BYD excluido del financiamiento de infraestructura porque es chino

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La Administración Biden quiere más vehículos eléctricos en las carreteras estadounidenses. Quiere que esos vehículos se fabriquen en los Estados Unidos y quiere que los fabriquen trabajadores sindicalizados. BYD tiene una fábrica de autobuses y camiones en Lancaster, California, donde también fabrica baterías para los vehículos que fabrica. California, la última vez que lo comprobamos, todavía se encuentra en los Estados Unidos, aunque muchos miembros del Equipo Rojo desearían que no fuera así. Sucede que todos los trabajadores de producción de la fábrica de BYD en Lancaster son miembros de un sindicato. Eso debería colocar a BYD en un lugar destacado en la lista de empresas que Team Blue quiere recompensar en el último proyecto de ley de financiación de infraestructura, ¿verdad?

No. El El Correo de Washington informa que la prohibición de la financiación federal del tránsito para los fabricantes vinculados a China entra en vigor el lunes. Esa prohibición puede evitar que BYD venda sus autobuses eléctricos a agencias de transporte público en todo el país. Frank Girardot, un portavoz de BYD, describió a la compañía como un negocio global con inversionistas estadounidenses que tiene su sede en China. Afirma que la empresa está siendo atacada injustamente por el gobierno de EE. UU. “No somos China”, dijo. “Somos una empresa privada. Somos una empresa sindical ”.

Los funcionarios federales de tránsito dicen que la prohibición de financiación no ralentizará la transición a los autobuses eléctricos, pero eso es evidentemente falso. BYD es un actor importante en la industria. Casi todas las compras de autobuses eléctricos están subvencionadas por fondos federales, estatales o locales. Excluir BYD desmiente los golpes de pecho de la Administración Biden sobre el deseo de que Estados Unidos haga la transición al transporte con cero emisiones.

El senador Sherrod Brown de Ohio es presidente del Comité de Banca, Vivienda y Asuntos Urbanos. Dice que no se toma a la ligera la imposición de restricciones a una empresa sindicalizada. “[I]Es simplemente una decisión falsa pensar que el despliegue de autobuses eléctricos significa que debemos depender de las empresas respaldadas por el estado chino a perpetuidad. Muchos autobuses eléctricos y libres de contaminación pueden y serán fabricados en los EE. UU., Incluso por empresas de propiedad estadounidense. Los dólares de los contribuyentes estadounidenses no se utilizarán para apuntalar empresas vinculadas al gobierno chino “. ¿Eso significa que Brown está a favor o en contra de la prohibición? Es difícil saberlo a partir de su declaración redactada en forma de comadreja.

Los competidores se están lamiendo las chuletas

Los competidores de BYD están viendo todos esos dólares federales en juego y no pueden esperar para tirar a BYD debajo del autobús, por así decirlo. El portavoz de Proterra, Shane Levy, dijo que su compañía tiene la capacidad de construir 680 autobuses al año en sus fábricas de Carolina del Sur y California. “La transición al transporte de cero emisiones es totalmente alcanzable en un cronograma agresivo”, dijo. BYD puede construir más del doble.

Lindy Norris, portavoz de New Flyer, dijo que su compañía ha apostado por una estrategia flexible que brinda a los clientes una opción de tipos de propulsión. “Creemos que no es si, sino cuándo, todos los autobuses se convierten en emisiones cero”, dijo. Eso les va a sonar a muchos Electronia A los lectores les gusta la estrategia de Toyota “híbridos, híbridos enchufables, vehículos eléctricos de batería y celdas de combustible de hidrógeno, todo lo anterior”.

En un comunicado, la Administración Federal de Tránsito dijo que la agencia “confía en que la industria es capaz de apoyar a las agencias de tránsito que buscan adquirir vehículos eléctricos para convertirlos en vehículos eléctricos o expandir sus flotas eléctricas”. Pero Dan Raudebaugh, director ejecutivo del Centro de Transporte y Medio Ambiente, que cuenta con el respaldo de BYD, Proterra y New Flyer, dice que no poder acceder al dinero federal tendrá un “impacto significativo”. Agrega, “BYD ha sido uno de los mayores fabricantes de autobuses eléctricos actualmente en el mercado, por lo que el impacto en el suministro podría ser significativo en el corto plazo. Desde una perspectiva a largo plazo, la prohibición de financiación reduce la competencia disponible que reduce los costos e impulsa la innovación “.

Girardot dice que BYD tiene pedidos en los libros que se le permite cumplir, ya que las agencias que han celebrado contratos con BYD pueden continuar usando fondos federales durante 5 años. “Estamos construyendo un producto que es esencial para limpiar el medio ambiente. Parece muy poco probable que, cuando se repartan todas las cartas, no seamos parte de la solución ”, dice.

Lo último que quieren las agencias de transporte es verse envueltas en una disputa comercial internacional. “Es estresante”, dice Angie Peters, gerente general de Walla Walla’s Valley Transit en el este del estado de Washington, a la El Correo de Washington. Su agencia opera cuatro autobuses BYD de 35 pies de largo diseñados para parecerse a los carritos pasados ​​de moda. Ella dice que cambiar a otro proveedor significa que los técnicos de mantenimiento necesitarían ser capacitados nuevamente, se necesitaría más almacenamiento para las piezas de repuesto y se necesitaría instalar un segundo sistema de carga. Ningún otro fabricante de autobuses eléctricos en los EE. UU. Ofrece un modelo de 30 pies de largo, que Peters dice que es necesario en algunas de las rutas de su agencia.

Unión versus unión

¿Qué tan patético es que algunos sindicatos hayan estado presionando activamente al Congreso para que corte los fondos para BYD, que utiliza solo trabajadores sindicalizados? En una carta al Congreso, los sindicatos dijeron con seriedad: “Los intereses económicos y de seguridad nacional compartidos por la nación se ven comprometidos cuando nuestros propios dólares de los impuestos permiten que los esfuerzos de China por dominar los mercados globales y acaparar la producción de tecnologías emergentes, incluidas las baterías recargables y los vehículos eléctricos. y otras plataformas de energía limpia “. Sostienen que BYD es una amenaza para los trabajos estadounidenses, a pesar de que contrata y capacita a trabajadores estadounidenses en su fábrica estadounidense. Esto es xenofobia en su forma más virulenta.

BYD ha trabajado incansablemente con los funcionarios locales para crear oportunidades de capacitación para los trabajadores de bajos salarios en el área, sacando a muchos de sus trabajadores de la pobreza y enseñándoles habilidades que les permitirán alimentar a sus familias y mantener la cabeza en alto en la comunidad. Entonces, ¿por qué el Congreso ha adoptado esta estrategia de “listo, dispara, apunta”? Es posible que Lancaster no tenga mucha influencia a nivel nacional, pero Los Ángeles sí la tiene y se beneficia enormemente de las políticas de participación comunitaria de BYD. También ha comprado varios autobuses eléctricos de BYD para su propia agencia de transporte público.

Nuestro propio Kyle Field visitó la fábrica de la compañía en 2015 y presentó un informe extenso sobre todas las cosas buenas que la compañía está haciendo por sus trabajadores y su comunidad. Pero algunos looneytunes en el Congreso se están poniendo histéricos porque temen que BYD llame a Xi Jinping todas las mañanas para informarle sobre la tecnología que ha robado a otras empresas estadounidenses en las últimas 24 horas.

Estados Unidos contra China

El grado de miedo y paranoia sobre China puede recordar muchos de los días embriagadores en los que la gente de todo Estados Unidos se apresuraba a ir a Washington para delatar al Comité de Actividades Antiamericanas de la Cámara y al “Gunner Joe” McCarthy sobre los pensamientos y hechos antipatrióticos de sus colegas. . Estados Unidos se está preparando para otra colosal caza de brujas y suenan los tambores de guerra. Esto se pondrá feo muy rápidamente. Y la gente se pregunta por qué no hay autos fabricados en China en Estados Unidos.

Psst! ¿Alguien sabe que Geely, una empresa china, es propietaria de Volvo o que tanto Volvo como General Motors venden automóviles fabricados en China en los EE. UU.? No permita que el Congreso se entere ese. ¡Oh, el horror! ¿Y puede imaginarse los aullidos de indignación si China algún día decide que GM, Ford y Jeep ya no pueden vender sus autos fabricados en China en China porque podrían ser una amenaza para su seguridad nacional? Si la administración Biden pudiera ver más allá del final de la semana, vería que la prohibición de fondos federales para BYD alentará a China a hacer exactamente eso.

Ilaria Mazzocco, miembro del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales que se centra en los negocios chinos, le dice a la El Correo de Washington que si bien China interviene fuertemente en su economía, no ha visto “ninguna evidencia de que exista una justificación de seguridad nacional para mantener a un fabricante de autobuses chino fuera de los EE. UU. Nadie ha podido convencerme de que la industria de los autobuses es tan estratégica”.

Los agravios políticos rara vez conducen a buenas decisiones comerciales. Estados Unidos necesita autobuses, camiones y automóviles eléctricos. BYD fabrica los tres, pero ha cometido el error de tener su sede en un país que está involucrado en un concurso de meadas con Estados Unidos. ¿Quiere más pruebas de que los políticos son algunas de las personas más tontas del planeta? Con este pensamiento, cualquier esperanza de que la humanidad esté a la altura del desafío del calentamiento global es tan débil como la luz de la luna en el fondo del océano. Nos hemos encontrado con el enemigo y ellos somos nosotros.

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Y, sin más, volverás a saber de mi la próxima noticia. ¡Hasta la próxima!

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