“Car and Driver” hace sus propias pruebas de clima frío de Tesla

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Se han realizado algunas pruebas de clima frío de Tesla para desacreditar los mitos sobre los vehículos eléctricos luego del incidente invernal en la carretera de Virginia que tuvo lugar a principios de este mes. El desafortunado accidente que dejó a varios conductores varados en el frío abrió el diálogo, aunque principalmente desinformación, sobre cómo le iría a un EV.

Esto llevó a pensar en cómo Tesla y otros vehículos eléctricos supuestamente no podrían mantener seguros a sus propietarios, pero un par de propietarios de Tesla realizaron sus propias pruebas de clima frío de Tesla. “Dirty Tesla” fue el primero y compartió sus resultados en su canal de YouTube. Escribí sobre eso, y luego Darryl Kolewaski, que vive en Canadá, donde las temperaturas son mucho más frías que en Virginia durante esa helada, se acercó a mí para compartir su propio experimento. El experimento de Darryl tuvo lugar a temperaturas que suenan a pura tortura. También hubo la siguiente declaración de alguien que dice que estaba en el embotellamiento de Virginia:

Ahora, coche y conductor es compartiendo sus propios resultados de una prueba de clima frío de Tesla. coche y conductor dijo que su Tesla Model 3 pudo mantener su temperatura interior a 65 grados Fahrenheit (18,3 °C) durante casi dos días como máximo mientras perdía un promedio de 2,2 % de su carga por hora. Esto, señaló el artículo, es apenas menos que un automóvil a gasolina. Sin embargo, coche y conductor no solo probó un Tesla. El medio también probó un Hyundai Sonata N-Line 2022 para compararlo con su Tesla.

La prueba tuvo lugar en Ann Arbor, MI, donde la temperatura promedio durante la prueba fue de alrededor de 15 grados Fahrenheit (-9,4 °C). La temperatura más baja registrada fue de 9 °F (-12,8 °C) y ambos autos arrancaron en la tarde cuando la temperatura era de 26 °F (-3,3 °C). La configuración de temperatura de cada vehículo se fijó en 65 °F (18,3 °C) y no tenía encendido ninguno de los asientos con calefacción.

El artículo señaló que en sus escenarios, el Sonata teóricamente podría estar inactivo casi siete horas más que el Model 3, pero detuvieron el Sonata justo después de 24 horas cuando había consumido menos de la mitad de un tanque de combustible, y agregó que su consumo promedio al ralentí resultó ser 0,3 galones de gasolina por hora, lo que se tradujo en un tiempo total de inactividad de 51,8 horas.

En una palabra, coche y conductor probó lo que Dirty Tesla y Darryl demostraron, que durante una emergencia de clima frío en la que un conductor podría quedarse varado en su automóvil, los vehículos eléctricos lo mantendrán seguro y abrigado tan bien como lo harán los vehículos a gasolina. Puedes leer el artículo completo aquí.

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