En mi artículo anterior, dejé el WysokieNapiecie.pl equipo en Miluza / Mulhouse, Francia, después de los increíbles 1370 km que recorrieron en un día. Puede que se pregunte por qué conducir tanto durante tantas horas, y más adelante les compartiré la razón. Spoiler: no se trata de que los jefes del equipo les den unas breves vacaciones, ya que ellos son los jefes.
El secreto de los viajes largos con vehículos eléctricos es saber dónde están los cargadores y, además, en la Europa unida, estar preparado para usar una serie de aplicaciones, tarjetas y herramientas de su nombre para poder usarlos. La primera parte es bastante fácil, con PlugShare, por lo general, puede localizar sus puntos de recarga, elegir el hotel o restaurante adecuado y disfrutar de la tranquilidad (la mayoría de las veces … como veremos más adelante).
El equipo reservó un hotel agradable con un lugar de estacionamiento que incluía un cargador y cargó los 60 kWh completos durante la noche. La mejor parte es el cargo por el cargo: $ 3.50 (!). Eso significó que recorrieron los siguientes 250 km casi gratis, pagando solo $ 1.40 por cada 100 km. Suena decente, ¿no?
Entonces, Francia dio la bienvenida al equipo con un bajo costo de carga y múltiples cargadores rápidos en el camino, la mayoría de los cuales no vimos el año pasado. También dio la bienvenida a los conductores con… espantosos atascos de tráfico. Qué rudo despertar a la idea del transporte limpio, los vehículos eléctricos, la energía del sol y todo lo que nos hace sentir tan ecológicos. Al final del día, todavía conducimos un automóvil y los automóviles agrupan ciudades, carreteras y autopistas. Antes de comprar su próximo vehículo eléctrico, piénselo dos veces para decidir si realmente necesita un automóvil. Escuché del equipo que podrían considerar un rally de trenes en Europa el próximo año. Eso también sería movilidad eléctrica, y estaría más que feliz de informar al respecto.
Submarino amarillo de Volkswagen. Foto cortesía de WysokieNapiecie.pl
Más charlas en estaciones de carga
Después de haber perdido más de 4 horas en tráfico intenso, nuestro equipo tuvo la suerte de disfrutar de una carga ultrarrápida donde y cuando la necesitaban. Ese no es siempre el caso, como aprendieron de la familia Leenaards de Bélgica, que llegó a la misma estación unos minutos más tarde para conectarse felizmente al último punto disponible solo para descubrir que no funcionó. La familia de cuatro tuvo que esperar un poco por un cargador disponible y, como pronto descubrieron nuestros amigos polacos, esa no era la primera vez ese día. Cuando partieron por la mañana desde Bélgica en su Audi e-tron, pasaron dos horas esperando la reparación de la única estación Ionity en el norte de Francia. Habían sido dueños del coche durante dos años y, en general, les encantaba. Sin embargo, los viajes largos siguen siendo un desafío y lucharon un poco con la frustración. Además de eso, Bélgica acababa de aprobar una ley que obliga a las empresas que ofrecen automóviles de empresa a los empleados a ofrecer solo vehículos eléctricos después de 2025. Eso agregará una flota de aproximadamente 1 millón de vehículos eléctricos al mercado. Si bien la mayoría de los automóviles se cargarán durante la noche en casa o desde las instalaciones fotovoltaicas en el trabajo, los viernes, sábados y domingos, todas estas personas saldrán a la carretera y esperarán cargadores súper rápidos en el camino. Abróchate el cinturón, carga a los operadores, te espera un serio desafío.
Las mismas conclusiones vinieron de un propietario de Porsche Taycan de Suiza que nuestros muchachos conocieron en la siguiente estación. También experimentó una serie de fallas en las estaciones de carga. Si bien estos fracasos generalmente no significaron una larga espera, informó, como en el caso de la familia Leenaards, fueron suficientes para enfurecer a su esposa, y eso es lo que todos tratamos de evitar, ¿verdad? Y aquí viene la guinda de este pastel agridulce: el hombre compartió con nuestros muchachos que cuando estaba considerando si comprar un Porsche Taycan, leyó nuestra cobertura el año pasado sobre este mismo equipo polaco que llevó el Porsche Taycan de Polonia a Cabo da Roca en Portugal, eso lo ayudó a tomar la decisión. ¡Qué historia! Por un lado, los polacos estaban encantados de conocerlo. Por otro lado, se sentían bastante incómodos cerca de la esposa suiza, ya que indirectamente contribuían a su miseria. Bueno, al menos sabemos que nunca pintamos una imagen demasiado optimista de los vehículos eléctricos y mostramos honestamente todos los altibajos, sabiendo que un viaje eléctrico puede convertirse rápidamente en una aventura no deseada, como estaba a punto de convertirse para nosotros.
Cargando en el camino (Foto cortesía de WysokieNapiecie.pl)
“Vos si … ?”
“Sí, sí, ven, ven”.
En el segundo día, el equipo recorrió 1117 km (695 millas) con una velocidad media de 89 km / hy un consumo de energía de 20,6 kWh / 100 km. Llegaron a la Tarragona española bastante pasada la medianoche con la batería al 9%. Son usuarios experimentados de vehículos eléctricos, tenga en cuenta, por lo que en booking.com, habían reservado un hotel con una estación de carga. Como son usuarios de vehículos eléctricos realmente muy experimentados, también llamaron al hotel con mucha anticipación para confirmar los detalles:
“Solo llamo para comprobar si realmente tienes el cargador”.
“Sí, señor, sí”.
“¿Funciona?”
“Sí, señor, sí”.
“¿Está desocupado?”
“Sí, señor, sí, es gratis”.
“¿Podemos reservarlo, entonces, para nuestra llegada?”
“Sí, señor, sí”.
Ojalá pudiera ver las caras de los niños cuando la recepcionista los llevó a un lugar y vieron un cable de extensión más delgado que los cables de los auriculares sin ninguna conexión a tierra. Incluso si VW aprobara estos estándares de seguridad españoles, el equipo no se habría arriesgado. Hicieron un último intento con booking.com y encontraron otro hotel con un cargador que… no existía.
Hasta aquí el plan se puso en marcha por la mañana completamente cargado. Estragón tenía algunas estaciones de carga conectadas bajo una aplicación con el sistema de estacionamiento de pago de la ciudad. ¿Itinerancia? Olvídalo. Todos conocemos la experiencia: descargue otra aplicación, aprenda español en el camino, ingrese todos sus datos, inicie la aplicación, descubra que la estación que desea usar no funciona; busque otra estación de carga, inicie la aplicación, sonría cuando funcione. Cuantas veces has estado ahí? El equipo tuvo suerte, al menos, ya que la segunda estación de carga estaba justo al lado de la playa, por lo que pudieron disfrutar del desayuno con una vista magnífica y un agradable paseo hasta las ruinas de un anfiteatro romano más adelante.
Estragón rehabilitó su imagen con más éxito que Volkswagen e Iberdrola, el gigante energético español y operador de carga. El fabricante alemán promete que su Nosotros cargamos La tarjeta funciona con cargadores de Iberdrola, pero los cargadores de Iberdrola dicen que no aceptan tarjetas RFID. Volviendo al punto de partida: el equipo necesitaba usar la aplicación Iberdrola, la que tuvieron que piratear el año pasado al proporcionar un número fiscal español falso que, por alguna razón desconocida, se requiere en el proceso. Parece que los gigantes energéticos de Europa todavía tienen algunas lecciones que aprender.
We Charge no siempre cobra. Foto cortesía de WysokieNapiecie.pl
Sin embargo, había una recompensa por delante, y era cruzar las montañas de Sierra Nevada. Hacerlo en un vehículo eléctrico es mucho más placentero: subir silenciosamente (sin acelerar el motor), bajar silenciosamente y cargar un poco en el camino sin desgastar las pastillas de freno. Estos son los beneficios inalcanzables para los conductores de vehículos de combustibles fósiles.
Los muchachos subieron y bajaron 6242 my condujeron 944 km (586 millas). Se necesitaron 16 horas, mucho más de lo esperado, y en consecuencia se agradeció a los gerentes de los hoteles de Tarragona. Incluso con toda la escalada, el consumo medio seguía siendo de 20,1 kWh / 100 km. Los polacos se encuentran ahora oficialmente en el extremo sur de Europa. Bueno, casi en el momento en que escribo esto, ya que están programados para llegar allí por la mañana gracias a su cita preestablecida con los funcionarios polacos locales que harán posible los últimos metros.
Perfecta conexión entre poder y belleza. Foto cortesía de WysokieNapiecie.pl
¿Fue dificil? Seguramente más fácil que conducir un Nissan Leaf a Nordkapp y un Porsche Taycan a Portugal. En primer lugar, el ID.4 tiene una batería mucho más grande que el Nissan Leaf y puede cargarse más rápido. En segundo lugar, a pesar de ser un vehículo de tamaño familiar, consume menos energía que el Taycan (la media total del equipo fue de 21,1 kWh / 100 km).
En tercer lugar, y lo más importante, la infraestructura de carga ha crecido. Hay estaciones de carga más rápidas y ultrarrápidas, más centros con múltiples puntos de carga, las tarjetas y aplicaciones funcionan de manera más eficiente y las opciones de roaming son más amplias. Al utilizar los planes de roaming GreenWay, Volkswagen Nosotros cargamos tarjeta y cobro de hotel barato, lograron hacer 4000 km a un costo de $ 7.80 / 100 km. Teniendo en cuenta los precios de la gasolina en Europa y el consumo de combustible de un automóvil de combustible fósil comparable, gastaron significativamente menos dinero del que habrían gastado. Por supuesto, hubo contratiempos: esposas enojadas (principalmente de Suiza), gerentes de hoteles incompetentes, aplicaciones en idiomas locales y estaciones fallidas. Por otro lado, solo usaron de 2 a 3 aplicaciones / tarjetas y el año pasado necesitaron 8 en total. Estamos progresando aquí en Europa, y tal vez solo necesiten uno el próximo año (especialmente si deciden usar el tren al final).
En el punto más austral de Europa: Punta Marroqui. Foto cortesía de WysokieNapiecie.pl
Sin embargo, este no es el final. Acabamos de empezar. A partir de ahora, no hay prisa por llegar a una reunión y el dúo tiene muchos países para ver (incluidos Eslovenia, Hungría y Croacia o Eslovaquia), así como muchos vehículos para probar, incluidas algunas bicicletas interesantes. Estén atentos, amigos: el Yellow Submarine de Volkswagen promete traer muchas más historias.
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Sin más, nos vemos en la siguiente noticia. ¡Un saludo!