Existe esta regla general de que después de llegar al punto medio de hacer algo, la otra mitad normalmente va más rápido, ya sea que vaya al trabajo, con el viaje de regreso siempre más rápido; o conducir con sus suegros, cuando milagrosamente el regreso se acorta. Ese no es el caso de los dos aventureros EV de WysokieNapiecie.pl, quienes llegaron al punto más al sur de Europa en Punta Marroquí y ahora pueden relajarse y tomarse su tiempo conduciendo de regreso a casa a través de la abrasadora Europa (también incluiremos un informe climático aquí). Sin embargo, antes de contarles sobre sus aventuras en España y Andorra, permítanme recapitular rápidamente lo que funcionó, lo que no funcionó y algunas estadísticas que recopilaron los periodistas.
Cuanto tardó
Una de las quejas recurrentes de las personas que no tienen un vehículo eléctrico y buscan razones para no tener uno es que la carga prolonga el tiempo de viaje y no les gusta eso. Verdad verdad. Lo hace. Veamos entonces. La distancia de Varsovia a Punta Marroquí es de 3500 km (2174 millas) y podría recorrer la distancia conduciendo continuamente en 34 a 40 horas (velocidad promedio de 87 a 103 km / h, en su mayoría inalcanzable). Sumando todos los descansos para repostar, comida y bio-descansos más los placeres de los atascos, desvíos, obras viales, puertas de peaje, etc., estamos hablando de 44 a 46 horas en un automóvil ICE (motor de combustión interna).
El submarino amarillo, ID.4, lo hizo en tres etapas de 1370 km en 18 horas, 1117 km en 12 horas y la final 1100 km en 13 horas. El total de 53 horas es un 13% más largo que la unidad ICE óptima. Bueno, puedo vivir con eso. ¿Puede? Los datos interesantes provienen de dividirlo en categorías: la conducción tomó 38 horas, la carga tomó 12 horas (por supuesto, ese tiempo se usó para cenas y descansos biológicos más charlas sobre vehículos eléctricos), y otros descansos tomaron 3 horas (estos en realidad podrían eliminarse de la ecuación si solo nos enfocamos en pasar de A a B (mi estilo favorito, que se ve comprometido solo cuando conduzco con mi familia).
Red de carga
Lo dije antes y estoy feliz de repetirlo: está mejorando cada vez más. Hay más cargadores ultrarrápidos, más concentradores, más cargadores de CA en las ciudades y más cargadores en hoteles, restaurantes y atracciones turísticas. Los percances de Tarragona en dos hoteles no pueden difuminar la imagen completa de la movilidad eléctrica en Europa, y mientras nuestro equipo luchó para pasar de un cargador a otro en 2019, y redujo la velocidad en las autopistas para alcanzar el cargador deseado en 2020, simplemente estábamos quisquilloso este año, decidiendo entre este o aquel tipo de cargador.
Lo que aún puede causar preocupación es la tasa de fallas de la infraestructura de carga, desde tarjetas RFID que no funcionan hasta interfaces congeladas, cables sobrecalentados y, finalmente, cortes de energía, es posible que espere más confiabilidad en las estaciones de servicio, lamento decirlo. En el lado positivo, el equipo conoció a docenas de familias en sus vehículos eléctricos que habían experimentado todas estas desgracias y cuando se les preguntó sobre las vacaciones del próximo año, EV o ICE, TODOS dijeron que no cambiarían la conducción de su vehículo eléctrico, ya que cumplió con sus expectativas. expectativas en el uso diario.
Cargando libremente a lo largo del camino. Foto cortesía de WysokieNapiecie.pl
Itinerancia
Está mejorando. Puedo ver eso. Pero todavía estamos bastante lejos del ideal. En la propia Polonia, tenemos varios operadores, todos con sus propias aplicaciones, sistemas de pago y todo lo demás involucrado. El proceso de agrupar a los operadores está sucediendo, pero al conducir por la Europa “unida”, todavía se enfrenta a la necesidad de tener algunas tarjetas, aplicaciones y mucha paciencia.
El equipo pudo usar la tarjeta We Charge de Volkswagen, lo cual fue una agradable sorpresa, ya que ofrece una buena cobertura (siempre que los lectores RFID realmente funcionen). GreenWay es un socio en esta aventura y esperamos probar la plataforma de Europa Central y del Este en nuestro camino de regreso. Y está Nexity, una startup polaca, que ayudó mucho en Europa Occidental. Operando en una plataforma escandinava, ofrece más de 175.000 puntos de carga en toda Europa: una aplicación, muchos operadores, un método de pago simple.
Una cosa es segura: este año se utilizan menos tarjetas / aplicaciones en comparación con los viajes de larga distancia anteriores.
El roaming con Nexity ayudó mucho. Foto cortesía de WysokieNapiecie.pl
Costos
Los vehículos eléctricos ganan. Con mucho. Corrigiendo las cifras del artículo anterior, puedo informar que el costo total de hacer los 3580 km fue de $ 233, ¡que es de $ 6.5 / 100 km! ¡Vence eso, coche diésel o de gasolina! Un SUV comparable quemaría combustibles fósiles a $ 11,6-13,5 / 100 km, dependiendo de si es diésel o gasolina.
El caso es que el EV podría ser incluso más barato si no hay prisa. Puede usar estaciones de carga más lentas, cobrar más en los hoteles, buscar carga gratuita (eso todavía sucede). El ID.4 de nuestro equipo utilizó muchos cargadores ultrarrápidos, y estos son costosos. ¿Este costo más bajo se equilibra bien con el tiempo de viaje un 10% más largo? Dejaré que lo juzgues por ti mismo. Sé dónde está mi gusto.
Ciclismo en España
El submarino amarillo y sus dos pilotos merecían un tiempo de relajación. La cosa es que no hay frío en la Andalucía española. La razón obvia de esto es que la región es la más calurosa de Europa. Lo suficientemente justo. Sin embargo, hay mucho más en la historia.
Si bien las olas de calor han estado en la zona durante miles de años, los datos climáticos muestran sin lugar a dudas que se producen con mayor frecuencia y gravedad. El informe de AEMET (instituto meteorológico español) muestra que desde los años 80, el verano en España (con la temperatura como principal indicador) se ha alargado en un mes completo. Las noches tropicales (con temperaturas superiores a 20 grados Celsius) son cada vez más comunes y afectan la salud y la vida de las personas. De hecho, 30.000 kilómetros cuadrados de España se han convertido en semidesiertos en los últimos 50 años y el problema de la desertificación está afectando a grandes extensiones de la península ibérica.
Un signo doloroso de los cambios son algunas especies de ciprés que tienen cada vez más dificultades para crecer en el clima cada vez más cálido del sur de España. Si bien ha visto postales con caminos pintorescos con hileras de cipreses a ambos lados, estas imágenes pueden desaparecer pronto.
Viento esperanza en el horizonte. Foto cortesía de WysokieNapiecie.pl
¡Tenga en cuenta que, como apuesto a que lo está, estos cambios dinámicos se están produciendo cuando la temperatura global aumentó un grado en comparación con la era preindustrial! A pesar de muchos esfuerzos, todavía estamos en el camino de los 3 grados, y eso significaría un desastre para Andalucía y España (y mucho menos para el resto del mundo). Como la mayoría de los demás países, España está contribuyendo al calentamiento global y el país siguió subvencionando las minas de carbón durante más tiempo del necesario.
Hoy, el enfoque en las energías renovables está en pleno apogeo. En 2020, España produjo 115 TWh de energía a partir de energías renovables, incluidos 55 TWh de energía eólica y 21 TWh de energía solar. Los parques eólicos marinos se están construyendo ahora con Iberdrola, el gigante energético. Se están produciendo cambios en la mayoría de los países, incluidos España y Polonia. Todos sabemos que son demasiado lentos y, con suerte, las nuevas regulaciones de la UE acelerarán las cosas (incluida la prohibición anunciada de los registros de ICE después de 2035, aún por votar).
Para escapar del calor, el equipo se dirigió a las montañas, y una buena motivación para eso fue una prueba preestablecida de otro vehículo eléctrico, un vehículo de dos ruedas esta vez de Fuji, con motores de 250W y una batería de 500Wh. El destino era ambicioso: el Pico Veleta, la carretera pavimentada más alta de Europa, que casi alcanza una cumbre de 3498 m. Curiosamente, es un lugar de moda tanto para los amantes de las bicicletas como para los fabricantes de automóviles. El sinuoso camino de la cima atrae a los conductores de prueba en nuevos modelos de la mayoría de los fabricantes europeos: nuestro equipo pudo detectar dos BMW eléctricos, un nuevo Mini y más. Sabemos que Mercedes y Volvo también usan el sitio para sus pruebas.
Entonces, antes de subirse a las bicicletas, nuestros muchachos subieron lo más alto que pudieron (2500 m) en nuestro submarino amarillo. El ID.4 funcionó bien y, como antes, la subida fue suave y la carga fue aún más agradable (consumo medio de 17,1 kWh / 100 km). De todos modos, el WysokieNapiecie los muchachos estaban allí para las bicicletas, y estas seguramente superaron sus expectativas. Subir el ascenso de 900 m a lo largo del recorrido de 12 km, con velocidades de 15 a 25 km / h, solo fue posible con apoyo eléctrico. Por no decir que nuestro equipo no está capacitado para hacer lo mismo sin el soporte del motor eléctrico. Lo son, podrían hacer eso, simplemente eligieron no hacerlo.
Fuji e-biking en Pico Veleta. Foto cortesía de WysokieNapiecie.pl
Esquiar en Andorra (?)
Nuestra siguiente parada fue Andorra. El recorrido fue de 1000 km para reemplazar las montañas de Sierra Nevada por los Pirineos. Aquí no había ninguna historia, algo aburrida, en realidad, con las estaciones de carga Ionity a lo largo de la ruta, cada 190-250 km. El submarino amarillo simplemente avanzó sin problemas, el equipo disfrutó de las vistas y habló más sobre vehículos eléctricos (la aplicación NEXITY salvó a una familia holandesa, mientras estaban de vacaciones en un Peugeot e-2008 alquilado y luchaban con el roaming). También anotaron más estadísticas.
La distancia tomó 12 horas, incluidas 9,5 horas de conducción y 2,5 horas de descansos, aproximadamente 1 hora más que un viaje en un vehículo ICE comparable. La recompensa fue el destino en sí: Andorra. Fue elegido deliberadamente, ya que su historia está estrechamente relacionada con las energías renovables y el cambio climático, y somos fanáticos de la energía interesados principalmente en las energías renovables y el cambio climático.
Energía ideal para vehículos eléctricos: energía solar. Foto cortesía de WysokieNapiecie.pl
Andorra se abrió camino en la historia de las energías renovables hace unos 100 años cuando encargó la construcción de una central hidroeléctrica, ofreciendo una concesión para ello a inversores extranjeros a cambio de la promesa de construir carreteras en el país. Qué movimiento tan inteligente para un país pequeño formado por grupos de granjas, pastos y casi sin recursos naturales y ubicado en las afueras de las principales rutas de transporte (en ese momento, por supuesto). La central eléctrica de 28MW literalmente modernizó el país. La construcción involucró a la mayor parte de la población del país, se abrió el primer banco en el edificio de la planta de energía, se emitieron las primeras licencias de conducir en el mismo edificio, uno de los ingenieros administró los exámenes de licencia de conducir y el hotel se hospedan nuestros amigos. Solía ser el alojamiento de los constructores de la central eléctrica. ¡Qué historia!
Una vez en funcionamiento, la central exportaba el 90% de su producción, pero las cosas han cambiado, obviamente, a medida que el país se ha desarrollado, ha crecido en población y ha atraído cada vez a más turistas. De ser originalmente un exportador de energía, rápidamente se convirtió en un importador de energía de carbón sucio de sus vecinos, contribuyendo indirectamente a lo que hoy es su maldición: el calentamiento global. Andorra depende del turismo, y eso es principalmente turismo de esquí de invierno. Su microclima único significó 9 meses de invierno y 3 meses de verano (y todas las construcciones y reparaciones deben realizarse en ese corto tiempo, lo que hace que este período se llame comúnmente “infierno”). El país es dolorosamente consciente de los cambios que están ocurriendo ahora, y del hecho de que bien puede perder su encanto a medida que las condiciones de esquí desaparezcan para siempre.
Dado que Andorra está invirtiendo en más proyectos de energía renovable, todos debemos sumar nuestro ladrillo a este esfuerzo. Los que menos contribuyen a menudo son los que más sufren, y no me siento cómodo con eso. Viniendo de Polonia, me doy cuenta de lo difícil que es la transformación energética. No porque sea técnicamente desafiante, sino porque los políticos populistas eligen jugar esta sucia carta de carbón para ganar algunos votos tontos más sin reflexionar mucho sobre las consecuencias. También sé que estamos listos para la transformación, ya que los polacos han instalado alrededor de 750,000 instalaciones solares fotovoltaicas (un total de 5 GW), las bombas de calor se están convirtiendo en una alternativa seria al carbón y el gas, y los cargadores de vehículos eléctricos domésticos ya no son una solicitud extraña de los clientes. , como señaló Dawid Zieliński, presidente de Columbus Energy, la empresa fotovoltaica líder en Polonia, al hablar con WysokieNapiecie.pl periodistas.
Por más divertido que sea conducir el ID.4 por Europa, es difícil hacer la vista gorda ante lo que podemos presenciar en el camino. Espero que los viajes eléctricos como este continúen en el futuro y podamos informar más y más cambios positivos en Europa, incluida Polonia. Estén atentos, aún hay más por venir del submarino amarillo.
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Sin más, volvemos a vernos la siguiente noticia. ¡Hasta más ver!