Hace unos días, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) publicó su informe preliminar para la investigación del accidente del 17 de abril de un Tesla cerca de Houston, Texas. Los hallazgos de la NTSB confirman las declaraciones que hizo Tesla y muestran que efectivamente había un conductor en el asiento antes del accidente. El informe preliminar también plantea preguntas sobre las declaraciones hechas por los socorristas después del accidente.
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Lo que aprendimos de Tesla hasta ahora
El informe preliminar publicado recientemente nos brinda un resumen rápido de lo que han encontrado hasta ahora sobre el accidente. Si bien es muy informativo, debemos tener en cuenta que la investigación continúa. Sin embargo, todo parece alinearse bastante bien con lo que nos dijo el vicepresidente de ingeniería de Tesla durante la llamada de ganancias del primer trimestre:
“Con respecto al accidente en Houston específicamente, trabajamos directamente con las autoridades locales, NTSB y NHTSA donde sea aplicable, y siempre que se comuniquen con nosotros para obtener ayuda directamente a nivel de ingeniería y en cualquier otro lugar en el que podamos brindar asistencia.
“En ese sentido, hicimos un estudio con ellos durante la semana pasada para comprender lo que sucedió en ese choque en particular y lo que aprendimos de ese esfuerzo fue que la dirección automática no se involucró ni pudo participar en las condiciones de la carretera como fue diseñada. Nuestro control de crucero adaptativo solo se activó cuando un conductor estaba abrochado y por encima de las 5 millas por hora, y solo aceleró a 30 millas por hora en la distancia antes de que el automóvil se estrellara. Además, el control de crucero adaptativo desactivó los autos por completo para completarlos y detenerse cuando se desabrochó el cinturón de seguridad del conductor.
“A través de una mayor investigación del vehículo y el accidente permanece, inspeccionamos el automóvil con la NTSB y la NHTSA y la policía local y pudimos encontrar que el volante estaba realmente deformado, lo que llevó a la probabilidad de que alguien estuviera en el asiento del conductor en el momento del accidente y todos los cinturones de seguridad posteriores al accidente estaban desabrochados.
“No pudimos recuperar los datos de la tarjeta SD en el momento del impacto, pero las autoridades locales están trabajando para hacerlo y esperamos su informe”.
Solo para aclarar, como hice en este otro artículo, estaban hablando de un vehículo de prueba que Tesla corrió para ayudar a la NHTSA a completar su investigación. Determinaron que el centrado de carril no se activaría en esa carretera en particular, y confirmaron que el control de crucero consciente del tráfico (TACC, también conocido como Control de crucero activo / adaptativo o ACC) no podría haber propulsado el vehículo a más de 30 MPH en la distancia a la que se encontraba. conocido por haber conducido antes de estrellarse. Además, la función no funcionaría de todos modos, ya que los ocupantes no estaban abrochados en el momento del accidente y el ACC no funcionará sin el cinturón de seguridad abrochado.
Sin embargo, lo más importante es que Tesla sabía que había evidencia de que un conductor estaba en el asiento del conductor en el momento de la colisión, lo que contradecía una declaración anterior hecha por la policía local. El alguacil local (una oficina de policía / tribunal electa) Mark Herman dijo que estaban “100% seguros” de que no había nadie en el asiento del conductor.
El informe de la NTSB confirma todo esto y nos da más detalles.
El informe preliminar
Fotografía del lugar del accidente, proporcionada por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (dominio público)
El segundo párrafo nos brinda información muy importante:
“El viaje del accidente se originó en la residencia del propietario cerca del final de un callejón sin salida. Las imágenes de la cámara de seguridad del hogar del propietario muestran al propietario entrando en el asiento del conductor del automóvil y al pasajero entrando en el asiento del pasajero delantero. El automóvil sale y viaja aproximadamente 550 pies antes de salir de la carretera en una curva, pasar por encima de la acera y golpear una alcantarilla de drenaje, una boca de inspección elevada y un árbol “.
Lo más importante es que ahora está claro que el vehículo sí tenía un conductor. Se vio en la cámara al propietario entrando por la puerta del conductor y al pasajero entrando por la puerta del pasajero. Ninguno de los dos se subió a la parte de atrás ni fue visto desocupando sus asientos en el camino de entrada. Después de eso, el vehículo aceleró rápidamente, avanzó 550 pies y golpeó varias cosas antes de chocar contra el árbol.
Tiempo ElectroniaLos escritores ya han descartado la idea del abuso del piloto automático, esta es la confirmación más clara hasta ahora de que el piloto automático no fue un factor en este accidente.
Otro dato descarta completamente el abuso de TACC:
“El choque dañó la parte delantera de la caja de la batería de iones de litio de alto voltaje del automóvil, donde comenzó un incendio. El incendio destruyó el automóvil, incluido el dispositivo de almacenamiento a bordo dentro de la consola de infoentretenimiento (figura 2) ”.
Fotografía de los restos del vehículo, proporcionada por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (dominio público)
El nivel de daño aquí no es consistente en absoluto con una colisión de 30 MPH, y ese es el TACC más rápido que podría haber llevado el vehículo a 550 pies. Claramente, el vehículo estaba bajo el control manual total del conductor.
La investigación local debe ser tratada con escepticismo por ahora
La NTSB nos dice que hay una investigación local separada sobre el accidente que está llevando a cabo el agente Mark Herman y otros funcionarios locales, y este es el mismo tipo que le dijo a los medios que sus investigadores estaban “100% seguros” de que no había nadie en el asiento del conductor esa noche. . Desde entonces, su oficina se ha negado a publicar registros que detallen cómo determinaron esto cuando la evidencia de video y un volante deformado lo refutaron más tarde.
Podría ser un error honesto basado en evidencia limitada, ya que es posible que no hayan visto el video o la rueda antes de que el alguacil hiciera esa declaración. Sin embargo, si ese es el caso, no veo por qué su oficina no divulgará los registros públicos como lo exige la ley de Texas. Claro, las investigaciones criminales activas pueden estar exentas, pero claramente no hay una persona viva a la que procesar y, por lo tanto, no hay una investigación criminal real. Con suerte, publicarán esa información pronto.
En este punto, mi opinión es que los medios de comunicación que se desviaron por sus declaraciones iniciales serían inteligentes para tomar las declaraciones de su oficina con un grano de sal y compararlas con los hallazgos de otras entidades investigadoras, hasta que obtengamos una explicación razonable. por las primeras declaraciones erróneas. [Editor’s note: I would also advise that such media outlets have people who understand how Tesla vehicles work covering Tesla news. It was clear to many Tesla owners very quickly that the statement didn’t make sense and early coverage didn’t match the technology. I’ll write more about this in a separate piece. —Zach]
Pregunta restante: ¿Cómo terminó el conductor en la parte de atrás?
Esta es una pregunta pendiente para la que aún no tenemos una respuesta, y es muy posible que nunca lo sepamos.
Una posibilidad que revela este informe preliminar es que los impactos previos al choque final podrían haber provocado que el conductor fuera arrojado hacia atrás. Dice que pasaron por un bordillo, golpearon una alcantarilla de drenaje y luego una tapa de alcantarilla levantada antes del impacto final con el árbol. El bordillo parece bastante plano en las fotos, pero no sabemos qué tan grandes o elevadas son las alcantarillas y las tapas de las alcantarillas.
Otras posibilidades, como que el conductor intente escapar de las llamas, ciertamente siguen siendo plausibles. Sin embargo, las cosas más salvajes que he visto postular a la gente, como una tercera persona que huyó de la escena, están bastante bien desacreditadas en este punto.
Imagen destacada: Fotografía del lugar del accidente (recortada), proporcionada por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (dominio público)
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