Cartón de bingo de batería EV de estado sólido Llenado rápido: Aparecen los números de Dongfeng Motor, Nissan-Renault

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Los escépticos continúan dudando de la probabilidad de un gran avance en las baterías de estado sólido, pero los principales fabricantes de automóviles claramente no están escuchando. Una empresa de vehículos eléctricos tras otra se está comprometiendo con la nueva tecnología de almacenamiento de energía, atraída por la promesa de duplicar o incluso triplicar el alcance de una batería típica de vehículos eléctricos y reducir los costos. Digamos que tal vez exista algo como un almuerzo gratis después de todo.

Dongfeng se sumerge en (casi) tecnología de batería de estado sólido

Esta semana, surgieron dos elementos de interés en el campo de las baterías de estado sólido, y deberíamos haber visto venir uno de ellos. El fabricante de automóviles estatal de China Corporación de motores de Dongfeng conectado con el fabricante de la batería Batería de litio Ganfeng el verano pasado en una empresa de investigación y desarrollo de estado sólido. Efectivamente, a principios de esta semana, las dos empresas lanzaron las primeras 50 versiones de demostración de su nuevo Dongfeng Fengshen (Aeolus) E70 con tecnología de estado sólido a bordo.

Según lo informado por PEV de China, una versión anterior del automóvil lanzada en 2019, supuestamente con una batería CATL Posee un alcance respetable de 249 millas para una versión de capacidad de 50,8 kWh y 315 millas para una versión de capacidad de 61,3 kWh.

Dong Yi Chen de China coche noticias señala que es posible que aún no desee romper los pompones de estado sólido. La nueva batería E70 es una versión híbrida de la tecnología. Una batería de estado sólido completa tiene un electrolito sólido, como sugiere el nombre. La batería del nuevo E70 contiene algo de líquido.

“Aunque la batería no es completamente de estado sólido. Es la llamada batería semisólida de metal de litio (Li-OH) — todavía hay algo de electrolito líquido. Por lo tanto, no es el santo grial como las baterías de azufre de litio (que pueden aumentar la capacidad hasta en un 500 % en teoría), pero pueden aumentar la densidad de energía hasta en un 80 %, lo cual es bastante justo”, observa Dong Yi Chen.

Haciendo los cálculos, eso debería ser bastante más que la batería CATL. Si puede rastrear esa cifra, envíenos una nota en el hilo de comentarios.

Mitsubishi contrae la fiebre por las baterías de estado sólido con Nissan-Renault Mashup

Nissan-Renault y Mitsubishi unieron fuerzas como algo llamado “La Alianza” en 1999 con la misión de electrificar la industria automotriz, por lo que no sorprende verlos dar un salto al grupo de baterías de estado sólido, especialmente después de Noticias automotrices captó algunas pistas en esa dirección del CEO de Nissan, Makoto Uchida, el mes pasado.

En realidad, era más que una pista. En un comunicado de prensa de noviembre pasado, Nissan Motor Corporation detalló su estrategia a largo plazo visión de movilidad eléctrica. Eso incluía el objetivo de introducir vehículos eléctricos con todas las baterías de estado sólido de la compañía para 2028, donde “todas” significa sin líquido.

“Con la introducción del innovador ASSB, Nissan podrá expandir su oferta de vehículos eléctricos en todos los segmentos y ofrecer un rendimiento más dinámico”, dijo Nissan con entusiasmo. “Al reducir el tiempo de carga a un tercio, los ASSB harán que los vehículos eléctricos sean más eficientes y accesibles. Además, Nissan espera que ASSB reduzca el costo de los paquetes de baterías a $75 por kWh para el año fiscal 2028 y tiene como objetivo reducirlo aún más a $65 por kWh para lograr la paridad de costos entre los vehículos eléctricos y de gasolina en el futuro”.

A principios de esta semana, Reuters obtuvo la primicia exclusiva de su última aventura, con el reportero Norihiko Shirouzu explicando que un nuevo plan de 5 años de la Alianza implica invertir más de 20.000 millones de euros (23.000 millones de dólares) en nuevos desarrollo de vehículos eléctricos a batería.

Nikkei Asia retomó la historia, informando que “la alianza automotriz formada por Nissan Motor, Renault y Mitsubishi Motors invertirá un total combinado de 3 billones de yenes ($ 26,3 mil millones) hasta el año fiscal 2026 principalmente en el desarrollo de vehículos eléctricos y nuevas baterías de estado sólido que se espera que campos de prácticas triples.”

A todo el mundo le gustan los ASSB, excepto los fans de las pilas de combustible

Las últimas noticias de ASSB también incluyen una nueva ronda de financiación de 200 millones de dólares para la empresa estadounidense de baterías de estado sólido Factorial Energy, y las baterías para vehículos eléctricos no son el único mercado potencial. La firma Quantumscape también está probando las aguas de la tecnología de estado sólido para trabajar también en el campo de almacenamiento de energía estacionaria.

Mientras tanto, Ford y BMW se encuentran entre los que se suben al tren ASSB, con Mercedes-Benz y Stellantis pisándoles los talones. GM también parece estar a la deriva en una dirección de estado sólido (más sobre eso en un segundo).

Teniendo en cuenta el potencial de los ASSB para superar con creces el rendimiento de las baterías de iones de litio actuales, los fanáticos de la movilidad con celdas de combustible pueden estar teniendo ataques al corazón en este momento. Es posible que Nissan-Renault se haya ahorrado algo de dolor cuando se retiró de una asociación de celdas de combustible con Ford y Daimler en 2018.

Los automóviles de pasajeros con celdas de combustible han tenido problemas para competir con las últimas iteraciones de la tecnología de iones de litio, pero otras formas de movilidad han tomado la delantera, incluidos aviones, locomotoras y transbordadores, por lo que puede que no sea la última.

¿Qué pasa con GM y ASSB?

Las pistas dadas por GM sobre sus intenciones de baterías de estado sólido fueron más que una provocación. En octubre pasado, GM anunció planes para algo llamado el Centro de Innovación de Celdas de Batería Wallace, que anunció como “una instalación completamente nueva que expandirá significativamente las operaciones de tecnología de baterías de la compañía y acelerará el desarrollo y la comercialización de baterías para vehículos eléctricos de mayor alcance y más asequibles”.

“La instalación desempeñará un papel fundamental en el avance de la visión de GM de un futuro totalmente eléctrico y ayudará a allanar el camino para la adopción generalizada de vehículos eléctricos, basándose en más de una década de desarrollo de baterías avanzadas en Investigación y Desarrollo de GM. GM también utilizará la instalación para integrar el trabajo de los innovadores de baterías afiliados a GM, ayudando a la compañía a alcanzar su objetivo declarado de al menos un 60 por ciento menos de costos de batería con la próxima generación de Ultium”, explicó GM.

¡Interesante! GM presentó su batería EV de iones de litio Ultium con mucha fanfarria en marzo pasado, y aquí ya están pasando a la próxima gran cosa.

“El Wallace Center permitirá a GM acelerar nuevas tecnologías como baterías de metal de litio, silicio y estado sólido, junto con métodos de producción que pueden implementarse rápidamente en las plantas de fabricación de celdas de batería, incluidas las empresas conjuntas de GM con LG Energy Solution en Lordstown, Ohio. , y Spring Hill, Tennessee, y otros lugares no revelados en los EE. UU. ”, dijo GM, dejando todas las dudas sobre sus intenciones sólidas para descansar.

GM enfatizó que el equipo de investigación del Centro Wallace “experimentará con muchos tipos de química de baterías futuras además del litio-metal, incluido el silicio puro y el estado sólido, junto con diferentes factores de forma de celda”.

En caso de que se esté preguntando sobre el nombre de Wallace, ese sería el director de GM, Bill Wallace, quien supervisó el resurgimiento de la compañía como fabricante de vehículos eléctricos después de la desaparición del desafortunado EV-1 a principios del siglo XXI. Wallace jugó un papel decisivo en el lanzamiento del híbrido de gasolina y electricidad Chevrolet Volt y el vehículo totalmente eléctrico Bolt durante la administración de Obama, mientras enfrentaba una tormenta de desdén por parte de los críticos de derecha.

Como dice el refrán, el que ríe último, ríe mejor.

Sigueme en Twitter @TinaMCasey.

Imagen: “Los científicos de ORNL desarrollaron un método de pulso electroquímico escalable y de bajo costo para mejorar el contacto entre capas de materiales en baterías de estado sólido, resolviendo un desafío clave en energía densa baterías de estado sólido (crédito: Andy Sproles/ORNL, Departamento de Energía de EE. UU.).

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Y, sin más enrollarme, volvemos a vernos la siguiente noticia. ¡Hasta más ver!

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