Biden planea toda la flota eléctrica del gobierno de EE. UU. Y volverá a examinar el impuesto al gas

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Mientras firmaba su Comprar orden ejecutiva estadounidense el 25 de enero, el presidente Biden dijo: “El gobierno federal también posee una enorme flota de vehículos, que vamos a reemplazar con vehículos eléctricos limpios fabricados aquí en Estados Unidos por trabajadores estadounidenses”. La orden sigue de cerca las promesas que hizo Biden durante la reciente campaña presidencial. Y tiene razón. Actualmente, el gobierno de los Estados Unidos posee o alquila casi 650.000 vehículos según el Administración de servicios generales. Eso incluye 245.000 vehículos civiles, 173.000 vehículos militares y 225.000 vehículos de oficina de correos. Combinados, viajaron 4.500 millones de millas en 2019 según El borde.

En un correo electrónico a TechCrunch, dijo la GSA, “GSA se compromete a explorar oportunidades para aprovechar el poder de compra y arrendamiento del gobierno federal para abordar la crisis climática, incluida la ecologización de la flota federal. GSA actualmente administra más de 224,000 vehículos de pasajeros en su flota para apoyar la misión del Gobierno Federal. Al aprovechar las tecnologías de vehículos de energía limpia, GSA apoyará los objetivos climáticos del presidente, mientras trabaja con la industria de fabricación de automóviles estadounidense para garantizar que estos vehículos de próxima generación sean fabricados en Estados Unidos por trabajadores estadounidenses “.

Para los defensores de los vehículos eléctricos y las personas que valoran un medio ambiente sostenible, esta es una noticia maravillosa, pero será un proceso que llevará años completar. Biden no va a reemplazar todos esos vehículos que funcionan con gasolina y diésel de un plumazo. Ningún contrato de arrendamiento se rescindirá antes de tiempo. Ningún automóvil o camión que no haya llegado al final de su vida útil aparecerá repentinamente en el mercado de automóviles usados. Pero la política impulsa el cambio, por lo que tener una política como esta en la cima envía señales al sector comercial que acelerarán el cambio.

Primero, hay una serie de preguntas por responder. ¿Qué es un automóvil estadounidense construido por trabajadores estadounidenses? ¿Incluye un Ford Mustang Mach-E ensamblado en México? ¿Incluye una camioneta de reparto eléctrica de General Motors ensamblada en Canadá? “Made in America” ​​tiene cierto atractivo, pero la realidad es que casi todos los productos industriales fabricados en la actualidad utilizan piezas procedentes de todo el mundo: robots de una empresa alemana propiedad de los chinos, chips informáticos de Asia, vidrio de Brasil, etc. . La verdad es que muy pocos vehículos vendidos en Estados Unidos contienen un 50% o más de piezas de proveedores estadounidenses y puede llevar años reconfigurar las cadenas de suministro creadas en los días antes de que la globalización se convirtiera en una mala palabra.

Luego está esta pregunta. ¿Tienen los fabricantes estadounidenses la capacidad de fabricar 650.000 vehículos eléctricos en esta década? ¿Cuánto tiempo llevará cambiar la producción para cumplir con las nuevas reglas? ¿Y cuántos años llevará reemplazar todos los vehículos de la flota del gobierno de EE. UU.? Si dijiste de 10 a 15, probablemente estés en el estadio.

Los vehículos eléctricos tienen una característica única. Deben cargarse con regularidad, pero no hay suficientes cargadores para que eso suceda en este momento. Biden dice que quiere otros 550.000 cargadores instalados en todo Estados Unidos lo antes posible. Eso ayudaría, pero nuevamente, eso no es algo que sucederá de la noche a la mañana. ¿Y quién operará esos cargadores? ¿Serán gratuitos para el público o serán operados por empresas con fines de lucro como EVGo y ChargePoint? Hay muchas preguntas que necesitan respuesta antes de que comience el baile en las calles.

¡Trabajos! ¡Trabajos! ¡Trabajos!

Hay dos nociones que forman parte del léxico de todo político: recortes de impuestos y empleo. En 2017, obtuvimos el primero. Ahora vamos a conseguir lo último, aparentemente. Joe Biden es un demócrata tradicional en el sentido de que abraza el movimiento obrero, pero Estados Unidos en general no lo hace. Mercedes, BMW, Nissan, Mitsubishi y muchos proveedores de primer nivel han optado por construir fábricas en el sur por una razón principal: los estados del sur tienen un sesgo antisindical. El único lugar donde el UAW sigue siendo fuerte es en los centros tradicionales de fabricación de automóviles en Detroit y sus alrededores.

Ford y GM tienen fábricas en Canadá y México debido al TLCAN, pero los trabajadores allí, por definición, no son estadounidenses ni son miembros del UAW, aunque muchos en Canadá están representados por Canadian Auto Workers, un primo cercano del UAW. ¿Reposicionarán esas empresas sus estrategias de fabricación para que encajen en el compromiso Made in America de Biden? ¿Y qué hay de Rivian, Workhorse, Lordstown Motors, Canoo, Fisker y otras nuevas empresas de vehículos eléctricos? No están utilizando trabajadores sindicalizados. Parte de esta discusión puede ser un intento de la administración Biden de impulsar a la clase media estadounidense sin entrar en una lucha política sobre el salario mínimo.

¿Qué pasa con el impuesto a la gasolina?

“¡Quiero pagar más impuestos!” nunca dijo nadie. Y en ninguna parte los impuestos afectan personalmente a más personas todos los días que cuando se trata de llenar sus tanques con gasolina. Se supone que el impuesto federal a la gasolina ayudará a pagar nuestras carreteras, puentes y túneles, pero en realidad el Congreso está tan aterrorizado de aumentarlo que no lo ha hecho desde entonces. 1993! Hoy se fija en 18,4 centavos por galón, pero ajustando la inflación, la tasa efectiva es de 10,2 centavos por galón.

Los autos eléctricos, por definición, no usan gasolina y, por lo tanto, no pagan impuestos federales a la gasolina, lo que ha llevado a algunos a exigirles nuevas tarifas. Un proyecto de ley en la legislatura de Ohio el año pasado habría castigado a los fanáticos de los autos eléctricos que se abrazan a los árboles al imponer una tarifa de registro anual de $ 1000 al año. Sin embargo, los coches eléctricos utilizan las mismas carreteras, puentes y túneles, entonces, ¿por qué no deberían pagar su parte justa?

En su testimonio ante el Senado durante su audiencia de confirmación recientemente, el nuevo secretario de Transporte, Pete Buttigieg, dijo: “Tenemos que analizar cualquier mecanismo de ingresos responsable y viable en el que todos podamos estar de acuerdo”, según Motor 1. El senador republicano Mike Lee le preguntó si los nuevos mecanismos de ingresos podrían incluir un aumento en el impuesto a la gasolina. “Es posible”, dijo Buttigieg. “Ciertamente, muchos estados han dado ese paso, incluido el mío, pero no es el único enfoque. Hay varios modelos diferentes. En el corto y mediano plazo, eso podría incluir revisar el impuesto a la gasolina, ajustarlo o relacionarlo con la inflación “. Después de su testimonio, un asistente le dijo a la prensa: “Es necesario que haya una variedad de opciones sobre la mesa para garantizar que podamos invertir en nuestras carreteras y crear empleos, pero aumentar el impuesto a la gasolina no es una de ellas”.

Otro camino a seguir sería eliminar por completo el impuesto a la gasolina y encontrar otra forma de financiar las necesidades de infraestructura de Estados Unidos. Después de todo, Estados Unidos gasta casi un billón de dólares al año en sus fuerzas armadas, pero no existe un impuesto de guerra separado. Tampoco existe un impuesto separado sobre educación, ayuda exterior o protección ambiental. Si Estados Unidos puede financiar guerras con un sistema de pago por uso, ¿por qué no puede hacer lo mismo con su infraestructura de transporte?

El Take Away

La política lidera la innovación. Desbloquea inversiones y amplía la discusión sobre cómo llegar al futuro de una manera racional, eficaz y justa para todos. Haciendo su Comprar americano pronunciamiento, el presidente Biden está poniendo al país en un rumbo que alterará su relación con el sector del transporte en formas que ni siquiera podemos imaginar hoy. Dentro de una generación, los jóvenes pueden sorprenderse de que realmente fuimos a las estaciones de servicio para poner gasolina en nuestros autos. El daño causado por un acto tan simple se disfraza por el hecho de que todos lo hacen. Pero eso no lo hace correcto, sensato o sabio.

Un vecino mío que trabaja para un importante fabricante de automóviles estadounidense se burla de la idea del transporte eléctrico. Pero la gente alguna vez se burló de la idea de los viajes en avión o la electricidad de los paneles solares. La agenda de Biden puede ser justo lo que Estados Unidos necesita para convertirse en un líder en lugar de un seguidor en la revolución de los vehículos eléctricos. Viene con o sin nosotros. Podemos contener la respiración y estampar nuestros pies todo lo que queramos, pero el punto de inflexión ya ha llegado. A partir de aquí, podemos ser líderes o seguidores. Biden claramente elige liderar.

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Y ahora, te dejo hasta la siguiente noticia. ¡Un saludo!

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