Carga en todo el país: un viaje por carretera con vehículos eléctricos

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Por Kelly Yearick

Cuando nuestra familia compró un Tesla Model 3 de 240 millas de alcance en 2019, sabíamos que se convertiría en nuestro vehículo principal para los desplazamientos y haciendo excursiones de un día por el valle de Willamette donde vivimos. En ese momento, nunca hubiéramos soñado con conducirlo a través del país y de regreso y blogueando sobre eso. Pero durante el verano de 2020, a medida que los impactos de COVID se prolongaban y las visitas planificadas de la familia se cancelaron, tuvimos la loca idea de llevar nuestras oficinas en casa a la carretera y hacer un viaje totalmente eléctrico a la costa este y de regreso. Mi esposo y yo somos afortunados de poder trabajar desde casa, así que pensamos: cuando puedes trabajar desde cualquier lugar, ¿por qué no trabajar desde cualquier lugar?

Primera selfie de viaje por carretera. Por Kelly Yearick.

Un viaje por carretera en un automóvil eléctrico es un poco diferente a un viaje tradicional en un vehículo de gasolina: una distinción clave es la necesidad de detenerse para cargar de vez en cuando y las estaciones de carga que aún no son tan ubicuas como sus contrapartes de gasolina. . La planificación incorporó una variedad de herramientas en línea gratuitas, que incluyen Un mejor planificador de rutas y Chargeway, para trazar un mapa de nuestro viaje de Oregon a Carolina del Norte y viceversa. Sin embargo, no nos lo pusimos fácil. Sabiendo que esta era una oportunidad única en la vida, queríamos visitar siete nuevos estados, lo que significaba que nuestra ruta debía llevarnos al norte a través de Montana y Dakota del Norte, a través de las llanuras centrales de Iowa, Nebraska y Kansas, también. como los estados sureños de Oklahoma y Nuevo México.

Planeamos el viaje para tomar 17 días de conducción. La mayoría de los días trabajamos medio día en nuestro hotel, seguido de un viaje de 5 a 8 horas. Dadas las limitaciones y restricciones provocadas por COVID, nuestro mantra para el viaje fue centrarnos en el viaje más que en los destinos individuales. Y, afortunadamente, ¡el viaje fue increíble!

Condujimos a través de cadenas abiertas de Montana y Oklahoma, varias ciudades importantes de Estados Unidos, incluidas ocho capitales de estado, las imponentes montañas de Nuevo México y el siempre fotogénico Parque Nacional Arches. Experimentamos temperaturas de 11 a 80 grados Fahrenheit y todo lo demás.

Cargando L2 en Pawhuska, OK. Por Kelly Yearick.

En el camino, varios hoteles en los que nos hospedamos tenían cargos disponibles para los huéspedes, lo cual fue una ventaja y, a veces, una sorpresa, pero confiamos casi exclusivamente en la red Tesla Supercharger. Los supercargadores Tesla se pueden encontrar aproximadamente cada 50 a 100 millas a lo largo de los principales corredores de las carreteras. Dadas las temperaturas más frías debido a la temporada y la velocidad de conducción en la carretera (ambos factores afectan el alcance de la batería en un EV), terminamos deteniéndonos brevemente cada dos horas para cargar.

En lugar de pasar horas conduciendo como estaba acostumbrado a hacer en un automóvil de gasolina, descubrí una apreciación por estos descansos. Las paradas cortas cada dos horas se sintieron como el equilibrio perfecto para los largos tiempos en la carretera. Nuestro perro, Truman, también agradeció los paseos adicionales y las pausas para ir al baño. Debido a la rapidez de los Supercargadores, por lo general nos detuvimos solo unos 25 minutos antes de volver a nuestro camino. Eso nos dio tiempo para actualizar el blog diario que manteníamos (¡Compruébalo aquí!), repasar nuestras habilidades de backgammon en la consola de a bordo y estirar las piernas.


Con todo, demostramos que conducir más de 7,000 millas en un automóvil eléctrico no solo es posible, sino también agradable. Planeamos MUCHO para este viaje y permanecimos flexibles en todo momento. Mi conclusión más importante fue que probablemente podríamos haber confiado en nuestro auto, Becky, para que nos piloteara (automáticamente) sin tanta planificación previa al viaje. El automóvil tiene una capacidad increíble para detectar en tiempo real los impactos del clima, el terreno y la velocidad en el rango y la navegación a bordo se basa en las paradas de carga automáticamente. Nuestra flexibilidad durante todo el viaje entró en juego cuando el clima incierto y el terreno por delante de nosotros influyeron en nuestra decisión de tomar una ruta más larga con más opciones de carga.

Ciertamente tuvimos algunos días largos y momentos inesperados, y aunque podríamos haber hecho el viaje mucho más rápido en un automóvil de gasolina, logramos nuestro objetivo y no se sintió muy diferente de un viaje por carretera normal. Eso me emociona mucho por el futuro. Las redes de infraestructura de carga son cada día más sólidas y rápidas. Espero con ansias el día en que tener que pensar en cargar sea tan mínimo como tener que pensar en encontrar una gasolinera.

A continuación se muestra una instantánea del viaje:

Total de millas conducidas7.560
Paradas totales de carga rápida69
Número total de estados22
Gasto total en combustible$ 410
Energía total utilizada2,065 kWh, ~ 57 galones de gasolina

Superlativos del supercargador

Cartel de bienvenida de Tesla en Jackson, TN.

Mejor vista: Lima, MT

Más probable que recomiende: Jackson, TN

Los oregonianos más inesperados que conducen un Tesla (empate): Alexandria MN y St. Joseph, MO

Más hospitalario: Dickinson, Dakota del Norte

Mejor acontecimiento inesperado: Twin Falls, identificación

La mejor comida que se come mientras se sobrealimenta: Nashville, TN (¡agradecimiento adicional a Hattie B’s!)

Kelly Yearick es gerente de programas en Adelante, donde lidera programas para impulsar la adopción de vehículos eléctricos y el acceso al transporte eléctrico compartido. Su experiencia en Forth incluye la gestión de grandes proyectos financiados por el gobierno federal y estatal con diversos grupos de interés. Kelly dirige el programa de participación en el lugar de trabajo de Forth, así como el programa de uso compartido de vehículos rurales, CRuSE. Kelly tiene una Maestría en Gestión Ambiental y Sostenibilidad de la Universidad Estatal de Portland, una licenciatura de la Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill, y es miembro de la junta de Oregon solar.

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