Según los informes, Daimler AG ha sido arrestada por no ser honesta sobre su participación en el gran escándalo mundial de emisiones de diésel conocido popularmente como “puerta diesel. ” Un bufete de abogados estadounidense, Milberg, solicitó que el experto en software automotriz, Felix Domke, testificara como perito en un caso relacionado con este. El informe de Domke respondió a la pregunta de si los vehículos Mercedes redujeron deliberadamente sus sistemas de control de emisiones en la conducción real. Ese informe fue presentado por Deutsche Umwelthilfe eV (DUH), una organización medioambiental de Alemania.
Según DUH, el informe mostró que Daimler AG estaba profundamente involucrado en el escándalo de las emisiones de diésel de lo que se pensaba anteriormente. Domke descubrió que un total de ocho Los dispositivos de desactivación previamente desconocidos estaban en un Mercedes-Benz E-Class con Euro 6 Diesel.
Domke es un experto en software que ha trabajado como experto para la Autoridad Federal de Transporte Motorizado de Alemania, donde realizó un análisis independiente del software relacionado con dispositivos de desactivación ilegales.
DUH argumentó que estos son ilegales. Las emisiones de óxido de nitrógeno en la carretera se incrementaron hasta en un 500% por encima del límite legal. El artículo también enfatizó que hasta este momento, Daimler AG siempre lo ha negado.
DUH señaló que el informe mostró por primera vez cómo Daimler pudo cumplir con los valores límite legales en el laboratorio de pruebas mientras que en realidad liberaba óxidos de nitrógeno en las ciudades, dañando a las personas de manera ilegal. Jürgen Resch, director general federal de DUH, dijo:
“Daimler finalmente transfiere el informe de Felix Domke. Nos muestra por primera vez cómo el grupo logra cumplir con los valores límite legales en el laboratorio de pruebas, mientras literalmente inunda nuestras ciudades con óxidos de nitrógeno nocivos en el tráfico real. La manipulación de la depuración de los gases de escape no existe porque es necesaria por motivos físicos o con el fin de proteger el motor. La razón es tan simple como cínica: se trata de maximizar las ganancias a expensas del medio ambiente y la salud de los habitantes de la ciudad.
“Exigimos al nuevo gobierno federal que finalmente, como en los EE. UU., Todos los vehículos diésel con dispositivos de cierre en el sistema de limpieza de gases de escape se apaguen o reparen mediante un retiro oficial a cargo del fabricante. La Organización Mundial de la Salud pidió recientemente que el valor límite de dióxido de nitrógeno se redujera de 40 a 10 µg / m3 como media anual. Con este fin, se deben apuntar todas las fuentes ilegales de emisiones de diésel; finalmente, se deben tomar medidas “.
Domke documentó los ocho dispositivos de desactivación en detalle. Seis de los dispositivos estaban relacionados con el sistema SCR y tres de ellos dependían de un factor de envejecimiento que reducía los valores de umbral que iniciarían el apagado de los dispositivos. DUH señaló que en dos casos, esto sucede después de que el vehículo envejece alrededor del 1%, o después de unos pocos miles de kilómetros de kilometraje. Una vez que el vehículo ha envejecido un 20%, hay una reducción adicional. Domke también encontró dos dispositivos de apagado ilegales relacionados con el sistema de recirculación de gases de escape de los vehículos.
los presione soltar también señaló:
“El informe de expertos está respaldado por mediciones actuales de gases de escape obtenidas en la carretera por el Instituto de Control de Emisiones (EKI) de DUH. Estos demuestran que el fabricante Daimler instaló varios dispositivos de desactivación ilegales en el vehículo E350T Euronorm 6 bajo investigación. El vehículo cumple con los valores límite legales de óxido de nitrógeno cuando se examina en el banco de pruebas. Sin embargo, basándose en un perfil de conducción similar en la carretera, las mediciones de escape del EKI indican un aumento en las emisiones de óxido de nitrógeno de hasta un 500 por ciento y más.
“La Autoridad Federal de Transporte y Vehículos Motorizados (KBA) ya había exigido una actualización de software para el modelo que se investiga aquí. Los dispositivos de desactivación ilegales se han eliminado en el software actualizado. Posteriormente, las emisiones de óxido de nitrógeno también están por debajo del valor límite legal durante las pruebas en carretera. Esto subraya que el hardware del vehículo siempre ha sido capaz de reducir las emisiones de acuerdo con la ley, sin embargo, esto fue deliberadamente prevenido por la programación del software ”.
Domke compartió sus pensamientos sobre sus hallazgos y señaló que ninguno de ellos era para la protección del motor y que tenían como resultado que los vehículos emitieran una cantidad innecesariamente grande de óxido de nitrógeno.
“Los dispositivos de desconexión encontrados se activan en situaciones de conducción habituales en la carretera. Incluso con una conducción normal, al menos un dispositivo de parada casi siempre evita activamente la mejora de las emisiones, incluso si no es necesario físicamente o para la protección del motor.
“Esto reduce significativamente la cantidad de AdBlue inyectada, que se necesita con urgencia para neutralizar los óxidos de nitrógeno en el convertidor catalítico SCR; de manera similar, se reduce la tasa de recirculación de los gases de escape. Como resultado, el hardware de procesamiento de gases de escape, que es realmente capaz, a menudo solo proporciona una fracción de la producción posible, y el vehículo emite cantidades innecesariamente grandes de óxidos de nitrógeno “.
Axel Friedrick, un experto en medio ambiente y tráfico, expresó su esperanza de que los tribunales dejen de creer en las afirmaciones de los fabricantes de automóviles.
“Las afirmaciones de los fabricantes de automóviles de que las condiciones de conducción conducen a altas emisiones contaminantes en la carretera se llevan al absurdo aquí.
“Es de esperar que los tribunales ya no crean en las afirmaciones sin sentido de los fabricantes de automóviles y finalmente ayuden a los propietarios de automóviles a obtener sus derechos. “
Glenn Phillips, socio gerente de Milberg, el bufete de abogados internacional que encargó el informe, compartió algunas ideas.
“Desde el punto de vista legal, la situación es clara. La investigación llega a la conclusión de que el Grupo Daimler ha instalado una gran cantidad de dispositivos de desactivación inadmisibles que claramente violan la ley aplicable. Los consumidores afectados ahora obviamente tienen derecho a una compensación, después de todo, se les vendió un vehículo defectuoso por el que pagaron el precio total de compra. Legalmente, aquí se puede hablar de fraude, no solo contra el medio ambiente sino también contra los clientes. Los conductores de Mercedes deberían comprobar ahora si su diésel también se ve afectado. “
La codicia de aquellos a quienes no les importa este planeta realmente no conoce límites. Daimler estaba bien con la liberación de gases tóxicos en nuestro aire, todo en nombre de las ganancias.
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Es el momento, nos vemos en una nueva vez. ¡Hasta la próxima!