Cargar en casa hace que los vehículos eléctricos sean más baratos

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Coche y conductor ha tenido un Tesla Model 3 en su flota de prueba de largo alcance durante más de un año, tiempo durante el cual el automóvil ha acumulado 24,000 millas de conducción. Por lo tanto, es justo decir que la revista tiene una experiencia a largo plazo con el Model 3 y ha aprendido un par de cosas sobre la conducción de un automóvil eléctrico en el camino.

Cortesía de Tesla

La primera lección es que el automóvil cambia constantemente ya que su software operativo se mejora regularmente a través de actualizaciones inalámbricas. La segunda lección es que cargar en casa es mucho menos costoso que pagar en las ubicaciones de Supercharger de Tesla. discos compactos dice: “Asumiendo el costo de electricidad promedio residencial nacional de 13.6 centavos por kilovatio-hora y la eficiencia real de 84 MPGe de nuestro automóvil, nuestro Modelo 3 nos ha costado 5.5 centavos por milla durante sus primeras 24,000 millas, o un poco más de $ 1300 en total. Sin embargo, si cobramos únicamente a los Supercargadores, que, a 26 centavos / kWh, cuesta el equivalente a $ 8.76 por galón, ese costo promedio aumenta a 10.4 centavos por milla y totaliza un poco más de $ 2500. Eso casi coincide con nuestro promedio de 10.7 centavos en nuestro auto de prueba BMW M340i a largo plazo, que está propulsado por un motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 382 hp y ha promediado 26 millas por galón durante nuestra prueba ”.

El vehículo de prueba a largo plazo se usó mucho: 24,000 millas en aproximadamente 14 meses está muy por encima del promedio de millas. Porque muchos de los Coche y conductor El personal no tiene cargadores de pared en casa, aproximadamente un tercio de toda la carga se realizó en ubicaciones de Tesla Supercharger. Al final, cuando se hicieron todos los cálculos, el costo promedio del “combustible” para el Model 3 fue de aproximadamente 7 centavos por milla. Ese número, por supuesto, depende completamente de lo que pague por la electricidad en el lugar donde vive. En algunas partes de los EE. UU., Las tarifas fuera de las horas pico pueden ser tan bajas como 5 centavos por kWh. En otros lugares, como Hawái, donde la electricidad cuesta $ 0.32 por kWh, el costo de carga sería casi el triple de lo que Coche y conductor pagado. Por supuesto, el precio de la gasolina en Hawái también es más alto, alrededor de $ 3.25 el galón.

A modo de comparación, el costo promedio para un nivel base Miembro de Electrify America es de $ 0.43 por kWh, no el doble de lo que Tesla cobra a sus clientes. Parpadeo cobra entre $ 0.39 y $ 0.79 por kWh mientras ChargePoint dice que los propietarios de sus cargadores establecen sus propios precios, lo que hace que sea un poco difícil calcular de antemano cuánto costará el uso de su red en una ubicación en particular, aunque muchos cargadores ChargePoint son gratuitos.

El Take Away

Coche y conductor pone el dedo de lleno en la barrera más importante para la propiedad de un vehículo eléctrico: el acceso a la carga en casa. Con él, su costo de operación será mucho menor que con un automóvil convencional impulsado por un motor de combustión infernal. Sin él, es posible que no vea ningún ahorro, excepto por la reducción de los gastos de mantenimiento.

Se habla mucho sobre la expansión de las redes de carga públicas como una forma de aumentar la velocidad de la revolución de los vehículos eléctricos, pero no se habla mucho sobre la instalación de cajas de pared en hogares y lugares de trabajo. Muchas de esas cajas de pared están conectadas a Internet, lo que les permite cargar durante las primeras horas de la mañana cuando las tarifas son más bajas. En el futuro, también pueden permitir que los conductores de vehículos eléctricos compartan la electricidad de la batería de su automóvil con la red, lo que en realidad devolverá algo de dinero a sus billeteras.

Volkswagen ofrece cargadores inteligentes a sus clientes en Alemania, mientras que otras empresas como Hyundai se están asociando con electricistas locales para facilitar la instalación de un cargador doméstico. California ahora requiere que todas las casas nuevas tengan capacidad de carga incorporada. Instalar el cableado necesario para alimentar un cargador de pared es sencillo y económico durante la fase de construcción. El costo aumenta significativamente una vez que se completa una casa. Tesla también trabaja en estrecha colaboración con sus clientes para que la instalación de un cargador doméstico sea un proceso simple y conveniente.

Quizás las personas que se muestran escépticas acerca de los vehículos eléctricos se desaniman al principio por tener que pagar más para instalar un cargador doméstico, pero ese costo se compensará muchas veces a medida que se acumulen las millas. La carga en el hogar es quizás la parte menos entendida de la experiencia de los vehículos eléctricos. En efecto, un conductor de EV comienza todos los días con al menos un 80% de SOC en la batería. La mayoría rara vez visitará un cargador público, excepto las pocas veces al año en que es necesario cruzar el río y atravesar el bosque hasta la casa de la abuela.

Si está considerando la compra de un vehículo eléctrico, pregunte al distribuidor sobre la instalación de un cargador doméstico. Si todo lo que obtienes es un encogimiento de hombros y una mirada en blanco, sal y trata con condescendencia a un comerciante que “lo entiende”. Si no saben lo suficiente para asesorarlo sobre las opciones de carga en el hogar, no merecen su negocio.

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