Cortesía de RMI.
Por Jessie Lund, Samhita ShiledarY Zhe Wang
En todo el mundo, el gran volumen de mercancías que se transportan por carreteras, carreteras y calles de la ciudad crece día a día. Se espera que la demanda mundial de transporte de mercancías por carretera, impulsada por el PIB y el crecimiento de la población, aumente en más del 45 por ciento durante las próximas dos décadas, lo que conducirá a más de 60 billones de toneladas-km para 2040.
Y aunque el movimiento de mercancías desempeña un papel fundamental en el desarrollo económico y la calidad de vida, también tiene consecuencias adversas para la salud pública y las emisiones de carbono. Esto se debe principalmente a la contaminación del diésel y el gas que se utiliza para alimentar estos vehículos, que termina en nuestra atmósfera y nuestros pulmones. Y es particularmente cierto en las ciudades, muchas de las cuales ya tienen mala calidad del aire.
Afortunadamente, los vehículos eléctricos han surgido como una oportunidad para mover mercancías con CO sustancialmente reducido.2 emisiones y contaminantes atmosféricos nocivos drásticamente reducidos. Pero no solo son más limpios, también suelen tener costos operativos más bajos para las flotas que los vehículos a gasolina o diésel. Y la disponibilidad de modelos está aumentando rápidamente. Están ahora más de 215 modelos de vehículos comerciales de carga con cero emisiones disponibles en todo el mundo – un número que se espera aumente a más de 240 para 2023.
Estos vehículos no podrían llegar al mercado en un momento más oportuno. Se espera que las ventas globales de vehículos comerciales casi se dupliquen para 2040, a casi 29 millones de unidades al año. Pero asegurarse de que esos vehículos comerciales sean eléctricos no sucederá por sí solo. Requerirá el apoyo de las partes interesadas de toda la industria: flotas y fabricantes de vehículos, servicios públicos y proveedores de carga, y legisladores y reguladores. Debemos superar desafíos que incluyen un alto costo de compra inicial, una infraestructura de carga insuficiente y una falta general de confianza por parte de la industria en torno al rendimiento en comparación con sus contrapartes alimentadas con combustibles fósiles.
Esto significa trabajar juntos, a través de fronteras y océanos. Aunque los detalles de las soluciones específicas pueden ser exclusivos de diferentes geografías, la industria mundial del transporte por carretera ahora tiene la oportunidad de crear conjuntamente soluciones y aprender de lo que se ha probado en los países líderes.
Como parte de la Bootcamp de camiones eléctricos serie de educación virtual, RMI y el Consejo Norteamericano para la Eficiencia de la Carga (NACFE) organizaron recientemente una sesión sobre “Perspectivas globales”Sobre la electrificación de camiones. Durante la capacitación, los expertos de RMI, CALSTART e ICCT compartieron aprendizajes de todo el mundo. Ofrecemos las siguientes perspectivas de China, India y Estados Unidos.
Contenidos
Líder en infraestructura de carga en China
La ciudad de Shenzhen, en el sureste de China, es la pionera mundial en vehículos logísticos eléctricos (VLE). Shenzhen comenzó a implementar un marco de políticas para apoyar a los ELV en 2015, aumentando la proporción de ELVS de menos del 1 por ciento a más del 30 por ciento. Esto se debe en parte a la infraestructura de carga casi ubicua que se ha instalado en toda la región.
Además de los incentivos para la compra y el uso de VLE, Shenzhen tiene un marco para incentivar y apoyar la construcción de infraestructura de carga de vehículos eléctricos, que incluye subsidios de instalación, precios preferenciales de electricidad para estaciones de carga y estacionamiento gratuito para carga de vehículos.
- Subsidio de instalación de infraestructura de carga: En 2013, el gobierno municipal de Shenzhen instituyó un programa para subsidiar los altos costos de construcción de cargadores y estimular el crecimiento en el mercado de carga. De 2013 a 2015, el subsidio cubrió el 30 por ciento del costo del cargador.
- Precio preferencial de electricidad para estaciones de carga: Desde julio de 2018, las instalaciones de carga pública conectadas a la red con una capacidad de al menos 150 kW son elegibles para precios de electricidad volumétricos más bajos y exenciones de cargos por demanda.
- Aparcamiento gratuito para vehículos de carga: Los vehículos eléctricos disfrutan de dos horas de estacionamiento gratuito por día en los estacionamientos públicos y una hora de estacionamiento gratuito al lado de la carretera por día. Esto se aplica al estacionamiento ELV cuando se realizan entregas, lo que mejora su conveniencia y su propuesta de valor general.
Colaboración de la industria y el gobierno en la India
A medida que crece la demanda de transporte urbano en India, el gobierno está introduciendo varias iniciativas para la transición de los combustibles fósiles a los vehículos eléctricos. Las políticas clave como la adopción y fabricación más rápidas de vehículos eléctricos proporcionan una hoja de ruta e incentivos para los vehículos eléctricos. Además, las políticas sobre la infraestructura de carga y las tecnologías avanzadas de baterías están dirigidas a la fabricación y la construcción de la infraestructura de apoyo. Además de las iniciativas a nivel nacional, 16 estados ya han publicado sus propias políticas de vehículos eléctricos.
Delhi fue uno de los primeros estados en anunciar una política con un fuerte enfoque en la electrificación del transporte de mercancías. La política de vehículos eléctricos de Delhi, una de las políticas subnacionales más progresistas e inclusivas de la India, tiene como objetivo lograr una penetración de ventas de vehículos eléctricos del 25 por ciento para 2024. Ofrece incentivos de compra por adelantado, exenciones de impuestos de circulación y tasas de registro, tasas de interés reducidas, tarifa eléctrica favorable para la carga e incentivos para cargadores de vehículos eléctricos.
Esto ha resultado en un costo total de propiedad de los vehículos eléctricos ligeros igual al de sus homólogos que funcionan con combustibles fósiles. Justo dentro del primer año del lanzamiento de la política, la proporción de vehículos eléctricos en el total de registros de vehículos se ha triplicado.
Una de las razones clave del éxito inicial de la política fue el compromiso continuo del gobierno de Delhi con el sector privado para diseñar e implementar la política. RMI y el gobierno de Delhi organizaron varias consultas con las partes interesadas para recopilar comentarios sobre la política mientras se diseñan las estructuras de incentivos y sus planes de implementación. El gobierno de Delhi y RMI también colaboraron con 40 empresas del sector privado para lanzar un piloto llamado “Deliver Electric Delhi” para implementar vehículos eléctricos para entregas de última milla.
Siguiendo el mismo modelo de cambio, RMI está trabajando actualmente con 7 estados y territorios de la unión en la India para informar el diseño y la implementación de sus políticas a través de una iniciativa llamada State EV Policy Accelerator.
Historias de American Road
Estados Unidos también ha avanzado con respecto a la adopción de camiones eléctricos. Por ejemplo, sobre Hasta la fecha se han desplegado u ordenado 137.000 vehículos de carga de cero emisiones. Gran parte de este progreso se ha debido al liderazgo y la colaboración de la industria.
Con el fin de abordar el desafío en torno a la confianza de la industria en la tecnología de vehículos eléctricos de carga, las partes interesadas en los Estados Unidos han estado trabajando juntas para compartir conocimientos sobre las realidades de poseer y operar estos vehículos. Esto se ha realizado a través de seminarios web y talleres de la industria, grupos de trabajo y, más recientemente, el Funciona con menos: eléctrico (RoL-E) evento de demostración que comenzó a principios de este mes.
RoL-E presenta 13 vehículos eléctricos de carga que conducen rutas reales, transportan carga real y comparte métricas diarias e “historias de la carretera” del mundo real en línea. A través de RoL-E, las flotas, los fabricantes y los conductores participantes comparten sus experiencias y las lecciones aprendidas de las primeras implementaciones de camiones eléctricos.
Y como parte del período previo a RoL-E, NACFE y RMI organizaron un evento virtual de 10 partes. Bootcamp de camiones eléctricos para aumentar la conciencia de la industria sobre los camiones eléctricos. El Bootcamp reunió a las partes interesadas en todo el ecosistema de camiones eléctricos para discutir las oportunidades y los desafíos clave a medida que planifican las futuras implementaciones de vehículos eléctricos, incluida la infraestructura de carga, los incentivos, el mantenimiento y la financiación. Casi 50 expertos de la industria, incluidos fabricantes de equipos, flotas, servicios públicos, legisladores y proveedores de cobros, compartieron su perspectiva con más de 1200 pares, y el contenido permanece disponible en línea para que otros puedan aprender.
Colaboración a largo plazo
Es evidente que la electrificación del transporte de mercancías está ocurriendo en todo el mundo, aunque la transición no se está produciendo lo suficientemente rápido con cada país, y en ocasiones en cada estado o ciudad, por su cuenta. Para avanzar en la adopción de vehículos eléctricos de carga al ritmo requerido para evitar los peores impactos del cambio climático, necesitaremos que todos estén detrás del volante, impulsando soluciones para acelerar la adopción juntos, como industria. Es por eso que la colaboración y el intercambio de conocimientos entre geografías es crucial.
Es por eso que RMI se está moviendo más allá de trabajar en geografías individuales para apoyar iniciativas como la Misión posible asociación (MPP). MPP convoca a partes interesadas globales de gran ambición para eliminar las emisiones de las industrias de mayor emisión del mundo, incluido el transporte por carretera. La próxima Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, COP26, también promete reunir a los líderes mundiales para impulsar compromisos audaces con la acción climática. Esta colaboración global puede ayudar a posibilitar compromisos aún más ambiciosos y garantizar que la transición se realice de una manera que tenga sentido no solo para las personas (salud pública) y el planeta (cero emisiones), sino también para ganancias. Y en cualquier idioma, ¡eso es lo que llamamos una solución en la que todos ganan!
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