¿Cuánto tiempo puede un Tesla mantenerte caliente en un atasco congelado? “Dirty Tesla” se entera

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En un artículo de opinión en el El Correo de Washington (que Steve Hanley ya ensartó), el autor escribió sobre el reciente desastre de tráfico helado en la I-95 en Virginia, pero imaginó un escenario en el que los únicos vehículos eran vehículos eléctricos. El problema, afirmó el escritor, era que si todos hubieran estado conduciendo vehículos eléctricos, el desastre podría haber sido peor.

Sacó a relucir el hecho de que las baterías pierden capacidad más rápidamente en climas fríos, pero señaló que los fabricantes de automóviles pueden mitigar y mitigan la ansiedad por la autonomía en climas fríos. El autor señaló que la bomba de calor de Tesla ayuda a extender el rango de invierno, pero se olvidó de equilibrar el artículo de opinión con información sobre cómo los vehículos de combustibles fósiles tienen problemas similares.

De acuerdo a FuelEconomoy.gov, el kilometraje normal de un automóvil a gasolina es aproximadamente un 15% menor a 20 ° F durante la conducción en ciudad que a 77 ° F. También puede disminuir hasta en un 24% para viajes cortos de tres a cuatro millas. Es incluso más difícil para los híbridos y los vehículos eléctricos. Sí, los vehículos eléctricos caen un 39% en la conducción mixta en ciudad y carretera, pero en la mayoría de los casos con vehículos eléctricos, no es necesario quemar mucho combustible mientras está inactivo, a menos que tenga un híbrido, pero incluso entonces, es posible que no. Entonces, si vamos a ser justos y equilibrados, debemos señalar que, sí, los vehículos eléctricos en general tienen una caída mayor al conducir, pero esto se compensa con el hecho de que los vehículos eléctricos usan una energía mínima cuando no conduciendo. Dicho esto, usan energía para calentar la cabina y mucha preocupación es la cantidad que usan. Vayamos a alguien que esté en condiciones de examinar esto mejor.

Simulando el escenario

El YouTuber “Dirty Tesla” quería responder a la pregunta “¿cuánto tiempo puede un Tesla mantenerte caliente en un atasco congelado?” El video está dividido en seis partes: el desastre del atasco de tráfico de Virginia, preparación del experimento, un registro de dos horas, repaso del El Correo de Washington artículo, un check-in de 12 horas y la extensión de la prueba a 18 horas, y luego los resultados finales tanto a las 12 horas como a las 18 horas.

Dirty Tesla señaló correctamente que el accidente abrió un diálogo sobre cómo les iría a los vehículos eléctricos en una situación similar. Cabe señalar que hubo algunos propietarios de Tesla atrapados en el atasco y en uno de los comentarios a su video, un usuario señaló que una mujer embarazada del grupo de Facebook Tesla Divas compartió que estuvo atrapada en su Tesla durante 16 horas durante el atasco. Su batería estaba al 74% y solo bajó al 61% cuando llegó a casa. Simplemente encendió el modo campamento y se durmió.

Otros comentaristas compartieron cómo les fue a sus Teslas durante la tormenta invernal de Texas el año pasado, y un propietario de Nissan LEAF compartió que estuvieron atrapados en el tráfico durante 6 horas una vez y usaron el calentador del asiento y su manta eléctrica. Solo usaron el 15% por ciento de la batería y su LEAF era un modelo de 2012. Puedes ver más comentarios a su video. aquí.

El experimento

Dirty Tesla notó que su experimento incluía dos vehículos Tesla. Uno es un Model Y 2021 con la nueva bomba de calor y el otro es un Model X 2020 con el antiguo calentador resistivo. El calentador resistivo del Model X usa más energía para mantener la temperatura agradable que una bomba de calor. Sin embargo, el Model X tiene una batería más grande. El Model X tenía una carga del 90% y el Model Y tenía una carga del 91%. Ninguno de los coches se había precalentado ni calentado y los paquetes de baterías estaban fríos. Además, no estaba en el vehículo y esto marca la diferencia porque el cuerpo humano genera calor de forma natural. Puede que no se sienta así durante el clima frío, pero tiene un impacto en experimentos como este.

Quería ver qué tan mal podía llegar a ser esto. Señaló que las temperaturas en Virginia durante el atasco estaban en los 20 grados bajo cero; sin embargo, en Michigan, cuando comenzó el experimento, la temperatura era de 15 grados y había bajado a 12 grados alrededor de las 2 horas de registro. También fijó la temperatura en ambos vehículos a 70 grados.

Check-in de 12 y 18 horas

Para responder a la Del Washington Post pregunta, el Tesla funcionó bastante bien durante 18 horas de temperaturas bajo cero. Señaló que usaba energía solar en casa para cargar sus autos, pero incluía el costo de la electricidad para aquellos que tal vez no tuvieran energía solar en casa.

Registro de 12 horas

El nivel de batería del Model Y bajó del 91% al 58%. Usó 26,5 kWh a 0,16 por kWh, lo que costaría 4,22 dólares.

La batería del Model X bajó del 90% al 47% y usó 43 kWh a 0,16 por kWh, lo que costaría $ 6,88.

Check-in 18 horas

Durante esta parte, había bajado la temperatura interior de los coches a 60 grados.

La batería del Modelo Y pasó del 58% al 48%, con 8 kWh usados ​​a 0,16 por kWh a un costo de $ 1,28.

Conclusión

Aunque no incluyó los resultados para el Model X a las 18 horas, debe tenerse en cuenta que cuesta menos de $ 10 mantenerse caliente en condiciones de congelación. Sin embargo, como enfatizó, con la planificación para emergencias como el desastre del atasco de tráfico helado de Virginia, uno podría sobrevivir hasta 36 horas en su automóvil. También señaló que tanto los ICEV como los EV tienen sus ventajas y desventajas durante las emergencias, pero quiero enfatizar que el estadounidense promedio que posee un automóvil de gasolina y piensa que los EV están mal equipados para manejar emergencias probablemente gastó más de $ 10 para mantenerse caliente durante este evento. – mucho más.

La información errónea típica, o FUD (miedo, incertidumbre y duda), a menudo impregna al colectivo durante desastres como el de Virginia. Y el El Correo de Washington – que es una organización de noticias con acceso a investigación, información y datos, optó por no usar eso y difundió la idea de que hubiera sido peor con los vehículos eléctricos que sin ellos. Ahora bien, si los vehículos eléctricos no fueran Teslas, ¿cómo les habría ido? Me gustaría ver experimentos similares con el Ford Mustang Mach-E, el Nissan LEAF y otros vehículos eléctricos. Sin embargo, no tengo ninguno de esos (o un automóvil en absoluto) y vivo en el sur de Louisiana, donde en este momento está en los 70 afuera.

Lamentablemente, vivimos en un mundo donde FUD es rentable y la verdad no es tan atractiva. Afortunadamente, hay buenas personas que desacreditan el FUD y demuestran que la información errónea es lo que es.

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