Coches de combustión interna: comprar o no comprar

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Contrariamente a la pregunta existencial de Shakespeare, comprar o no comprar un automóvil de combustión interna es una pregunta muy simple con una respuesta aún más simple. ¡No!

En la sección de comentarios de este y otros sitios web, veo a menudo la discusión sobre qué hacer cuando no hay un buen vehículo completamente eléctrico a batería (BEV) disponible a un precio aceptable. Muchos tienen largos argumentos que justifican su opinión sobre lo que los fabricantes de automóviles deben hacer o dejar de hacer para proporcionar el BEV que falta. Pero es realmente simple y no se trata de BEV. La elección se reduce a comprar o no comprar un vehículo ICE.

Los compradores bien informados no comprarán un nuevo vehículo ICE, punto.

Pero… pero… pero… escucho las muchas objeciones. Por qué es absolutamente necesario un nuevo vehículo, que estoy exagerando, que estoy en modo de pánico, que soy un imbécil, etc.

Llámame como quieras, pero haz los cálculos tú mismo. Necesitamos alcanzar el cero neto en 2050, preferiblemente antes y sin quemar el presupuesto de carbono para un aumento de la temperatura global de 1,5 °C. Con las políticas actuales será difícil mantenerse dentro del presupuesto de 2°C, pero esa es otra discusión. El año 2050 es la fecha, y el transporte por carretera es el fruto al alcance de la mano de la descarbonización. No podemos darnos el lujo de fallar aquí. Si fallamos aquí, fallamos en todas partes.

Las matemáticas no son difíciles. Un automóvil nuevo tiene una vida útil promedio de 23 años en Europa y décadas más en Cuba. Estados Unidos está en algún punto intermedio.

Hay muchos autos más jóvenes que son una pérdida total. Los que mueren jóvenes hacen que la esperanza de vida de los que alcanzan la mediana edad sea mucho más larga de lo que sugiere el promedio. Europa y Estados Unidos exportan muchos autos usados. Consiguen una vida más larga en otros lugares. La vida útil real de un automóvil es mucho más larga que el promedio en Europa y EE. UU. Probablemente esté más cerca de los 30 años.

Para llegar a cero emisiones en 2050, el último vehículo de combustible fósil debe venderse al menos tantos años como su vida útil esperada antes de esa fecha. Preferiblemente unos años antes, vaya, eso habría sido en la década anterior. Muchos autos ICE vendidos este año seguirán funcionando bien en 2050. Tal vez no en el país donde se vendieron, sino en algún lugar del mundo.

No solo los automóviles en Europa o EE. UU. o China, Corea del Sur y Japón, sino que todos los automóviles del mundo deben tener cero emisiones para 2050. Es por eso que no debemos agregar más automóviles con tubo de escape a la flota mundial. Hay casos extremos en los que un PHEV es una alternativa aceptable, pero son pocos y se ignoran en esta discusión.

Para los automóviles de combustión interna producidos hoy y el próximo año, el futuro es una pérdida total o una jubilación anticipada forzosa después de una rápida depreciación. Comprar un nuevo vehículo ICE ahora lo hace responsable de crear un problema en el futuro.

Eso hace que esta sea una situación muy simple. Una persona responsable y bien informada no comprará un nuevo vehículo ICE. Cuando no haya disponible un automóvil completamente eléctrico capaz o no sea asequible, compre un ICE usado y ayúdelo a llegar al reciclador (si puede pagarlo) tan pronto como pueda cambiar a completamente eléctrico.

Me doy cuenta de que esta es una dura pregunta y respuesta. El público no está listo para dejar de comprar nuevos vehículos equipados con tubos de escape. La industria no está lista para fabricar todos los BEV que necesitamos. Los políticos no están listos para decir que es hoy (ayer, para ser completamente honesto) que debemos dejar de comprar lo que hemos estado comprando durante más de un siglo. Los directores ejecutivos de Stellantis, Renault, VW Group, BMW y probablemente algunos otros colegas han pedido a los políticos que reduzcan la velocidad. Piensan que 2035 para Europa y una década o más después para el resto del mundo está mal. Una perturbación demasiado grande de la industria y la economía. Demasiados trabajadores perdiendo su trabajo.

Están equivocados, el momento es ahora.

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