Camiones eléctricos: Volvo aumenta la autonomía en un 85 %, Kenworth triplica los pedidos

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Estamos todos envueltos en noticias de autos eléctricos aquí en Electronia, pero los camiones eléctricos están donde están cuando se trata de reducir la contaminación atmosférica. En el sur de California, la suciedad que sale de los tubos de escape de miles de camiones pesados ​​con motor diésel que transportan contenedores desde los puertos hasta los centros de distribución ha vuelto venenoso el aire. Los camiones eléctricos a batería son la respuesta y no pueden llegar lo suficientemente rápido.

Volvo Trucks aumenta la autonomía en un 85 %

Imagen cortesía de Volvo Trucks

A partir del segundo trimestre de 2022, el tractor de servicio pesado Volvo VNR Electric Class 8 de Volvo Trucks North America contará con un aumento del 85 % en el alcance, una carga más rápida y más configuraciones para satisfacer las necesidades de más clientes. Los camiones se fabrican en la planta de fabricación de New River Valley de la compañía en Dublin, Virginia.

La compañía dice que las mejoras en el diseño de la batería han aumentado la capacidad de almacenamiento de energía de sus baterías hasta en un 40 %, mientras que se ha agregado un Sistema de administración térmica de batería dedicado para administrar y mantener las temperaturas ambientales ideales. Además, la compañía ahora ofrece un paquete de 6 baterías de 565 kWh que ofrece un rango operativo de hasta 275 millas con carga completa. La capacidad de carga se ha aumentado a 250 kW, lo que permite una recarga del 80 % del paquete de 6 baterías en 90 minutos o 60 minutos para el paquete de 4 baterías.

Además del tractor Clase 8, la gama de modelos VNR Electric ahora ofrece un camión recto 6×4 y un tractor 6×4 para combinar con la línea de modelos existente o un tractor 4×2, un tractor 6×2 y un solo eje. camión recto. De acuerdo a Congreso de Autos Verdes, cada configuración está diseñada para satisfacer las necesidades de distribución local y regional de una variedad de clientes, incluidos los servicios de alimentos y bebidas, acarreo y recogida y entrega.

Kenworth triplica los pedidos de camiones eléctricos

Kenworth Truck Company ha triplicado los pedidos de sus camiones eléctricos de servicio mediano y pesado en los últimos 90 días, ya que los operadores de flotas aprovechan los incentivos para compensar el costo inicial y agregar capacidad de cero emisiones antes de las próximas regulaciones de cuotas de ventas. La atención de los medios y el hecho de que otros 5 estados hayan adoptado las reglas de camiones limpios avanzados de California ha creado curiosidad, que fue seguida por un sentido de urgencia cuando las cotizaciones de ventas contenidas en esas reglas se hicieron públicas.

“Hemos cotizado vehículos eléctricos en 44 estados”, dice Hank Johnson, gerente general de ventas de Kenworth para camiones de trabajo mediano y vocacional, al servicio de noticias de la industria. FleteOlas. “Hemos recibido pedidos de todas las regiones del país y la mayor parte de Canadá. Cuando comenzamos esto, nos enfocamos en la costa oeste, donde residía el dinero de la subvención importante, pero para nuestra sorpresa, definitivamente ha habido mucha más actividad fuera de esos estados de lo que originalmente anticipamos”.

Los números de pedido aún son pequeños, en docenas, ya que las flotas determinan las mejores rutas para operar camiones de cero emisiones, cómo contabilizar los cargadores y la inversión en infraestructura, a veces costosa, para obtener la energía que necesitan hasta su puerta. “Lo que suelen hacer es [managing] el camión a través de diferentes aplicaciones, a través de diferentes rutas”, dijo Johnson. “Van a tratar de averiguar cuál funciona mejor para ellos, y luego se convertirá en una pieza permanente de su flota, y el próximo camión, suponiendo que el rendimiento sea bueno, permanecerá en la flota”.

Aunque la amortización llega rápidamente en ahorros de combustible eléctrico versus diesel y los costos de mantenimiento se proyectan un 30 % más bajos, los gastos de infraestructura pueden ser un comodín. “Literalmente podría depender de cuál era la infraestructura debajo del suelo en su sitio. Si lo instaló hace cinco años y todo está de acuerdo con el código y hay un exceso de capacidad para agregar un cargador, entonces la inversión en la infraestructura podría ser baja”, dice Johnson. “Pero si has estado en algún lugar cerca de un puerto durante 70 años y nadie te ha [put] un nuevo transformador, eso podría ser significativo. Realmente depende de con qué vengas al mercado”.

Kenworth está trabajando con los socios de infraestructura Schneider Electric y EnTech Solutions para ofrecer asesoramiento a los clientes sobre la infraestructura de carga. Paccar Parts proporciona estaciones de carga. Kenworth también ofrece ayuda en la redacción de subvenciones para ahorrar dinero a los clientes en el costo inicial más alto de los camiones eléctricos.

Varios estados que ofrecen subvenciones para compensar el costo de comprar camiones eléctricos requieren que el comprador retire un camión más viejo y sucio para obtener el dinero. El escritor de la subvención puede hacer sugerencias a los reguladores estatales, como permitir que un camión de un solo eje quede fuera de servicio en lugar de un modelo de eje tándem. “Lo que hemos encontrado con algunos clientes es que tienen camiones viejos que simplemente no han desechado y que no están usando”, dice Johnson. “Es más fácil deshacerse de ellos porque no se está sacando de la carretera un activo que funciona”. En este momento, debido a problemas con la cadena de suministro, el tiempo de entrega para recibir un camión eléctrico es aproximadamente la mitad del de un camión con motor diésel.

Los camiones eléctricos pueden no ser para todos. Al igual que con los compradores de vehículos eléctricos, el costo de instalar equipos de carga puede ser un problema. Actualizar el servicio eléctrico en una casa con un panel de interruptores de 60 amperios puede costar mucho dinero. El equipo de carga comercial también puede ser costoso de instalar. Pero los costos más bajos de combustible y mantenimiento pueden compensar muchos de esos gastos iniciales y pagar dividendos a medida que pasan los años y las millas.

Los fabricantes de camiones se han sorprendido por el interés en los camiones eléctricos al igual que los fabricantes de automóviles se han sorprendido por el interés en los coches eléctricos. Electronia los lectores, por otro lado, no se han sorprendido. Construye una ratonera mejor y el mundo abrirá un camino hasta tu puerta.

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Ahora, te dejo hasta una nueva noticia. ¡Hasta la próxima!

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