Cuando The Wall Street Journal cubre la carga de vehículos eléctricos

Publicado originalmente en EVANNEX.
por Charles Morris

Los artículos y videos dirigidos a posibles compradores de vehículos eléctricos están en todas partes en estos días, y muchos de ellos se enfocan en la carga. La primera pregunta que hacen los curiosos de los vehículos eléctricos tiene que ver invariablemente con la carga, y aparentemente todos los medios de comunicación para consumidores están tratando de responder esas preguntas a sus lectores, con diversos grados de éxito.

Imagen cortesía de EVgo

Un video reciente del Wall Street Journal es un ejemplo de la ola actual de piezas de “Aquí es de lo que se trata el alboroto”. El espectáculo comienza con un muy Descripción básica de cómo funciona la carga, dirigida a aquellos que no están familiarizados con los vehículos eléctricos, luego pasa a una descripción general de la escena de carga actual.

Como era de esperar del WSJ, el tono está en el lado escéptico de los vehículos eléctricos, y los inconvenientes e inconvenientes de la carga pública se enfatizan en cada oportunidad. Por ejemplo, el video señala que actualmente hay tres estándares de carga rápida de CC en uso en los EE. UU. (A diferencia del estándar único tan conveniente para las bombas de gas), pero no aclara que no hay nuevos vehículos eléctricos en el mercado de EE. UU. sigue utilizando el estándar CHAdeMO, o que la mayoría de las estaciones de carga rápida más nuevas cuentan con ambos conectores.

Aunque los cambios están en marcha, los principales medios de comunicación a menudo describen el hecho de que la red Supercharger de Tesla es actualmente incompatible con otras marcas como un “problema”, pero una mejor descripción podría ser “una ventaja competitiva para Tesla”. (¿Es un “problema” que las PC y Mac no se lleven bien?)

En cualquier caso, esa situación se está volviendo cada vez menos importante, al igual que la guerra CCS-vs-CHAdeMO en su mayoría discutible. Como explica Jonathon Levy, director comercial de EVgo, su empresa está en proceso de instalar cientos de conectores compatibles con Tesla en sus estaciones de todo el país. Tesla es cada vez más colocando sus Supercargadores con cargadores que no son de Tesla, y recientemente indicó que comenzará a abrir sus Superchargers a otras marcas.

Una mirada a la carga de vehículos eléctricos (YouTube: Wall Street Journal)

El WSJ señala que instalar y mantener la infraestructura es una propuesta compleja y costosa. Eso es un hecho y, además, la mayoría de los gurús del cobro están de acuerdo en que, una vez que el mercado se sacude, los márgenes de beneficio para los proveedores de cobro público demostrarán ser muy reducidos (al igual que los obtenidos por la venta de gas o cualquier otro producto básico: los beneficios están en el refresco y las patatas fritas).

El presidente Biden llegó recientemente a un acuerdo bipartidista con los líderes del Congreso. invertir unos 7.500 millones de dólares en infraestructura de carga. El WSJ teme que esto no sea suficiente y que “encontrar un lugar para conectarse” seguirá siendo una propuesta difícil.

Afortunadamente, hay docenas de importantes proyectos de infraestructura de carga en curso en todo el país (y el mundo) mientras lee esto, financiados por empresas eléctricas, fabricantes de automóviles, operadores de flotas, gobiernos estatales y locales y ambiciosas empresas privadas como Electrificar América, EVgo, y ChargePoint. La infusión federal de 7.5 grandes, si se materializa, será bienvenida, pero representará una fracción de la inversión masiva que está en camino.

No se puede negar que implementar una infraestructura de carga adecuada será un desafío en los próximos años. Probablemente sea incluso exacto describir la carga como un “cuello de botella”, ya que WSJ lo hace, especialmente en términos de percepción pública de los vehículos eléctricos. Pero la carga pública, con todas sus limitaciones actuales, está lejos de ser un factor decisivo: Tesla ha demostrado que puede ser ubicua, conveniente, confiable y asequible.