me volví más fuerte y tenía más resistencia, aunque sabía que eran los electrones los que hacían el trabajo y no una superpotencia recién descubierta dentro de mí.

Vale la pena tomarse un minuto para hablar motores de accionamiento medio versus motores de cubo trasero, ya que hay una clara diferencia. Mientras que un motor de buje trasero (o delantero) hace girar la rueda, un motor de transmisión central hace girar la manivela, lo que en mi opinión le da al ciclista una ventaja al elegir la marcha adecuada para el terreno. Una de las curvas de aprendizaje en una bicicleta eléctrica, a diferencia de una bicicleta no eléctrica, es sentirse cómodo con la elección del nivel de asistencia de pedaleo y la combinación de engranajes apropiados para lo que sea que el sendero o la carretera tenga para ofrecer, y a veces eso es un baile delicado. — un nivel de asistencia de pedaleo demasiado alto o demasiado bajo, y rodar, especialmente hacia arriba o hacia abajo de una colina, puede ser complicado, y una relación de transmisión demasiado alta puede hacer que sea igual de desafiante al navegar por colinas o esquinas cerradas o secciones llenas de baches .

Bicicleta eléctrica Avadar C3-City

Con un motor de transmisión intermedia, el peso se distribuye mejor en la bicicleta, ya que tanto la batería como el motor están en el centro de la bicicleta o cerca de él, mientras que un motor de buje trasero agrega peso no suspendido a la rueda trasera y puede, en el caso de utilizar el acelerador de pulgar, puede provocar la pérdida de tracción en terrenos arenosos o fangosos. Además, cambiar los neumáticos en una bicicleta eléctrica de conducción intermedia es muy simple, mientras que cambiar un neumático en un motor de buje trasero es un poco más complicado, y un motor de buje trasero ocupa mucho espacio en el cuadro, lo que limita sus opciones de engranajes y/o ruedas. Sin embargo, un motor de cubo trasero se puede adaptar a un cuadro de bicicleta no eléctrica con modificaciones mínimas, mientras que un motor de transmisión intermedia no es tan simple de agregar a un cuadro existente. Habiendo dicho eso, ambas opciones de motor tienen sus pros y sus contras, por lo que realmente depende del ciclista y del terreno elegido cuál es el mejor para ellos.

Debido a que la C3-City pesa un poco menos que otras bicicletas eléctricas que he montado, descubrí que podía montarla como lo hago con mi otra bicicleta de montaña, es decir, de manera bastante agresiva y siempre buscando todos los pequeños cambios de pendiente y baches que me permiten volar brevemente, así como conducir con fuerza en las curvas y volar cuesta abajo. Este aspecto de la C3 fue agradablemente sorprendente y me hizo reconsiderar mi primera impresión de la bicicleta, porque si bien disfruto andar en algunas de las bicicletas eléctricas más potentes con neumáticos grandes y gruesos y un acelerador de pulgar, también es una experiencia diferente, más parecida a a andar en motocicleta que pedalear en bicicleta, y sé que no estoy solo en esto. Los ciclistas acérrimos generalmente no quieren una experiencia de conducción similar a la de una motocicleta, ya que tienden a gustarles la sensación del sendero debajo y la dulce sensación de la cadencia de pedaleo, por lo que creo que esta bicicleta eléctrica sería una gran Reemplazo “directo” para ese tipo de pasajeros.

En cuanto a las otras características del Avadar C3-City, la pantalla/controlador LCD ofrece 5 niveles de asistencia de pedal (o sin asistencia de pedal, si lo desea) y muestra la velocidad actual, el nivel de asistencia y el kilometraje, todo de una manera sencilla. -formato de lectura. La bicicleta también incluye sensores de par y cadencia, lo que está un paso por encima de muchas otras bicicletas eléctricas de nivel de entrada con solo un sensor de cadencia, y el motor se enciende y apaga suavemente, sin las sacudidas o brusquedad que algunas bicicletas eléctricas tener (lo que puede ser sorprendente o desconcertante para un ciclista novato, y puede ser la razón de algunos accidentes de bicicletas eléctricas, especialmente a niveles de potencia más altos). El marco de aluminio es resistente, sin el tambaleo que pueden tener algunas de las bicicletas eléctricas más baratas y pesadas, y su manillar bastante estándar de baja altura es cómodo de manejar (suponiendo que te guste ese estilo de manillar, y no el alto). rise city bike o cruiser-style de bares).

Otro gran aspecto de la C3 es que debido a que es más liviana que muchas bicicletas eléctricas nuevas (alrededor de 57 libras), puede colocarse fácilmente en un portaequipajes trasero estándar para automóviles y levantarse fácilmente sobre el portabicicletas, lo que no se puede decir. para bicicletas eléctricas pesadas, y aunque sigue siendo más pesada que una bicicleta analógica del mismo tamaño, cargarla por las escaleras no es un problema.

La bicicleta eléctrica Avadar C3-City actualmente se vende por $ 2180, aunque la compañía actualmente ofrece un buen descuento al pedir dos bicicletas.

Especificaciones

-Pedal: Motor de accionamiento medio 36V/250W
-Desviador: 6 velocidades delantero y engranaje
-Freno: freno de disco hidráulico
-Pantalla: LCD a color, retroiluminada
-Asistencia Eléctrica: 5 Niveles
-Suspensión: Delantera
-Luces integradas: LED frontal; catadióptrico trasero
-Par: 80 Nm
-Batería: 36V/10Ah, 2500mAh
-Velocidad máxima: 45 km/h 28 millas/h
-Tamaño de la llanta: 27,5 pulgadas
-Tamaño del neumático: 27,5*2,1 pulgadas
-Precio: $2180

Este artículo cuenta con el apoyo de Avadar. Todas las imágenes por Derek Markham / Electronia.

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Y, sin más, volvemos a vernos una nueva vez. ¡Hasta la próxima!

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