Conducir su automóvil eléctrico en invierno: alcance y consejos Tesla FSD en nieve intensa, lluvia helada, -20 ℉

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¿Tiene curiosidad por tener un automóvil eléctrico en climas muy fríos y condiciones de carretera malas o nevadas? Permítanme proporcionar algunas respuestas y perspectiva.

Nota: Desde el momento en que llegué a las 7:00 a. m. hasta que me fui a las 11:00 a. m., Brighton recibió más de 8” de nieve fresca. Los motores duales (tracción en las cuatro ruedas) y los neumáticos para todas las estaciones no fueron rival para esta situación. Mi Tesla Model 3 estaba muy centrado en la nieve profunda. Las cuatro ruedas patinarían, pero el coche no se movería. Las almohadillas de plástico debajo de las ruedas delanteras y un fuerte empujón de los asistentes del estacionamiento me pusieron en movimiento, y el impulso me sacó del estacionamiento por la piel de mis dientes. Sin embargo, conducir arriba y abajo del cañón por caminos cubiertos de nieve no fue un problema.

Nota: Recientemente, un El Correo de Washington Trabajo de hacha EV y un par de refutaciones en Electronia han abordado algunos aspectos de la conducción invernal en coches eléctricos. Estoy cubriendo otros aspectos aquí. Para empezar, hablaré sobre el uso de Tesla Full-Self Driving en tales condiciones.

Preparación de su Model 3 cubierto de nieve para la versión beta de “conducción totalmente autónoma” (FSD)

Entonces, su automóvil se parece al mío en la Figura 1, ¿qué debe hacer para que pueda conducir automáticamente en carreteras despejadas?

Primero, cepillo toda la nieve que puedo del coche con mis guantes de esquí o con una escoba o un cepillo. No desea que sus faros o luces traseras estén cubiertos. Usted no quiere que la nieve en su capó explote y lo ciegue. Usted no quiere que la nieve en la parte superior de su automóvil vuele y ciegue al conductor detrás de usted.

En segundo lugar, asegúrese de que ninguna de las cámaras esté cubierta de nieve. En el Tesla Model 3, hay una cámara de visión delantera empotrada detrás del parabrisas, justo en frente del espejo. Hay dos cámaras frontales empotradas en cada pilar lateral en el punto medio vertical de las ventanas detrás de un panel de vidrio. Hay dos cámaras que miran hacia atrás en la moldura que sobresale justo en frente de las puertas. También hay una cámara de respaldo justo encima de la matrícula. Debes frotar la cámara trasera con un dedo húmedo para eliminar una fina capa de baba que a menudo la cubre, pero por lo general puedes quitar las otras cámaras con un cepillo. Si ha quedado cubierto de barro por un vehículo que pasaba, es posible que deba limpiar las cámaras con un trapo húmedo.

¿Conducirá su coche automáticamente en carreteras parcial o totalmente cubiertas de nieve? FSD Beta sigue la carretera sorprendentemente bien en carreteras parcialmente cubiertas de nieve. Mirando los gráficos, interpreta los montones de nieve dejados por las máquinas quitanieves correctamente como los lados de las carreteras. Tengo miedo de confiar en FSD Beta en carreteras completamente cubiertas de nieve porque no sabe si me voy a salir en una curva cerrada. Funcionaría establecer la velocidad máxima en 15 mph, pero los autos detrás de mí no lo apreciarían.

Por lo tanto, está conduciendo por una carretera interestatal parcialmente cubierta de nieve y un automóvil que pasa lo rocía con nieve y lodo. Es probable que reciba una advertencia de que FSD está dañado o no está disponible porque una o más cámaras están ocluidas. Supongo que los conductores de Florida observan lo mismo en una fuerte tormenta. [Editor’s note: Yes, or sometimes bright sunlight in the morning (or I presume evening). —Zach Shahan] Además, incluso Autogiro dejará de funcionar cuando los limpiaparabrisas estén funcionando en el nivel 2 o superior.

¿Qué sucede con su alcance con la conducción en invierno?

Figura 2: Mi esposa Mary. Mi Tesla Model 3 en 4” de nieve fresca. Parque Estatal Snow Canyon en Saint George, Utah. 26 de enero de 2021. Foto de Fritz Hasler/ Electronia.

Pensé que el principal reductor de rango con la conducción en invierno sería la pérdida de energía de la batería. Al esquiar en -2℉ o clima más frío en Brighton, mi teléfono celular se apaga en menos de 60 minutos. A la batería de tu EV le irá mejor, pero entiendes el punto: perderá energía. Además, con mi viejo Nissan Leaf, rara vez encendíamos la calefacción en invierno porque perdíamos el 20 % de nuestra autonomía. Los Model 3 más nuevos tienen bombas de calor que son más eficientes. Si le preocupa la autonomía, los asientos con calefacción y la ropa de abrigo requerirán mucha menos energía que el calentador de aire.

Sin embargo, también hay otros factores: el aire frío es más denso, por lo que la resistencia del aire será mayor. Pero los grandes son los caminos cubiertos de nieve y, lo que es peor, la nieve blanda o el aguanieve en el camino. El posible problema final sería un viento en contra. Busca en Google la velocidad del viento actual y la velocidad del viento en tu próximo cargador o destino. Si tiene un viento en contra de 20 mph o más, reducirá significativamente su alcance. Tu solución en todos estos casos es detenerte en un cargador anterior, y si esto no es posible, reducir la velocidad. Cada 10 mph que pueda reducir la velocidad aumentará significativamente su alcance. Encienda las luces intermitentes si se encuentra a más de 15 mph por debajo del límite de velocidad. Una vez, cuando tenía un viento en contra de 50 mph, la única solución fue arrastrar 15 a 20 pies detrás de un camión grande. Esto no es seguro, pero quedarse sin carga y quedar varado en la carretera o reducir su velocidad a 10 mph en la carretera interestatal sería aún más peligroso.

Conclusión: tenga en cuenta todos estos factores de manejo en invierno si no tiene un rango amplio para un tramo determinado de su viaje.

El Correo de Washington Artículo sobre atascos de tráfico de invierno en vehículos eléctricos

Un artículo reciente en el El Correo de Washington describió un gran atasco de tráfico en Virginia donde los conductores tuvieron que pasar toda la noche en una autopista bloqueada en un clima helado. El Correo planteó la pregunta: ¿Cómo les habría ido a estos conductores si todos los que estuvieron atrapados en sus autos durante una noche entera en un clima helado estuvieran conduciendo autos eléctricos? ¡Es una buena pregunta! Sin embargo, cualquier gasmóvil que se quede sin gasolina se enfrentaría a los mismos problemas. Lo importante es estar preparado.

También hubo artículos recientes sobre turistas en Pakistán que pensaron que sería genial ver un clima invernal real en las montañas. Al menos 22 de ellos murieron cuando quedaron atrapados en un atasco de tráfico por fuertes nevadas.

Imagine la peor situación posible: está conduciendo su Tesla EV y tiene suficiente carga para alcanzar el próximo Supercharger, pero no mucho más. Vives en el extremo norte, Canadá, el norte de Minnesota o Wisconsin, por ejemplo, donde la temperatura es -20°F y el camino está bloqueado por autos y camiones detenidos en una fuerte nevada no muy lejos de su salida. Hay una solución: un conductor prudente planificaría para tal posibilidad y tendría una forma de mantenerse caliente, algunas barras de granola y algo de beber para cada pasajero para sobrevivir a tal situación.

Obviamente, los conductores de Florida y Virginia solo necesitarían tomar precauciones durante una ola de frío, pero en el extremo norte, sería prudente que un conductor planificara cuidadosamente tal posibilidad. Para el -20°F En el peor de los casos, sería prudente llevar un abrigo de plumas, pantalones de esquí con aislamiento, un saco de dormir tipo momia y un bivy de emergencia reflectante para cada pasajero. Puedes conseguir un compacto 0°F momia bag en Recreation Outlet en American Fork y Salt Lake City, Utah, por $90. REI en SLC lleva bivys de emergencia por $17. Las botas para la nieve también serían útiles si pudiera caminar una distancia corta hasta un lugar seguro. Este puede ser un evento poco probable, pero si sucede, estas cosas podrían ser la diferencia entre la vida y la muerte. Si tiene más de un juego, también podría salvar la vida de otro conductor.

Con la ropa y el equipo adecuados, podría estar durmiendo tranquilamente escuchando su música favorita en el fantástico sistema de sonido de Tesla hasta que lo rescaten en lugar de morir congelado.

Considere que las situaciones más probables en las que esto podría suceder serían lluvia helada o nevadas intensas. Ambas condiciones se pueden evitar escuchando el pronóstico del tiempo. En caso de fuertes nevadas (o lluvia helada), ¡no salga!

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