Carta abierta a Su Excelencia Phillipe Henry, Ministro de Clima, Infraestructura, Energía y Movilidad de Valonia

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Su excelencia,

Probablemente piense, ¿por qué un sabelotodo holandés cree que tiene que decirle qué hacer? Eso es muy comprensible. Mis compatriotas a menudo han tratado a sus vecinos por debajo de la frontera sur como personas sencillas que solo tienen valor como proveedores de cerveza y papas fritas. Intento ser diferente, y en realidad me impulsaron a escribir sobre esto dos políticos holandeses tontos en Bruselas. El vicepresidente de la Comisión Europea, Frans Timmermans, y su jefe de personal, Diederik Samson, deberían haber sabido mucho mejor que repetir los consejos de la industria heredada que lucha contra la transición a la energía limpia. Esto es lo que deberían haber dicho.

Piense en mí como un pánico europeo por el cambio climático. Escribo para un sitio ecológico con sede en EE. UU. Que tiene como objetivo un alcance global. Mi área de especialización son los vehículos eléctricos de batería (BEV) y cómo cargarlos. Pienso en la posibilidad de electrificar el transporte por carretera como la fruta madura en la lucha contra el cambio climático. Si no podemos obtener la fruta madura, ¿cuáles son nuestras posibilidades de alcanzar los objetivos de París en 2050?

El 4 de mayoth, 2021, mencionaste la intención de tener 7.000 puntos de recarga en Valonia para 2025 en el canal de televisión LN24. La fecha original para tener este número de cargadores era 2030. La fuente de este número fue la directiva de la UE AFID 2014. Los números en esta directiva están más que desactualizados. Para empezar, no eran realistas y el mundo es muy diferente de lo que se imaginó hace una década. Este número de 7.000 cargadores es inferior al número de cargadores de “nivel 2” (L2) necesarios en la ciudad de Lieja en 2025. Esto es lo que me hizo decidir escribir esta carta.

No debes sentirte señalado. Fue solo una coincidencia que usted sea el que se dirija. En la próxima reunión de ministros de transporte de la UE que visite, verá al menos otros 20 ministros que podrían beneficiarse de esta carta.

Mi dominio del idioma francés es inexistente, por lo que mi información proviene de publicaciones en holandés e inglés. Si mi comprensión de la situación en Valonia y de sus objetivos políticos es completamente errónea, le pido disculpas. Intenté tener una idea de la dirección que está tomando Valonia mirando FAST 2030. Lamentablemente, solo encontré una versión francesa de la política. Con la ayuda del software de traducción, pude descifrar la introducción y la descripción general.

Mi impresión es que es una visión asombrosa sobre la movilidad, el transporte, la sociedad y el medio ambiente. Lamentablemente, apenas media década después de concebir estas ideas, el rápido desarrollo de la electrificación del transporte privado ha hecho que parte de esta visión quede obsoleta.

  • El mercado de vehículos de pasajeros (PV) pasará a ser puramente eléctrico (BEV) antes de 2030. La parte de la flota en las carreteras de Valonia que tiene un tubo de escape se retirará en gran medida antes de 2040.
  • Los sistemas de conducción autónoma total de nivel 4 o nivel 5 harán que los BEV sean utilizables para los ancianos, los jóvenes y los discapacitados (ya sea temporalmente después de una salida nocturna o de forma más permanente).
  • La posibilidad de conducir con la luz del sol que se recolecta con los propios paneles solares hará que el costo marginal por kilómetro de conducir sea casi nulo para los afortunados que lo carguen con sus propios paneles solares.
  • Lo que ha cambiado para mejor para FAST 2030 es que los minibuses sin conductor pueden ofrecer una red de transporte público rápida, de alta densidad y frecuente incluso para las regiones más escasamente pobladas.

Lo que no está desactualizado, solo es más difícil de realizar, es el objetivo de cambiar los modos de transporte de conducir a caminar, andar en bicicleta, usar un autobús o tomar un tren. Además, aumentar el uso compartido de automóviles y el uso compartido de automóviles combinados con menos desplazamientos aún puede reducir la cantidad de kilómetros recorridos.

La nueva legislación belga, que tiene como objetivo hacer que los automóviles de empresa que circulan con combustibles fósiles sean menos deseables en 2023 y financieramente desastrosos para 2026, tendrá profundos efectos en la infraestructura de carga necesaria.

Si entiendo bien la situación, la población de Valonia es un poco más pequeña que la población de Flandes y también un poco menos próspera y mucho menos urbana. En tiempos normales, se venden alrededor de medio millón de coches nuevos en Bélgica cada año. Alrededor del 60% al 70% de esos automóviles son automóviles de la empresa, que se ponen a disposición de los empleados como bonificación de beneficios en especie. Es una evasión de impuestos que es difícil de eliminar, pero simplemente eliminarla para los automóviles de combustibles fósiles es una forma de utilizar esta evasión de impuestos para un buen objetivo. Explique esto a sus colegas holandeses en La Haya.

Con Bruselas entre Flandes y Valonia, lo que hace que esto sea aún más complejo, utilizo un tercio de las ventas de automóviles para Valonia. Con una cuota de automóvil de la empresa del 60% al 70%, después de redondear las cifras, obtengo 100.000 BEV nuevos cada año en Valonia a partir de 2026. Eso es solo de esta regulación. Lo que el mercado está haciendo independientemente de esta regulación es el tema de ideas tremendamente diferentes entre los especialistas, los usuarios de la bola de cristal y los conocedores de la industria.

Debido a que la demanda de BEV ya está aumentando, y la legislación está comenzando a presionar seriamente a la industria para 2023, para 2026 probablemente habrá entre 200,000 y 300,000 BEV en las carreteras de Valonia. Para aquellos que pueden cargar en su propia entrada o en cualquier otro lugar de su propiedad, la vida es simple. Por lo demás, necesita un cargador (semi) público por cada 3-5 vehículos.

Para construir la infraestructura de carga, hay cuatro áreas de enfoque para tres modos de carga. Estos modos se cargan mientras está estacionado durante la noche o en el trabajo, se cargan mientras se hace otra cosa, como ir de compras, se cargan mientras se viaja.

Para cargar mientras está estacionado en la vía pública o en estacionamientos públicos, el gobierno debe proporcionar una solución de carga. La forma en que los Países Bajos (también conocidos como Charging Paradise) están manejando esto es la planificación del gobierno local combinada con la implementación por parte de un concesionario comercial.

Cuando el espacio de estacionamiento es administrado por una asociación de propietarios de viviendas (HOA, por sus siglas en inglés), una corporación de administración / inversionista de bienes raíces, una cooperación de vivienda pública o similar, la tarea más difícil para el gobierno es lograr que estos organismos tomen medidas. Para los empleadores, será atractivo ofrecer cobros a sus empleados, al igual que los autos BiK que ofrecen ahora.

Para cargar mientras está estacionado, los cargadores AC L2 se utilizan principalmente. Los conductores deben aprender a desenchufar sus automóviles y moverlos cuando se complete la carga. Ocupar un cargador durante días después de terminar la carga no es la mejor manera de hacer amigos.

Para cargar mientras se hace otra cosa, se requiere un cargador más potente y rápido. Conectarse a un cargador L2 durante unas horas no es algo que muchas personas hagan. Los cargadores rápidos que ofrecen 50 kW de capacidad de carga de CC desarrollados para la primera generación de vehículos eléctricos son perfectos. Generalmente, se trata de una carga urbana para quienes no tienen la opción de cargar mientras están estacionados durante más tiempo.

El modo final es cargar mientras viaja. Las estaciones de sobrealimentación a lo largo de las carreteras son para estos conductores. Actualmente, la planificación debería ser para 4 cargadores de 350 kW cada uno por estación, como mínimo. Deberían poder multiplicarse por diez al menos para cuando todos los coches sean BEV dentro de 20 años. En una región relativamente pequeña como Valonia, esto será principalmente para visitantes del norte, sur, este u oeste. Incluso si son solo pasajeros, venderles electricidad (y café más bocadillos) es comercialmente interesante.

Como dije al principio, fueron los números los que me impulsaron a escribir esta carta.

Para cargar mientras está estacionado durante mucho tiempo, es necesario un cargador L2 (semi) público por cada 3-5 BEV que utilizan este tipo de estacionamiento en las vías públicas / estacionamientos de viviendas. Esto significa instalar de 50.000 a 100.000 cargadores L2 a lo largo de las aceras y en los estacionamientos de los edificios de viviendas multifamiliares de aquí a 2026. Entre 2026 y aproximadamente 2040, las empresas de infraestructura de Valonia deberían poder instalar de 20.000 a 40.000 cargadores cada año.

Una de las opciones para usar un cargador público podría ser poner a disposición del operador de la red del 1% al 5% de la capacidad de la batería para estabilizar la red y obtener un descuento en el precio de carga. En unos pocos años, esto podría crear una capacidad distribuida de unos cientos de MW en una planta de energía virtual. Desde el principio, todos los cargadores L2 deben estar preparados para la carga inteligente y las funciones V2x.

Los cargadores rápidos (50kW DC) en centros urbanos y centros comerciales son complementarios a los cargadores L2. Comenzando con un objetivo de 1000 antes de 2026, los objetivos para este tipo de carga se pueden equilibrar con la demanda. Algunas personas pensarán que es más conveniente que usar cargadores L2, y es fundamental cuando todos los cargadores L2 locales están ocupados. Esto es demasiado nuevo para tener una regla empírica que prediga los números necesarios en Valonia.

Para las autopistas y carreteras principales, se necesita una estación de carga cada 60 km al principio, aumentando a cada 30 km con más tráfico. Las rutas hacia y desde Luxemburgo no están equipadas como las estaciones de servicio en este momento, y deben ser aún mejores.

Alrededor de los grandes centros de población, como Bruselas y Lieja, en todas las rutas principales alrededor de una docena de kilómetros dentro o fuera de la ciudad, debería haber estaciones de carga. También se necesitan algunas estaciones de sobrealimentación dentro de las ciudades para taxistas, turistas y demás. La demanda y la experiencia le dirán cuántos y dónde.

Mientras que los cargadores L2 y los cargadores rápidos (50kW DC) son dominio de los municipios, la planificación de las estaciones de sobrealimentación es tarea de su departamento. Personalmente, me gusta mucho más la licitación basada en el “concurso de belleza” que la del tipo “dinero, dinero, dinero”. Da resultados refrescantes y permite a los emprendedores creativos competir con las grandes corporaciones.

Sabe mucho más sobre desarrollo de políticas, regulaciones e incentivos. Además, sabe cómo integrar esto con los objetivos FAST 2030 a largo plazo existentes. Desarrollar e implementar políticas está fuera de mi área de especialización, así que se lo dejo con mucho gusto a los profesionales.

Saludos cordiales,

Maarten Vinkhuyzen,
BEV y nerd de carga,
escritor para Electronia

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