Cómo electrificar toda la flota de vehículos federales de EE. UU.

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El Líder del Proyecto de Flota Federal del Laboratorio Nacional de Energía Renovable (NREL), Cabell Hodge, tiene mucho en qué pensar estos días. Con la administración de Biden anunciando un impulso para electrificar toda la flota federal, El trabajo de NREL que respalda la gestión de flotas que utiliza la energía es más crítico y oportuno que nunca. El ambicioso nuevo objetivo del presidente requiere un plan considerado: qué flotas y vehículos deberían ser eléctricos primero, y cuándo y cómo, entre la flota nacional de más de 614,000 vehículos de automóviles, camionetas y camiones federales, incluidos 225,000 vehículos del Servicio Postal. , en los Estados Unidos?

Acelerando para un impulso masivo de electrificación: ¿Quién se vuelve eléctrico primero?

El Proyecto de Flota Federal de NREL ayuda a las agencias a planificar sus adquisiciones de vehículos con la toma de decisiones basada en datos. Dar prioridad a los vehículos para la electrificación implica categorizar los vehículos por aplicación, comparar cómo se usa el vehículo en el mundo real e identificar qué vehículos se convertirían óptimamente en eléctricos primero a la luz de los patrones de uso reales. Esta no es una tarea sencilla, especialmente a gran escala. Por ejemplo, la decisión de priorizar los vehículos eléctricos (EV) dentro de flotas federales específicas depende en gran parte de su autonomía de conducción.

“Hay mucha desviación en la flota federal entre cuántas millas se recorren en un día promedio y cuántas millas se pueden conducir en un solo día”, dijo Hodge.

El uso de vehículos de la flota federal también puede variar mucho de un mes a otro. El uso de vehículos en el lugar de trabajo o vehículos de patrulla puede ser más predecible; por ejemplo, una flota de autobuses tendrá una ruta y un horario regulares. Otros vehículos federales se usan solo por temporadas (es probable que los camiones del Servicio de Parques no vayan a ninguna parte en Yellowstone en enero), mientras que otros se usan principalmente para viajes largos, lo que puede ser más desafiante para los vehículos totalmente eléctricos, aunque los vehículos eléctricos híbridos enchufables pueden cumplir con la misión. necesidades.

Para comprender mejor las complejas necesidades de las flotas federales, Hodge y sus compañeros de equipo Mark Singer y Jesse Bennett piensan mucho en llenar los vacíos de datos faltantes. La telemática de vehículos es útil, pero no está instalada en todos los vehículos, por lo que el equipo de Fleet analiza una variedad de datos para identificar desviaciones mensuales de la norma en términos de kilometraje, transacciones de combustible y otra información que caracteriza el comportamiento real y las necesidades de cada uno. flota.

Los conocimientos de las investigaciones sugieren que el camino puede ser más suave de lo previsto

Todavía son los primeros días de un impulso masivo para la electrificación de la flota federal. El horario de la Administración de Servicios Generales ofrece una selección limitada de vehículos eléctricos para adquisiciones federales, que incluyen menos de 10 vehículos eléctricos de batería o híbridos enchufables y ninguna camioneta eléctrica. Sin embargo, los modelos creados por el equipo de flota de NREL sugieren que podría haber varios vehículos eléctricos rentables durante el ciclo de vida a partir de 2026, lo que los convierte en una opción más atractiva para las adquisiciones federales.

Los datos de NREL revelan otra sorpresa en términos de cuántos puertos de carga en el sitio son necesarios para respaldar una flota eléctrica. Muchos asumirían que debería haber una estación de carga instalada por cada EV (o un horario diario más complicado para intercambiar autos entre los cargadores). En cambio, según Hodge, “Encontramos en muchas flotas federales que muchos vehículos no conducen todos el mismo día, o no conducen muy lejos, por lo que no es necesario cargar los vehículos al 100% todo el tiempo.” Un modelo en el que los coches con una carga restante del 80% o más no se recargaban para el día siguiente todavía funcionaba bien. “Cuando haces eso, es posible que 60 vehículos eléctricos solo necesiten 30 estaciones de carga, lo que hace que el caso de los vehículos eléctricos sea mucho más convincente”.

La nueva plataforma de evaluación de Infraestructura de Investigación de Vehículos Eléctricos dentro de la Instalación de Integración de Sistemas de Energía de NREL crea un espacio de investigación para que los investigadores del transporte, junto con los expertos en almacenamiento de energía y edificios comerciales, investiguen en colaboración estrategias de vanguardia para administrar los impactos de la red de alta potencia. , carga de vehículos eléctricos integrada en el sitio. Foto de Dennis Schroeder, NREL

Una flota de recursos rápidos para gerentes federales y tomadores de decisiones

NREL y el Programa Federal de Administración de Energía (FEMP) del Departamento de Energía de EE. UU. Ofrecen varios programas y recursos dedicados exclusivamente a respaldar planificación de la electrificación de la flota, incluidas las estrategias de adquisición y una lista de modelos de vehículos eléctricos disponibles a través de la Administración de servicios generales, requisitos de informes y estudios de caso describiendo las mejores prácticas y las historias de éxito.

Una Serie de Capacitación de Campeones de EV de FEMP ofrece un seminario web en vivo de cuatro partes y capacitación a pedido para respaldar la planificación para adquisiciones exitosas de EV e instalaciones de carga optimizadas. FEMP y NREL también ofrecen una serie de videos de 10 minutos para cualquiera que busque una descripción general rápida de la tecnología EV, consideraciones financieras y conexiones eléctricas.

Además, la nueva FEMP Guía del programa federal de cobro en el lugar de trabajo es una introducción al diseño eficiente para los programas federales de cobro en el lugar de trabajo, y FEMP Centro de recursos de requisitos de flota federal reúne los requisitos federales para la reducción de petróleo, la adquisición de vehículos, el uso de combustibles alternativos y los informes para que los administradores de flotas accedan en un formato basado en la web.

El equipo de flota de NREL también ha ayudado a desarrollar una herramienta de selección de adquisición de vehículos de combustible alternativo dentro del Tablero de Sustentabilidad de Flotas del Departamento de Energía de EE. UU. (FleetDASH) para ayudar a los profesionales de adquisiciones federales a seleccionar el vehículo de combustible alternativo adecuado para su flota particular y comparar las transacciones de combustible de año a las ubicaciones de las estaciones de carga en el Localizador de estaciones de combustible alternativo.

Un mapa del área metropolitana de Pittsburgh.

La herramienta de selección de adquisición de vehículos de combustible alternativo FleetDASH permite a los profesionales de adquisiciones federales comparar las transacciones de abastecimiento de combustible del año anterior con las ubicaciones de las estaciones de carga. Imagen del Departamento de Energía

Impactos de mercado más amplios más allá de la flota federal

Hodge ve impactos más amplios tanto del trabajo de su equipo para optimizar las flotas federales como del nuevo mandato federal. Tanto la investigación como el nuevo llamado a la acción también pueden ayudar a dar forma a la toma de decisiones de los fabricantes de automóviles, ya que las necesidades de la flota se caracterizan mejor y se anticipa una mayor demanda.

“Los fabricantes a menudo se enfocan en el mercado de consumo, pero el mercado de flotas también es grande”, dijo. “Si la flota federal puede establecer demanda en nuevos segmentos de mercado, eso empujará a los fabricantes a expandir sus ofertas de vehículos eléctricos”.

Dado que los vehículos federales se conducen alrededor de 4.500 millones de millas cada año y usan casi 400 millones de galones de gasolina, la electrificación de la flota federal no solo podría ayudar a acelerar la adopción de vehículos eléctricos, sino que también podría desempeñar un papel importante en la descarbonización del sector del transporte al reducir miles de millones de libras de emisiones de gases de efecto invernadero por año.

“Es un momento emocionante para la gestión de flotas federales, y NREL está bien posicionado para hacer contribuciones significativas a un esfuerzo climático tan fundamental”, dijo Hodge. “Me alienta que predicar con el ejemplo, de arriba hacia abajo, contribuirá en gran medida a empoderar a las flotas y a los consumidores para que adopten el potencial que los vehículos eléctricos tienen para ofrecer”.

Más información sobre NREL investigación sobre transporte y movilidad.

Artículo cortesía de Laboratorio Nacional de Energías Renovables (NREL).

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