Ciudad francesa cancela contrato de autobús de hidrógeno y opta por autobuses eléctricos

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La agencia de transporte público de la ciudad de Montpellier, en la costa sur de Francia entre Toulouse y Marsella, canceló un contrato para adquirir 51 nuevos autobuses impulsados ​​por celdas de combustible de hidrógeno, citando preocupaciones sobre su costo de operación. Pocas cosas son más importantes para un gestor de flotas que el coste por kilómetro de combustible, que se calcula hasta la milésima de euro. Cuando los vehículos recorren millones de kilómetros al año, cada céntimo cuenta

Citando un informe de La Tribuna (muro de pago), eléctrico dice que el plan para cambiar a autobuses con celdas de combustible de hidrógeno comenzó hace más de 2 años bajo el ex presidente de la ciudad, Philippe Saurel. Montpellier Horizon Hydrogen, como se conocía el proyecto, requería la compra de 51 autobuses impulsados ​​por celdas de combustible de hidrógeno para 4 futuras rutas de autobús. Se esperaba que los primeros 21 autobuses de pila de combustible entraran en servicio en 2023 y se agregaran 30 autobuses adicionales a la flota en 2025. Los autobuses costarían 29 millones de euros, financiados en parte por contribuciones de varias fuentes, incluidas regionales y nacionales. autoridades de transporte y la Unión Europea.

La ciudad de Montpellier creó una empresa conjunta entre Energies du Sud y Hynamics, una subsidiaria de la empresa de servicios públicos francesa Grupo FED. La empresa conjunta debía instalar un electrolizador capaz de crear 800 kg por día de hidrógeno, una planta de energía solar de 2,8 MW, almacenamiento de hidrógeno y varias estaciones de distribución para repostar los autobuses.

Ahora, La Tribuna dice que el nuevo presidente de la ciudad, Michaël Delafosse, decidió interrumpir el proyecto porque los cálculos financieros subyacentes a la empresa conjunta propuesta no resultaron como se esperaba. Específicamente, la ciudad calcula que les costaría 95 centavos por kilómetro para los autobuses que funcionan con hidrógeno frente a 15 centavos por kilómetro para los autobuses que funcionan con baterías. Además, el coste de los autobuses con pila de combustible fue entre 150.000 y 200.000 € más que el coste de los autobuses con batería.

“La tecnología del hidrógeno es prometedora”, dijo Delafosse a la prensa, “pero nos ayudaron en la inversión, no en la operación”, por lo que en el plan original solo se tenían en cuenta los costos de inversión, pero no los costos operativos. “Prescindiremos de los autobuses de hidrógeno por el momento y veremos en 2030 si el hidrógeno es más barato”, agregó.

Las celdas de combustible de hidrógeno todavía tienen sus partidarios, particularmente para vehículos pesados ​​como autobuses, camiones de basura y similares. Pero el hidrógeno verde escasea y parece que seguirá siendo así en los próximos años. La pregunta es, ¿por qué usar electricidad para dividir el agua en hidrógeno y oxígeno y luego usar el hidrógeno para alimentar las celdas de combustible que producen electricidad cuando, en primer lugar, puede usar la electricidad para recargar una batería? Cada vez que la energía se convierte de una forma a otra, inevitablemente se producen pérdidas.

Si el costo de operación del hidrógeno es 6 veces el costo de la electricidad, no es de extrañar que se cancelara el proyecto Montpellier Horizon Hydrogen. La teoría es una cosa. La realidad es a menudo una cosa completamente diferente.

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Sin más, me despido hasta la siguiente noticia. ¡Hasta la vista!

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