BYD se enfoca en conductores de ingresos bajos y medios y apuesta por la tecnología de baterías LFP

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El Model 3 en China cuesta 249,900 yuanes ($ 38,135) después de todos los incentivos y subsidios. BYD se dirige a conductores que quieren coches eléctricos menos costosos. Recientemente ha presentado dos nuevos modelos: el sedán Qin Plus, que comienza en 129,800 yuanes ($ 19,820) y el Song Plus, un SUV que comienza en 169,800 yuanes ($ 25,911). El popular automóvil eléctrico compacto BYD e2 comienza en 99.800 yuanes ($ 15.230) y se ha actualizado recientemente para 2021. Incluso el SUV eléctrico Tang de tracción total de BYD es competitivo con el Tesla Model Y. Se vende por menos de 300.000 yuanes ($ 45.780), mientras que un Model Y con equipamiento comparable comienza en 347,900 yuanes ($ 53,090).

“A diferencia de Tesla y sus rivales chinos que se centran en el mercado superior, BYD ofrece coches eléctricos que son asequibles para los asalariados de ingresos medios de China y los conductores sensibles al precio”, dice Gao Shen, analista independiente en Shanghai. Yahoo Finanzas. “En términos de volumen de ventas y participación de mercado, BYD será competitivo en este mercado de vehículos eléctricos de rápido crecimiento”.

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Batería BYD Blade. Crédito: BYD

Esta semana, el presidente de BYD, Wang Chuanfu Anunciado, “A partir de hoy, todos los NEV puros de la marca BYD adoptarán una batería blade. Espero que la seguridad ya no sea un obstáculo para la proliferación de vehículos de nueva energía. Algunos participantes de la industria han ido irracionalmente tras las baterías NCM [to chase after] autonomía cada vez mayor a expensas de la estabilidad y la seguridad. El año pasado se registraron en China 124 incidentes de NEV que emitían humo ”. Hablaba desde la fábrica de baterías BYD en Chongqing, donde se fabrican los denominados módulos Blade Battery.

Las baterías LFP luchan por igualar la densidad de energía o los tiempos de carga rápidos de las baterías NMC, pero son significativamente menos costosas y mucho menos propensas a la fuga térmica. Las instalaciones mundiales de baterías NMC en vehículos eléctricos cayeron un 4,1% el año pasado a 38,9 GWh para una cuota de mercado del 61%, según la investigación de Jefferies. También el año pasado, las instalaciones de LFP crecieron un 20,6% a 24,4 GWh, para una participación de mercado del 38,3%. Las baterías LFP también eliminan los problemas de la cadena de suministro asociados con elementos limitados como el níquel y el cobalto.

En una nota de investigación a los inversores informada por Mining.com, Los analistas de BMO Capital Markets dijeron que dado que BYD es “el líder de la industria en LFP, este anuncio no es demasiado sorprendente y les ha brindado una buena plataforma para dejar de lado su competencia ternaria, pero una vez más refuerza que una amplia cartera de productos químicos de batería se utilizará para vehículos eléctricos en los próximos años. Sin embargo, es netamente negativo para la demanda de níquel y cobalto “.

La autonomía y los tiempos de carga son estadísticas vitales para los compradores de vehículos eléctricos. Pero saber que la batería de su carro totalmente eléctrico no va a tener un “evento térmico” es también muy importante para algunas personas. Hyundai y GM han estado luchando para contener un problema de incendio de batería con celdas fabricadas por LG Chem. Aunque solo se han reportado alrededor de una docena de incendios en todo el mundo, Hyundai planea reemplazar la mayoría de esas baterías en una campaña de retiro del mercado que puede costar casi mil millones de dólares. GM dice que solucionará el problema con un parche de software.

Por el contrario, cuando BYD presentó su Blade Battery el año pasado, se centró en cómo había sobrevivido a pruebas de tortura como ser atacado con un hacha, atravesado por un clavo, aplastado, doblado, calentado en un horno a 300 ° C y sobrecargado en un 260%. . El rango puede ser una cosa, pero no es el solo ¡cosa!

Hay muchos jugadores en el mercado de los vehículos eléctricos, y muchos más quieren divertirse todo el tiempo. No todos sobrevivirán. Parece que Tesla, Volkswagen y Hyundai / KIA harán el corte, y BYD, con su compromiso de recursos y su enfoque en vehículos eléctricos asequibles, también debería ser un actor a largo plazo en el mercado.

Y, sin más enrollarme, me despido hasta una próxima vez. ¡Hasta más ver!

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