China – 9,4% de participación de vehículos de complementos en otro mes récord

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Si bien el mercado automotriz chino en general terminó el año con una nota positiva (+ 12% interanual), los complementos terminaron con un mes récord, creciendo un 50% interanual en el último mes del año a un récord de 224,000 unidades, y esta vez fueron los híbridos enchufables (PHEV) que crecieron más rápido (+ 108%) que los eléctricos completos (+ 42%). A pesar de este reciente repunte de los híbridos de complementos, los sistemas eléctricos completos (BEV) terminaron poseyendo el 80% del mercado, que, dicho sea de paso, fue el mismo puntaje que en 2019. Por lo tanto, parece que los híbridos de complementos han encontrado su rincón del mercado, especialmente en las regiones más altas. modelos finales.

El mes pasado, la participación de complementos alcanzó un récord de 9.4% (7% BEV), llevando la participación de 2020 a 6.3% (5.1% BEV), casi un uno por ciento de aumento sobre el resultado de 2019 de 5.5%, y el mismo resultado que tuvo el mercado en el momento del último cambio de subsidio, en el verano de 2019, por lo que se puede decir que el mercado chino de vehículos eléctricos tardó 18 meses en recuperarse del impacto del cambio de subsidio.

Pero mirando el lado bueno la única vía es hacia arriba. Con solo cambios menores en los subsidios en el futuro previsible, el próximo año deberíamos ver que el mercado alcance unos meses con una participación de mercado de vehículos eléctricos de dos dígitos, preparándose para la disrupción que finalmente se establecerá en 2022 … en el mercado automotriz más grande del mundo.

Y una vez que lleguemos a ese punto, entonces se acabó el juego para ICE (motores de combustión interna).

En cuanto a los más vendidos de diciembre, tenemos 3 vehículos eléctricos de ciudad, lo que confirma el regreso de los vehículos eléctricos pequeños al centro de atención, y el Wuling EV mantiene su estado de mejor vendedor.

# 1 – Wuling HongGuang Mini EV

Un gran nombre para un automóvil pequeño, el Wuling EV obtuvo 33,489 registros el mes pasado, su sexto récord consecutivo, pero la diferencia en comparación con los meses anteriores no fue significativa, por lo que parece que el aumento de la producción (¿o es la demanda?) ya ha alcanzado su punto máximo. No obstante, espere que el pequeño cuatro plazas continúe en las posiciones del podio durante 2021, ya que es uno de los vehículos eléctricos más baratos del mercado (¡$ 4,200!) Y, sin embargo, no está tan mal. El modelo de empresa conjunta SAIC-GM-Wuling tiene capacidad para 4 personas y es un poco más grande (2917 mm / 114,8 pulgadas) que un Smart Fortwo EV. A este nivel de precios, el Wuling EV es una fuerza disruptiva en la movilidad urbana, no solo contra el transporte privado de 4 ruedas, sino también contra los de 2 y 3 ruedas. Este vehículo eléctrico se está convirtiendo en un cambio de juego en China y debería hacer lo mismo en otros lugares si logra expandirse a los mercados extranjeros.

# 2 – Tesla Model 3

El niño del cartel de la movilidad eléctrica alcanzó un récord 23,804 registros el mes pasado, que fue algo menor de lo esperado, pero, de nuevo, la sombra de su hermano menor, el Model Y, que aterrizará en enero podría ser la razón de esto. De cara al 2021, se espera que el Modelo 3 se mantenga más o menos en línea con las cifras actuales, porque la mayor parte del crecimiento en 2021 debería provenir del nuevo Modelo Y fabricado en China (MiC).

# 3 – Gran Muralla ORA Black Cat (R1)

Probablemente inspirado por la famosa cita de Deng Xiaoping, “No importa si un gato es blanco o negro, siempre y cuando atrape ratones”, Great Wall decidió crear un Cat Pack, transformando su diminuto R1 Smart-lookalike en el Gato negro, lanzando el modelo R2 (piense en el tipo de vehículo Scion XB / Toyota Urban Cruiser) como el Gato blanco, y para liderar el Cat Pack, Great Wall acaba de lanzar con éxito (2.016 registros en su mes de aterrizaje) Buen gato, un hatchback compacto grueso (y moderno) (del tamaño de un VW Golf) que se parece un poco a un Porsche 356 en el frente, un Toyota en el costado y en la parte trasera… bueno, es lo suyo. Pero basta de Good Cat: tendremos mucho tiempo para hablar de ello en 2021. Estamos aquí para celebrar el Black Cat, que entregó 10.010 unidades en diciembre, es el tercer puntaje récord consecutivo, lo que crea grandes perspectivas para el Cat Pack en 2021.

# 4 – BYD Han EV

El modelo insignia de BYD sigue creciendo, habiendo conseguido 9,007 registros en diciembre, su quinto rendimiento récord consecutivo. Por lo tanto, parece que el aumento de la producción aún se está desarrollando. Uno de los vehículos eléctricos domésticos más competitivos del mercado, el BYD insignia se está convirtiendo en un habitual en este top 5, gracias a los precios competitivos. Es del tamaño de un Model S y, sin embargo, cuesta solo $ 32,800, menos que el Model 3 más económico. Pero el precio no cuenta toda la historia, con una batería de vanguardia LFP de 77 kWh que le permite alcanzar 605 km (376 millas) de rango de acuerdo con el ciclo de prueba NEDC (piense en 400 km / 250 millas en el mundo real), el Han EV es el paquete completo. Tiene buena apariencia, especificaciones y características competitivas y precios increíbles. Ah, y si tuviéramos que agregar las 3,082 unidades de la versión PHEV, entonces el Han habría sido tercero, con 11,483 registros. Nada mal para ser un modelo insignia, ¿verdad?

# 5 – Serie E de SAIC Baojun

Comparado con el conceptos básicos desnudos Wuling EV, la Baojun E-Series (E100 / 200/300) incluye los modelos urbanos más modernos y exclusivos del SGMW, con una demanda que alcanza niveles récord. Había 8.992 Unidades entregadas en diciembre. El acceso al subsidio actual, sumado a los precios competitivos (93.900 CNY / 14.700 dólares antes de los subsidios), hace que la Serie E sea atractiva para los conductores urbanos jóvenes, así como para las empresas de vehículos compartidos y otros propietarios de flotas.


En cuanto al resto de la tabla de los más vendidos en diciembre, un mes récord, varios modelos alcanzaron las mejores puntuaciones de la historia, como el Chery eQ, con 7.074 registros, o el Li Xiang One, que fue el PHEV más vendido el mes pasado gracias a 6.126 registros. El Li Xiang One también consolidó su estatus como el SUV más vendido y el modelo más exitoso proveniente de una startup de EV local.

Hablando de startups locales, hubo varios modelos en esta categoría que brillaron el mes pasado. Además del mencionado Li Xiang, Xpeng también tuvo un mes récord, con su sedán P7 alcanzando un récord de 3.691 entregas gracias al continuo aumento de producción. Mientras tanto, el crossover G3 más antiguo tuvo 2.618 registros, su mejor puntaje en 18 meses. Leap Motor vio a su pequeño T03 alcanzar un récord de 2.983 registros, mientras que el muy publicitado NIO vio a su nuevo bebé, el SUV deportivo EC6, convertirse en el modelo más vendido de la marca en diciembre, con 2.505 registros.

También se hace una referencia a la aparición sorpresa del Tiguan PHEV de VW, en el n. ° 16, con el SUV compacto con un rendimiento récord de 2645 registros, y al Changan Benni EV, que se benefició de un rediseño reciente para aparecer en el n. ° 18. con 2.610 registros, la mejor puntuación del hatchback desde 2017.

Fuera del top 20, se hace una referencia al Geely Emgrand EV # 21, que tuvo 2.503 registros en diciembre, el mejor desempeño del sedán en 18 meses. Por lo tanto, el modelo básico de Geely podría estar encaminado a un renacimiento (muy necesario) en 2021. Además, el modelo insignia de NIO, el SUV de tamaño completo ES8, obtuvo su mejor puntaje en 2 años, con 2.009 unidades.

Mirando el ranking 2020, el Model 3 es el más vendido de 2020, con una ventaja de 20.000 unidades sobre el subcampeón, pero por debajo de él, el Wuling Mini EV # 2 ya se está preparando para el asalto del próximo año y la ambición de convertirse en el EV más vendido en China: el tiny EV ganó todos los trofeos mensuales desde septiembre. En tercer lugar tenemos otro modelo SGMW, el Baojun E-Series, que superó al Aion S de GAC en la última etapa de la carrera y aseguró otra medalla para la empresa conjunta.

Esto resalta la última tendencia en China: los vehículos eléctricos de las ciudades están volviendo a ser el centro de atención, no solo con los vehículos eléctricos SGMW, sino con otros que también se están ganando la atención. Eso incluye el Great Wall Ora Black Cat, que terminó el año en el cuarto lugar (había sido el número 11 el año anterior), el Chery eQ terminó en el séptimo y lo convirtió en 4 vehículos eléctricos de ciudad en el top 7. Solo contando estos cuatro modelos juntos , obtenemos un cuarto de millón de unidades, o el 20% del mercado total de vehículos eléctricos.

Pero no solo los vehículos eléctricos de la ciudad se levantaron en la mesa. BYD tuvo dos modelos en ascenso, con el Tang PHEV subiendo al # 15 mientras que el Han EV saltó 3 lugares al # 9, convirtiéndose en el segundo BYD en el top 10.

Hablando del BYD insignia, iba a agregar “Modelo de tamaño completo más vendido” a la lista de títulos de Li Xiang One (el PHEV más vendido y el SUV más vendido son los otros), pero la verdad es que si agregamos los dos Versiones BYD Han (BEV y PHEV), obtenemos casi 41,000 unidades para el gran sedán, así que creo que es mejor dividir el título entre los dos. Y 41.000 unidades para un modelo de tamaño completo que solo arrancó a mitad de año es realmente sorprendente, especialmente si tenemos en cuenta que el líder mundial en la categoría fue el Audi e-tron, que terminó el año con 47.000 entregas.

Con esto en mente, creo que el EV 2021 de tamaño completo más vendido en el mundo probablemente será el BYD Han.

Xpeng también tenía motivos para celebrar, ya que el tan publicitado P7 terminó el año en el puesto 19, convirtiéndolo en el cuarto modelo de inicio local sobre la mesa, otro cambio significativo en comparación con 2019. De hecho, en 2019 no hubo ninguno, y el modelo Tesla 3 era solo el número 8, imagínate.

En cuanto a la clasificación de fabricantes, la “Sorpresa del año” fue la empresa conjunta SGMW (15%) que rompió la racha ganadora de 6 años de BYD (14%, 1 punto porcentual menos), convirtiéndose así en el fabricante más vendido de 2020. Tesla (11%, 1 punto porcentual menos) aseguró el último lugar en el podio.

Curiosamente, en 2019, SGMW terminó con solo un 5% de participación y Tesla con un 3%.

Debajo del podio, SAIC (7%, 1 punto porcentual más) ganó el cuarto lugar con cierta facilidad, superando el # 5 GAC, el # 6 Volkswagen y el # 7 Great Wall, cada uno con un 5% de participación.

En cuanto a BAIC, 2020 fue un verdadero película de terror, cayendo del segundo lugar y el 14% de participación en 2019 a solo el 2% de participación este año.

Por grupo automotriz, el gran ganador fue Shanghai Auto, o SAIC. Gracias a la empresa conjunta SGMW, en la que tiene una participación mayoritaria (50,1%), y sus propias ventas, tenía el 22% del mercado para sí solo, un salto desde el 12% de 2019. Le siguió BYD (15%). y luego Tesla (11%) y Volkswagen Group (6%).

Espere que estos dos últimos aumenten su participación en 2021, gracias al lanzamiento de Tesla Model Y y Volkswagen ID.4.

Entonces, para resumir, en 2020, hubo tres historias principales en el mercado chino de vehículos eléctricos:

  1. El Tesla Model 3 se convirtió en el EV más vendido, la primera vez que un extranjero logró esta hazaña.
  2. Las startups locales, lideradas por NIO, crecieron rápidamente y ya están comenzando a aparecer en el radar. Su siguiente paso es ganar escala rápidamente para llegar a cifras de ventas anuales de seis dígitos, asegurando así su supervivencia entre los grandes tiburones.
  3. Los vehículos eléctricos urbanos volvieron a ser el centro de atención, lo que demuestra que los fabricantes de equipos originales chinos se encuentran en una posición única para dominar esa categoría de vehículos (¿y las futuras cápsulas autónomas?). En ese contexto, SAIC fue el mayor ganador del año, incluso logrando robar el trueno de Tesla hacia finales de año (pero no se lo digas a Wall Street…).

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