Comience el lanzamiento en el Reino Unido de aviones de cero emisiones esta década

¡Compártelo!

2022 es un año crucial en términos de política de cambio climático para la aviación del Reino Unido. El gobierno del Reino Unido consultará y decidirá sobre cómo hacer que el ETS del Reino Unido cumpla con cero emisiones netas; cuáles son los detalles específicos del mandato de combustibles de aviación sostenibles (SAF); y diseñar una estrategia Jet Zero final.

En su nuevo documento de política, T&E recomienda el camino a seguir para colocar la aviación del Reino Unido en una trayectoria de cero emisiones netas. Las recomendaciones incluyen:

  • Aeronaves cero emisiones para vuelos domésticos: debería haber un aumento progresivo de la proporción de vuelos internos realizados por aviones eléctricos y de hidrógeno a partir de 2028, de modo que los aviones contaminantes estén prohibidos en las rutas nacionales a partir de 2040. T&E recomienda aumentar la inversión pública en ZEA, pagada con un impuesto sobre el queroseno fósil.
  • Combustibles de aviación sostenibles para impulsar vuelos más largos: los vuelos más largos, para los cuales los jets de cero emisiones no serán factibles en las próximas décadas, solo deberían volar con combustible de aviación 100% sostenible (SAF) a partir de 2050, hecho de SAF basado en desechos y e-queroseno. . Las políticas gubernamentales deberían alentar expresamente la producción de SAF en el Reino Unido proporcionando garantías de préstamo para las primeras plantas de SAF, así como implementando un mandato de SAF sobre los proveedores de combustible.
  • Dinero de los contribuyentes para apoyar nuevas tecnologías: Para pagar el aumento de la inversión en tecnología SAF y ZEA, se debe anunciar pronto un impuesto al queroseno, que entrará en vigor a partir de 2025.

Descargue el documento de política.

Introducción publicada originalmente en Transporte y medio ambiente. Artículo a continuación también cortesía de Transporte y medio ambiente.

Comience el despliegue de aviones de cero emisiones en el Reino Unido esta década, dice un grupo de expertos ecológicos

En Reducción del impacto climático de la aviación del Reino Unido, T&E recomienda el camino a seguir para colocar la aviación del Reino Unido en una trayectoria de cero neto, que incluye la prohibición de aeronaves contaminantes para rutas nacionales en 2040 y un reemplazo total del queroseno fósil para 2050.

Aeronaves cero emisiones para vuelos domésticos

Los aviones eléctricos y de cero emisiones de hidrógeno (ZEA) son la opción más limpia para las rutas nacionales, que atendieron a 22,4 millones de pasajeros en el Reino Unido en 2019. T&E recomienda aumentar la inversión pública en ZEA, pagada con un impuesto sobre el queroseno fósil. Además, debería haber un aumento progresivo de la proporción de vuelos internos realizados por aviones eléctricos y de hidrógeno a partir de 2028, que culmine con la prohibición de las aeronaves contaminantes en las rutas nacionales a partir de 2040.

Matt Finch, gerente de políticas del Reino Unido en T&E, dijo: “Es necesaria una prohibición de los aviones convencionales para vuelos nacionales si el gobierno quiere cumplir con sus ambiciones de Jet Zero. Una fecha límite de 2040 para aviones contaminantes ayudará a transformar el Reino Unido en un líder mundial en aviones de cero emisiones. Los aviones eléctricos y de hidrógeno deben ser apoyados con dinero de los contribuyentes en los primeros años, antes de que las aerolíneas estén obligadas a usarlos por ley”.

Combustibles de aviación sostenibles para impulsar vuelos más largos

Los vuelos más largos, para los cuales los jets de cero emisiones no serán factibles en las próximas décadas, solo deberían volar con combustible de aviación 100% sostenible (SAF) a partir de 2050, hecho de SAF basado en desechos y e-queroseno, dijo T&E. Las políticas gubernamentales deberían alentar expresamente la producción de SAF en el Reino Unido proporcionando garantías de préstamo para las primeras plantas de SAF, así como implementando un mandato de SAF sobre los proveedores de combustible.

El gobierno del Reino Unido se ha comprometido a “permitir la entrega de 10% SAF para 2030”. Esta cuota debe dividirse cuidadosamente entre e-queroseno y SAF basado en desechos. T&E sugiere un enfoque de “vías gemelas” que requiere una proporción cada vez mayor de ambas tecnologías.

Dinero de los contribuyentes para apoyar nuevas tecnologías

Tanto el desarrollo de ZEA como el de SAF se encuentran en sus primeras etapas y, por lo tanto, requieren grandes sumas de dinero de los contribuyentes para ayudarlos a generalizarse. Para pagar el aumento de la inversión propuesta anteriormente, se debería anunciar pronto un impuesto al queroseno, que entrará en vigor a partir de 2025. Contrariamente a la creencia popular, el combustible para aviones puede gravarse en una gran proporción de vuelos.

“Hoy en día, cualquier automovilista que llene el tanque de gasolina de su automóvil paga más impuestos sobre el combustible que cualquier aerolínea británica. Es hora de gravar finalmente el queroseno fósil y utilizar una gran parte de los ingresos para poner a la industria en un camino realista hacia el cero neto”, concluyó Matt Finch.

.
Y eso es todo por ahora, nos vemos en la próxima noticia. ¡Un saludo!

¡Compártelo!

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *