¿California está a punto de ceder el asiento del conductor en los vehículos eléctricos?

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Por David Reichmuth

California ha sido considerada durante mucho tiempo como líder, tanto en los EE. UU. Como a nivel mundial, en impulsar las tecnologías de transporte limpio. Este liderazgo nació por necesidad, con el estado soportando décadas de aire contaminado relacionado en gran medida con los gases de escape de los vehículos. Una de las acciones más importantes que ha tomado California para limpiar el aire fue la adopción de Vehículo de cero emisiones (ZEV), a partir de 1990. Las regulaciones ZEV, adoptadas y aplicadas por la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) garantizan que los fabricantes de automóviles desarrollen y comercialicen una proporción cada vez mayor de vehículos sin emisiones de escape, como los vehículos eléctricos de batería y de pila de combustible. Las reglas de California son importantes no solo para el estado; Otros catorce estados han adoptado los estándares ZEV de California. Esos 14 estados representan más del 35 por ciento de las ventas de automóviles nuevos en los Estados Unidos.

Los californianos ahora se encuentran en la primera línea de la lucha contra el cambio climático y sus impactos solo empeorarán si continuamos aumentando la cantidad de gases de efecto invernadero en la atmósfera. Dada esta crisis, uno esperaría que CARB acelerara los requisitos de ventas en los estándares ZEV actualmente en desarrollo para los modelos de los años 2026 al 2035. Sin embargo, en lugar de CARB ha publicado un proyecto de reglamento que reducen los requisitos de ZEV de los propuestos a principios de año y estos requisitos están muy por debajo de lo que se necesita para limitar los daños causados ​​por el cambio climático y la contaminación del aire.

Los estándares débiles de ZEV propuestos significarán más autos de gasolina en la carretera

Los automóviles y camiones ahora duran un promedio de 12 años., lo que significa que muchos de los vehículos vendidos a finales de esta década estarán en la carretera en 2040 y más allá. Por eso es fundamental reducir la cantidad de vehículos de gasolina nuevos lo antes posible. Sin embargo, el borrador de las regulaciones ZEV significa que una empresa de automóviles podría tener casi el 80 por ciento de sus automóviles y camiones del año 2026 alimentados solo con gasolina. Incluso para el año modelo 2030, un fabricante de automóviles podría cumplir con tan solo un 49 por ciento de ZEV. Con base en las proyecciones actuales de ventas de vehículos, calculo que el cambio de la propuesta de octubre al borrador de las regulaciones ZEV significaría más de 700,000 autos y camiones de gasolina en las carreteras para 2030 y un aumento probable de 40 millones de toneladas métricas de emisiones de dióxido de carbono si los fabricantes de automóviles Cumplir únicamente con los requisitos mínimos. Si bien las reglas propuestas proporcionan disposiciones de acreditación que podrían alentar a algunos fabricantes de automóviles a entregar más del número mínimo de vehículos, en el pasado, muchos fabricantes de automóviles tradicionales han mostrado poco interés en hacer más que el mínimo para cumplir con las reglas de ZEV.

Este lento despliegue de vehículos de cero emisiones también está en desacuerdo con la propia evaluación de CARB de las reducciones de emisiones necesarias. En su Estrategia de fuente móvil, Los expertos de CARB piden que las ventas de ZEV superen el 40 por ciento para 2026 para cumplir con los objetivos de emisiones, muy por encima de los mínimos establecidos en el borrador de la regulación ZEV.

El borrador de las regulaciones ZEV 2026-2035 permitirá que se vendan muchos más autos de gasolina en los primeros 5 años de la regla, de lo que CARB propuso inicialmente en el otoño.

Los californianos quieren estándares más altos, no más bajos

En respuesta al taller ZEV de octubre, CARB recibió 36 presentaciones de comentarios públicos. Ninguna carta de comentario solicitó objetivos de ZEV más bajos, incluso entre los fabricantes de automóviles, mientras que muchos de los comentarios (incluidos los de UCS) argumentó que CARB estableciera requisitos de ventas de ZEV más altos. Los partidarios de estándares ZEV más altos incluyen 9 miembros de la Legislatura de California y un grupo de 166 científicos y expertos. Dado el registro público que solo muestra apoyo a estándares más altos, ¿por qué CARB se está moviendo ahora en la dirección opuesta?

¿California ya no es un líder?

California tiene un historial de liderazgo en la reducción de la contaminación del aire y las emisiones que cambian el clima. Pero si sigue adelante con estos estándares ZEV, el estado estará claramente por detrás de otras jurisdicciones. Debido a estándares de vehículos más estrictos, las ventas de vehículos eléctricos en otros países superan ahora el 20 por ciento. Por ejemplo, en el Reino Unido, Los vehículos eléctricos de batería representaron el 19 por ciento de todos los autos nuevos vendidos y las ventas totales de enchufes (incluidos los híbridos enchufables) fueron el 28 por ciento de los autos vendidos. De manera similar, en Alemania, las ventas de vehículos eléctricos en 2021 han aumentado a 24 por ciento de todos los automóviles y camiones de pasajeros nuevos, a pesar de estar en menos del 5 por ciento hace solo 2 años. E incluso Toyota, mientras se resiste a la acción de ZEV en los EE. UU., anunció que están comprometidos con la electrificación al 100 por ciento en Europa.

California simplemente no puede pretender ser un líder en el manejo de la crisis climática si el estado establece un estándar para 2026 por debajo de lo que los fabricantes de automóviles ya están entregando hoy en otros países.

El fuerte aumento de las ventas de vehículos enchufables en Alemania muestra que los fabricantes de automóviles pueden aumentar rápidamente las ventas en respuesta a regulaciones estrictas.

CARB necesita volver al asiento del conductor y proteger el bienestar de los californianos

Durante el año pasado hemos visto un flujo constante de declaraciones públicas de los fabricantes de automóviles sobre sus planes de invertir en una transición hacia un futuro eléctrico. Pero al mismo tiempo, los rezagados de la industria como Toyota y Stellantis (el sucesor de Chrysler que fabrica marcas como Ram, Dodge y Jeep) se han manifestado en contra de las regulaciones que obligarían a los fabricantes de automóviles a cumplir sus compromisos públicos.

California tiene un papel único en el establecimiento de estándares de vehículos, ya que está específicamente autorizado por la legislación federal para establecer regulaciones de emisiones que son más estrictas que las reglas federales. CARB necesita usar toda su autoridad bajo la Ley de Aire Limpio para establecer regulaciones ZEV que aseguren una transición rápida a vehículos de cero emisiones. El cambio climático y la contaminación del aire continúan amenazando la salud y el bienestar de todos los californianos. Una transición rápida a vehículos de cero emisiones es una solución crítica para abordar la mayor fuente de contaminación climática en nuestro estado. CARB ha desempeñado durante mucho tiempo un importante papel de liderazgo en la reducción de la contaminación de los vehículos y las emisiones de carbono, pero una regla ZEV más débil amenaza este liderazgo. La agencia necesita escuchar la ciencia del cambio climático y observar la rápida aceleración de la tecnología ZEV aquí y en el extranjero. Está claro que una regulación ZEV más estricta está justificada y es necesaria.

Publicado originalmente por Unión de científicos interesados, la ecuación.

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Y, sin más, te dejo hasta la próxima noticia. ¡Hasta la próxima!

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