¿Cuánto importa la innovación de carga bidireccional de Volkswagen?

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Una de las características que Volkswagen presentó en su reciente evento Power Day que más entusiasmó a la gente fue la carga bidireccional. Los nuevos modelos de Volkswagen podrán cargarse o descargarse a través de cajas de pared Volkswagen a partir del próximo año. Esto es algo en lo que muchos entusiastas de los vehículos eléctricos han estado durante muchos años, sin embargo, es casi inexistente en el mercado de consumo. Voy a repasar rápidamente las razones por las que se ha descuidado, así como cuánto creo que podría importar que Volkswagen esté llevando la carga bidireccional al mercado, pero en el orden opuesto. Empecemos por la diversión.

Descarga de vehículo a domicilio Volkswagen

Generador de dinero: En teoría, si un conductor de Volkswagen tiene carga de vehículos eléctricos gratuita en el trabajo o en los puntos calientes locales (tiendas, cafeterías, restaurantes), puede recolectar electricidad gratis y luego irse a casa y usarla para alimentar sus hogares. Eso es dinero, simple y llanamente. Creo que ya no se puede encontrar la carga gratuita fácilmente en muchos mercados, pero busque algunas historias interesantes si esto se convierte en algo. En cuanto a mercados como el mío, donde casi todos los cobros son gratuitos, me pregunto cómo se desarrollará.

Alivio de desastres: En ciertos lugares, se pueden esperar apagones en los próximos años debido a huracanes, tormentas de nieve, olas de calor, dependencia excesiva de centrales térmicas antiguas y mala infraestructura de transmisión de electricidad (como no tener cables eléctricos subterráneos). Si su automóvil puede alimentar su hogar, eso puede extender un poco su suministro de electricidad y, conociendo la situación más amplia, puede potencialmente permitirle estirar esa electricidad para obtener un gran beneficio. Además, si tiene paneles solares en la azotea, es posible que pueda cargar su automóvil durante el día y descargarlo por la noche cuando se pone el sol y aún necesita electricidad.

Teniendo en cuenta que muchas personas gastan varios miles de dólares en unidades de almacenamiento de energía estacionarias únicamente para este propósito, agregar esta capacidad a un vehículo eléctrico con una batería grande es un gran valor agregado para muchos compradores.

Uso de energía renovable más limpia

Usando más de su propia energía solar: En la presentación de Volkswagen, la posibilidad de almacenar electricidad desde los paneles solares de su azotea fue destacada por Elke Temme, Jefe de Carga y Energía en Componentes del Grupo Volkswagen. Por lo tanto, están indicando que la tecnología que brindan (incluido el cargador de caja de pared bidireccional) le permitirá tomar electricidad de su sistema de paneles solares en la azotea y ponerla en su automóvil, y luego potencialmente dispararla a la casa más tarde en el día. si es necesario o deseado.

Almacenar más energía renovable a nivel nacional: Dependiendo de cuánto acceso tengan los operadores de la red a estas baterías de automóviles, podrían almacenar más electricidad generada en exceso a partir de fuentes de energía renovable que actualmente se pierde. Temme señaló que no se utilizan 6.500 GWh al año de energía renovable debido a la falta de almacenamiento de energía. Los operadores de la red podrían almacenar esa electricidad en baterías de automóviles si tienen la capacidad técnica y reglamentaria para hacerlo.

Si simplemente bombea esa electricidad a automóviles totalmente eléctricos, 2,7 millones de coches podría conducir para un año de esa electricidad, indica Volkswagen.

Dicho esto, este nivel de integración de la red requiere regulaciones adicionales y un acuerdo sobre precios (el uso de la batería del automóvil del propietario reduce su capacidad de almacenamiento, al degradar lentamente la batería). Sin embargo, cuando Volkswagen entra en este juego y lo anuncia en una importante presentación del Power Day, debe esperar que los reguladores y los operadores de la red (en Alemania, al menos) estén involucrados y vean un camino a seguir.

Mejora de la resiliencia de la red, reducción de costes y emisiones

Mayor resiliencia de la red: Nuevamente, dependiendo de cuánto acceso tengan los operadores de la red a estas baterías de automóvil, también podrían usar la capacidad de almacenamiento adicional para aumentar la resistencia de la red y prevenir los apagones mencionados anteriormente, compensando a los propietarios de automóviles en el camino.

Pero no necesita una integración completa del vehículo a la red para mejorar la resistencia de la red. Si suficientes personas están preparadas para desconectarse de la red y usar sus propias baterías en tiempos difíciles, la red no tendrá tanto peso sobre sus hombros, y Volkswagen tiene la intención de escalar el lado del propietario individual de las cosas con un enfoque en las entidades. que controlan una gran cantidad de vehículos y propietarios individuales. (Ver más abajo). Y eso podría generar otros beneficios.

Costes reducidos, emisiones reducidas: “Queremos ampliar el enfoque de almacenamiento inteligente a flotas, condominios e industrias”, dijo Temme. “Combinaremos la inteligencia local de las casas, condominios o edificios industriales con la inteligencia global de la nube, combinando nuestros bancos de energía móviles con el sistema inteligente de administración de energía. Usando todos los datos relevantes, reduciremos significativamente la necesidad de expansión de la red y, por lo tanto, el costo “. ¡Eso es un gran objetivo!

Naturalmente, reducir la necesidad de desarrollar más infraestructura y producir más electricidad también significa reducir las emisiones. “Creemos que esto mejorará significativamente la huella de carbono y la factura energética”.

Proyecto piloto Volkswagen

Temme también señaló que Volkswagen ya tiene un proyecto piloto en marcha en un nuevo edificio de apartamentos en Wolfsburg, Alemania. El proyecto incluye 1250 apartamentos, 3000–4000 residentes, 2 megavatios-hora (MWh) de capacidad de almacenamiento de energía, 270 cajas de empotrar y 720 kWp de energía solar fotovoltaica en la azotea. Imagínese ese tipo de proyecto multiplicado por 1.000 o por 10.000.

En esta etapa, creo que podemos suponer que Volkswagen se toma en serio una verdadera disrupción en los sectores de la energía y el automóvil con esta tecnología de carga bidireccional y el potencial que conlleva.


¿Qué ha impedido una mayor disponibilidad y uso de la carga bidireccional hasta la fecha?

La posibilidad técnica fundamental de enviar electricidad desde la batería de un automóvil a un hogar o la red no es nada nuevo. Sin embargo, como se señaló anteriormente, no ha sido una posibilidad real para los propietarios de vehículos eléctricos, excepto en programas y ubicaciones de nicho. ¿Por qué no?

Gama de coches eléctricos: Solo en los últimos dos años los autos semi-asequibles, de mercado masivo y de largo alcance se han vendido a buen ritmo. Anteriormente, las baterías eran demasiado caras y los coches eléctricos tenían un alcance corto o precios muy altos. Con capacidades de batería muy limitadas y volúmenes mucho más limitados de coches eléctricos en la carretera, no era práctico profundizar mucho en esta posibilidad. Eso es menos preocupante ahora que la tecnología de baterías ha evolucionado, los costos han bajado y los volúmenes de baterías de vehículos eléctricos en la carretera están aumentando rápidamente.

Degradación de la batería de EV: Otra preocupación es la simple regla de que, cuanto más usa una batería, más se degrada (pierde capacidad de almacenamiento de energía). En relación con el asunto anterior, degradar una batería un poco más con el tiempo a través de la carga bidireccional de vehículo a casa o de vehículo a red podría resultar en un impacto en el rango de conducción que simplemente no vale la pena para los propietarios de vehículos eléctricos. Esa ha sido una presunción común en el campo. En el otro lado de esa ecuación, no valía la pena que los operadores de la red pagaran a los conductores de vehículos eléctricos lo suficiente para que valiera la pena usar las baterías de sus automóviles para el almacenamiento. Sin embargo, las necesidades de almacenamiento en la red están creciendo al mismo tiempo que la capacidad de la batería de los vehículos eléctricos aumenta y los costos disminuyen.

Regulaciones, regulaciones: ¿Quién ama las regulaciones? No, la jerga legal y las reglas nuevas (o antiguas) no son divertidas para la mayoría de nosotros. Más importante aún, requieren una planificación, negociación y compromiso cuidadosos para redactar y convertir en ley. La tecnología de vehículo a red requiere nuevas regulaciones si se va a utilizar a gran escala. Eso requiere una enorme cantidad de trabajo que hasta ahora se consideraba prematuro. Sin embargo, quizás las cosas estén cambiando. Volkswagen Group parece pensar que sí.

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