Convergencia: cómo los fabricantes de automóviles globales están utilizando el sistema Buddy para administrar sus planes de vehículos eléctricos

¡Compártelo!

Regular Electronia los lectores lo han visto venir desde hace algún tiempo. A medida que avanza la revolución de los vehículos eléctricos, se están forjando nuevas alianzas entre empresas existentes en un esfuerzo por afrontar los retos de construir vehículos libres de emisiones sin ir a la quiebra. Durante el siglo pasado, han surgido cientos, si no miles, de nuevas empresas de automóviles. La mayoría fracasó, muchas fueron absorbidas por empresas más grandes y algunas sobrevivieron para dominar. La consolidación siempre ha sido una parte integral del negocio del automóvil: Audi, General Motors, Stallantis y Renault / Nissan son ejemplos destacados. Aquí hay tres historias de las últimas semanas que indican que el proceso puede estar acelerándose.

Honda se asociará con General Motors

Tanto Honda como Toyota han sido mordidos por el error de las celdas de combustible de hidrógeno, en gran parte porque el gobierno japonés decidió después del desastre nuclear de Fukushima que el país debería hacer la transición a una economía de hidrógeno. De las dos empresas, Toyota ha abrazado el sueño de las pilas de combustible con todas sus fuerzas, mientras que Honda se ha interesado más en los coches eléctricos a batería y, al mismo tiempo, se ha adentrado en el mundo de las pilas de combustible.

En la actualidad, Honda solo tiene un automóvil eléctrico de batería en producción, el automóvil urbano Honda E, un vehículo que está cargado con el tipo de tecnología inteligente a la que estamos acostumbrados en Honda. Pero se vende solo en Europa, donde su alto precio y su corto alcance han mantenido las ventas bajas. En abril informamos que Honda dijo que dejaría de usar automóviles con motores de combustión interna para 2040, lo que no es el objetivo más ambicioso, pero ciertamente es mejor que lo que Toyota tiene en mente. Brand T tiene la intención de vender sus híbridos Synergy Drive con motores de gasolina hasta bien entrada la segunda mitad de este siglo.

Citando un informe de Noticias de automoción, Dentro de los vehículos eléctricos dice que el nuevo CEO de Honda, Toshihiro Mibe, ha dejado constancia esta semana de favorecer una cooperación más estrecha con General Motors. “Creemos que hay una prisa por la electrificación, particularmente después de que el Sr. Biden asumió el cargo. Pero todavía llevará algún tiempo. Así que no queremos concentrarnos demasiado en eso en este momento y desgastarnos ”, dijo Mibe. “En este punto, no creo que debamos hacerlo solos. Deberíamos asociarnos con socios como General Motors y luego construir hasta un cierto volumen para garantizar la viabilidad comercial. Esa es la estrategia que tenemos para el período inicial en América del Norte. Una vez que alcancemos un cierto volumen, consideraremos lanzar productos originales de Honda. Y no solo productos para vehículos eléctricos “.

Se sabe que GM construirá un SUV eléctrico para Honda junto con el Cadillac Lyriq en su fábrica de Spring Hill, Tennessee. El objetivo declarado de la asociación Honda-GM es desarrollar conjuntamente vehículos para América del Norte sobre la base de una plataforma común y compartir sistemas de propulsión electrificados, eléctricos y de combustión interna. Sin embargo, Honda no está preparada para una relación exclusiva con GM. También está fortaleciendo los lazos con otros fabricantes de automóviles, especialmente Mazda y Subaru. También quiere trabajar con Ford y Volkswagen en vehículos eléctricos y tecnología de conducción autónoma.

Toyota se unirá a BYD

Toyota está siendo arrastrado pateando y gritando a la revolución de los vehículos eléctricos. Cabildea contra las reglas de emisiones más estrictas en los EE. UU. Y se unió a una demanda estúpida presentada por la administración Trump para despojar a California de su poder para establecer sus propias reglas de transporte limpio. Su director general, Akio Toyoda, ha advertido recientemente que la transición a los coches eléctricos tendrá consecuencias nefastas para la economía de Japón.

Puede jugar juegos políticos en Estados Unidos, pero no puede ignorar los dictados del gobierno chino. Si quiere vender coches en China, necesitará coches eléctricos a batería, pero no tiene ninguno que ofrecer. Ingrese BYD. De acuerdo a ReutersSi bien Toyota espera que las baterías de estado sólido alimenten sus autos eléctricos a finales de esta década, en el presente dependerá de las baterías BYD Blade para alimentar un nuevo sedán eléctrico similar al Corolla actual el próximo año. Cuatro personas con conocimiento de las discusiones dicen que el automóvil tendrá algo más de espacio que el Corolla en el asiento trasero, una consideración importante para los clientes chinos.

Las fuentes dijeron que el avance se debió principalmente a las baterías Blade de fosfato de hierro y litio menos voluminosas de BYD y su conocimiento de ingeniería de menor costo, un giro interesante de los acontecimientos, ya que el popular sedán F3 de BYD se inspiró en el Toyota Corolla en 2005. El nuevo automóvil será presentado como un concept car en el salón del automóvil de Beijing en abril y será el segundo modelo de la nueva serie BZ de autos totalmente eléctricos de Toyota, aunque solo estará disponible en China por el momento.

“El automóvil fue habilitado por tecnología de batería BYD”, dijo una de las fuentes. Reuters. “Nos ha ayudado más o menos a resolver los desafíos que habíamos enfrentado al crear un sedán eléctrico pequeño y asequible con un interior espacioso”. Se comercializará como una alternativa menos costosa al Tesla Model Y o al Nio ES6. Una fuente dijo que el nuevo automóvil aún sin nombre se venderá por menos de 200.000 yuanes ($ 30.000), un segmento del mercado chino que se espera que Tesla apunte con un automóvil pequeño en los próximos dos años.

Durante muchos años, Toyota se contentó con dejar que los fabricantes chinos siguieran su propio camino, pero cuando BYD lanzó su híbrido enchufable Tang, que contaba con mejoras significativas en seguridad, calidad y rendimiento a un precio 30% más barato que un modelo Toyota comparable. , la empresa se dio cuenta de que ya no podía ignorar a los fabricantes locales.

En 2017, los principales líderes de ingeniería de Toyota, incluido el entonces vicepresidente ejecutivo Shigeki Terashi, condujeron varios autos BYD como el Tang en su campo de pruebas en Toyota City. Posteriormente, Terashi visitó la sede de BYD en Shenzhen y condujo un prototipo de su automóvil eléctrico Han. “Su calidad a largo plazo sigue siendo un signo de interrogación, pero el diseño y la calidad de estos autos mostraron niveles de madurez, pero eran mucho más baratos que los modelos Toyota comparables”, dijo una de las cuatro fuentes, que participó en las pruebas de manejo. “Todos estábamos un poco anonadados por eso”.

Dos de las fuentes dijeron que las evaluaciones de BYD empujaron a Toyota a crear su empresa conjunta de investigación y desarrollo con BYD el año pasado. Toyota ahora tiene dos docenas de ingenieros en Shenzhen trabajando codo con codo con cerca de 100 contrapartes de BYD.

Ford se unirá a Volkswagen

Hace dos semanas, informamos que Ford está haciendo planes para ofrecer un segundo vehículo eléctrico de batería en el mercado europeo que estará basado en la plataforma Volkswagen MEB. La compañía dijo que planea comprar 600,000 chasis MEB entre ahora y 2028. Algunos pueden ver eso como una señal de que Ford no está completamente comprometido con los autos eléctricos. Si lo fuera, ¿no desarrollaría su propia plataforma?

Quizás. Pero Europa siempre ha sido un mercado intensamente competitivo. GM se retiró hace varios años para concentrarse en Norteamérica y China vendiendo su división Opel al Grupo PSA. Tal vez Ford ve la cooperación con Volkswagen como la mejor manera de mantener bajos los costos para que los autos que vende en Europa puedan tener un precio competitivo.

La comida para llevar

Junte las tres pequeñas historias y obtendrá una imagen de una industria automotriz que está convergiendo en sí misma. Hay pocas dudas de que es probable que algunas marcas con las que estamos familiarizados desaparezcan en los próximos años, uniéndose a predecesores tan ilustres como Pontiac, Plymouth, DeSoto, Hudson y, sí, Isotta Fraschini. Todo es parte del proceso conocido como destrucción creativa que está en el corazón de la teoría capitalista.

Honda y Toyota son los que tienen más probabilidades de desaparecer, ya que ninguno de ellos tiene un gran compromiso con los vehículos eléctricos de la misma manera que lo han hecho Volkswagen, Ford y General Motors. La transición a los vehículos eléctricos será tan dolorosa como inevitable. ¿Qué marcas conocidas crees que desaparecerán a finales de esta década?

.
Y, sin más enrollarme, te dejo hasta una próxima noticia. ¡Hasta la vista!

¡Compártelo!

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *