Parece que Volkswagen podría haber estado haciendo algunas travesuras últimamente o, al menos, la narrativa en torno a sus ventas de vehículos eléctricos en Europa ha sido engañosa.
El mejor lugar para comenzar la historia es quizás con un informe de Greenpeace a fines del año pasado, que llamó a Volkswagen por ventas lentas de ID.3 (el informe se publicó en alemán en diciembre de 2020). Entre otras cosas, el informe indica que los compradores secretos en 50 concesionarios Volkswagen deberían haber sido clientes perfectos para venderles un ID.3, pero a los compradores secretos se les recomendó el ID.3 en solo 8 conversaciones, en comparación con un vehículo de combustible fósil recomendado 27 veces. El informe también encontró que una gran parte de los automóviles eléctricos ID.3 registrados (también conocidos como “vendidos”) todavía eran propiedad del fabricante o de sus distribuidores: el 24% de ellos en Europa y el 35% de ellos en Alemania.
Greenpeace explicó que en Alemania, la proporción de registros propios fue del 35%.
El Grupo VW vende más del 90% de motores diésel y de gas que dañan el clima y ha formado un grupo con fabricantes más pequeños de vehículos eléctricos para poder reducir las emisiones promedio de los automóviles recién vendidos.
– Alex (@alex_avoigt) 13 de febrero de 2021
Greenpeace declaró que, “una cantidad particularmente grande de ID.3, el buque insignia eléctrico de VW, permaneció en posesión del grupo”.
Se ha informado que Volkswagen ha estado vendiendo estos nuevos vehículos eléctricos como pan caliente. Pero, ¿cuentan como ventas cuando son para ellos mismos?
El mes pasado, Jessica Meckmann también notó algo extraño, que solo respalda el problema anterior. El Volkswagen ID.3 supuestamente fue el tercer vehículo eléctrico más vendido en Suiza en el cuarto trimestre de 2020. Tenía 698 registros. Pero la cantidad de ID.3 que estaban disponibles para la venta en AutoScout fue 392. Esto es más del 50% de todos los ID.3, todos vehículos nuevos, a la venta en un solo sitio web de venta de automóviles en línea.
El VW ID3 fue el tercer vehículo eléctrico más vendido en Suiza en el cuarto trimestre de 2020 con 698 registros después del @tesla Modelo 3 y el @Grupo_Renault Zoe.
Lo que es un poco problemático es la gran cantidad de ID3 que están disponibles para la venta en @ AutoScout24_ch: 392. Eso es más del 50% de todos los ID3. 🤔 pic.twitter.com/tj73Fmvt0r
– Jessica Meckmann 👀 (@meckimac) 20 de enero de 2021
Esto fue en enero. Jessica publicó otra actualización a principios de febrero, a continuación, y la cantidad de vehículos disponibles a la venta en AutoScout fue significativamente mayor.
Actualización: ahora hay 461 @VWGrupo ID3 a la venta en @ AutoScout24_ch. Eso es 69 (!!!) adicionales en solo 2.5 semanas.
¿¿VW está cargando concesionarios hasta que se están quedando sin espacio de estacionamiento? https://t.co/HwvIvP3PkQ pic.twitter.com/Dquds0tzqz
– Jessica Meckmann 👀 (@meckimac) 6 de febrero de 2021
Como es bien sabido, Volkswagen estaba produciendo tantos ID.3 el año pasado como humanamente posible debido a la nueva regla de emisiones de carbono de la UE, y cada BEV “vendido” le ahorró a Volkswagen más de € 10,000 en multas. “Lo que parecían haber hecho es simplemente trasladarlos a los concesionarios en lugar de venderlos a los clientes”, me dijo Jessica. “Apenas veo ningún ID.3 en nuestras carreteras aquí en Suiza, pero hay 461 a la venta en línea”.
Después de que Greenpeace investigó los esfuerzos de ventas del ID.3, la organización escribió sobre “ventas lentas del ID.3 a particulares en charlas de prueba a nivel nacional y descubrió una falta de incentivos de ventas y una capacitación inadecuada para los vendedores”.
El experto en automóviles europeo José Pontes de Volúmenes EV (y Electronia) Hablado a Electronia un poco sobre esto. Indicó que, de hecho, es legal hacer esto, y agregó que es “un poco como funcionan los concesionarios estadounidenses”. Eso es cierto, pero también es una anormalidad para el mercado europeo, estimulado puramente por las regulaciones europeas y un desajuste entre la oferta y la demanda al final del año que habría dejado a los fabricantes de automóviles pagando multas enormes si no encontraran la manera de ” vender ”una gran cantidad de vehículos eléctricos a … nadie … al final del año. “Sí, puede que no sea 100% ético, pero es legal”, agregó José.
Por lo tanto, el éxito tan anunciado de Volkswagen en la venta de una gran cantidad de vehículos eléctricos en Europa en 2020 es aparentemente engañoso. Muchas de esas ventas fueron solo “ventas” a los distribuidores que tendrían que generar ventas reales a los clientes más adelante (en 2021). El lanzamiento de ID.3 en auge no fue tan espectacular como a menudo se pensaba. ¿Volkswagen encontrará suficientes compradores reales en 2021 para cumplir con sus requisitos, o se venderá un montón de vehículos eléctricos a sí misma nuevamente en diciembre de 2021 y los llevará gradualmente a los clientes en 2022?
El CEO de Volkswagen, Herbert Diess, puede preocuparse lo suficiente por la transición de vehículos eléctricos como para reunirse con Elon Musk y hablar sobre los vehículos eléctricos de Volkswagen y demás, pero las travesuras de finales de 2020 para evitar pagar multas por tener una flota sucia están contando una historia diferente. . Diess y la tripulación deben encontrar formas mucho mejores de vender una gran cantidad de vehículos eléctricos en 2021 y más allá, o sus trucos contables se volverán cada vez más difíciles. Quizás podrían comenzar con políticas que requieran que los distribuidores se esfuercen un poco más por entender y vender vehículos eléctricos. Si los concesionarios no ganan tanto dinero vendiendo un vehículo eléctrico en lugar de un vehículo diésel o de gasolina, entonces deben ser incentivados y capacitados de manera diferente.
Háganos saber si encuentra algo más sobre estos auto-registros. Escuchamos que esta no es la única compañía que se involucró en tales prácticas a fines de 2020, pero Volkswagen es la más grande / más notable en hacerlo, especialmente dada su gran campaña de electrificación de identificación. ¿Cual es la solución? ¿O el mercado funcionará solo en este sentido?
Y, sin más enrollarme, volvemos a vernos la próxima noticia. ¡Hasta más ver!