¿Cuánto rango necesita realmente? Una experiencia EV urbana africana

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¡Acabo de leer este artículo de Zachary Shahan citando un informe que dice que el 79% de los conductores en el Reino Unido podrían cargar un automóvil eléctrico solo una vez cada semana o dos! En el primer párrafo menciona las preguntas más frecuentes cuando se trata de vehículos eléctricos básicamente en cualquier parte del mundo, que son:

1) ¿Hasta dónde puede llegar?

2) ¿Cuánto tiempo se tarda en cargar?

Zach dice: “Normalmente, sin embargo, estas son preguntas inútiles. En su mayor parte, la gente cobra en casa y necesita pensar muy poco en ello “. Esto también es cierto de donde soy, y me hacen estas preguntas todo el tiempo. Cargar aquí para su viaje diario estándar no es realmente un gran problema y la mayoría de las cargas también se realizarán en casa. Muchas personas que podrían pagar o adquirir los modelos de vehículos eléctricos de generación actual o reciente viven en áreas donde las casas son en su mayoría independientes, tienen patios traseros de tamaño decente y no tendrán problemas para encontrar espacio para cargar vehículos eléctricos en casa.

Conduzco un Nissan Leaf 2013. Cuando lo conseguí, todavía tenía 10 de sus 12 barras originales. Ahora ha bajado a 9 compases, pero casi lo esperaba, así que no es un gran problema en este momento. Los problemas de degradación de la batería del Nissan Leaf han sido bien documentados. Debido a la falta de gestión térmica activa / refrigeración líquida, la batería de los primeros Nissan Leafs no es ideal para lugares como el caluroso y soleado Zimbabwe. Entonces, ¿por qué lo conseguí? Bueno, los Leafs usados ​​tienen precios que son más económicos en esta parte del mundo. A primera vista de un presupuesto decente, me abalanzaré sobre un Tesla Cybertruck, o al menos un Model Y.

El estudio del Reino Unido citado en el artículo de Zach dice que el 79% de los conductores en el Reino Unido conducen menos de 150 millas por semana. Una carga por semana en un EV moderno como el Model 3 sería suficiente para satisfacer las necesidades de estos conductores. En Zimbabwe, la distancia promedio de viaje es de unos 15 kilómetros (km) por día. En Kenia Drivelectric Kenia hizo una encuesta y descubrió que los desplazamientos populares alrededor de Nairobi se encuentran dentro de estos tres:

1) Hasta 40 km ida y vuelta

De Nairobi a: Kiambu (17 km), Kikuyu (20 km), Ongata Rongai (20,4 km), Githurai (15,3 km), Runda (13,5 km), normalmente en un día laboral normal, recorren una distancia de hasta 40 km al día si siguen un patrón de conducción regular.

2) Hasta 60 km ida y vuelta

Un conductor que vive a una distancia máxima de 30 km del distrito central de negocios de Nairobi, por ejemplo, Ruiru, (28 km), Karen (23 km), Kitengela (30 km), Kiserian (27 km), Ngong ‘(28 km), Ruai (29 km) en un día, conducen unos 60 km al día,

3) Hasta 80 km de ida y vuelta

Para una distancia de hasta 40 km desde Nairobi, por ejemplo, Limuru (37 km) o Juja (33 km), en un día son 80 km.

Entonces, esto me hizo pensar, ¿cuánto alcance se necesitaría realmente para el viaje urbano habitual que se carga desde casa? La gente tiende a pensar demasiado en la ansiedad por el alcance, y esto empuja a la gente a pensar que las baterías más grandes que ofrecen un largo alcance son la única opción. Pero aquí está la cosa: los autos nuevos generalmente cuestan mucho dinero, especialmente aquellos con paquetes de baterías grandes. Para los viajes diarios enumerados anteriormente, un vehículo con un alcance de aproximadamente 100 km estaría bien si está cargando en casa y su horario diario estándar no se verá afectado demasiado. Probé esto hace unos meses simulando ir en mi “viaje normal”. Digo simular porque en la nueva normalidad en 2020 y 2021, no lo hacemos tan a menudo debido a los bloqueos inducidos por coronavirus y todo el trabajo remoto. La mayoría de nuestras reuniones de estos días son sobre Zoom y Teams. Pero para demostrar que mi horario normal sería bastante cómodo en un Nissan Leaf de 9/10 bares, un día hice mis rutas tradicionales, incluida la carrera de la escuela, conduciendo hasta el lugar de ballet donde va mi hija y también el lugar para ella. Clases de natación. El viaje de ida y vuelta, incluida la entrega por la mañana y la recogida por la tarde, fue de aproximadamente 80 km y fue bastante cómodo sin cargar en el medio. Puedes ver mi viaje en estos dos videos aquí y aquí.

Los vehículos eléctricos urbanos parecen estar haciendo un gran regreso en China. El informe reciente de Jose Pontes muestra que 3 de los 5 principales vehículos eléctricos de diciembre son vehículos eléctricos de ciudades pequeñas liderados por uno de mis favoritos, el Wuling HongGuang Mini EV. Tiene dos opciones de batería y algunas especificaciones decentes por ese precio:

  • 120 km de autonomía con una batería de 9,2 kWh (NEDC, supongo) por solo $ 4.112
  • 170 km de autonomía con batería de 13,8 kWh (NEDC, supongo) para $ 5,540
  • Una velocidad máxima de 100 km / h
  • Un motor eléctrico de 13 kW y 85 Nm
  • Puede acomodar hasta 4 personas
  • Espacio de maletero muy decente de 741 litros de espacio cuando los asientos traseros están abatidos
  • 2.917 mm de largo, 1.493 mm de ancho y 1.621 mm de alto, con una distancia entre ejes de 1.940 mm

¡Por ese precio, quiero uno! El mundo necesita más de estos pequeños vehículos eléctricos urbanos asequibles. Más grande no siempre es mejor. Si podemos conseguir más de estos en África, sería fantástico. Incluso podemos reemplazar algunos de esos tuk-tuks ruidosos y contaminantes con estos y usarlos como taxis y plataformas para compartir viajes. Algunas startups locales en todo el continente están buscando convertir vehículos ICE antiguos en vehículos eléctricos y también construir sus propios vehículos eléctricos desde cero. También podrían considerar este tipo de vehículos eléctricos urbanos o vehículos eléctricos de gama media para ofrecer modelos prácticos asequibles que sean perfectamente capaces de satisfacer las necesidades de la mayoría de las personas en los desplazamientos urbanos. Este tipo de vehículos realmente podría tener un impacto en la penetración de los vehículos eléctricos en esta parte del mundo. Acelerar la adopción de vehículos eléctricos es una de las mejores formas de reducir las emisiones de carbono, ya que el sector del transporte es uno de los principales contribuyentes de las emisiones de carbono y este tipo de vehículos eléctricos asequibles son una de las opciones para ayudar a lograrlo. El 90% de los vehículos importados a África son vehículos ICE usados ​​que aumentan la contribución de las emisiones del sector del transporte. Sustituir estas importaciones con vehículos eléctricos usados ​​que tengan un rango decente también es otra opción viable.

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