De costa a costa en un Tesla Model Y

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Por David Andrews

El 1 de noviembre de 2021, mi esposa y yo, ambos de 76 años, dejamos nuestra casa en Connecticut en un Tesla Model Y rumbo a San Diego, donde pasamos el invierno cada año. En junio, el Long Range Y había reemplazado a un Honda CRV que había hecho el viaje a campo traviesa tres veces antes sin problemas.

Nuestra sorpresa más agradable fue que la Y proporcionó más espacio útil que la CRV para la gran cantidad de maletas y cajas que llevamos. Me resultó más fácil y divertido conducir. Mi esposa prefirió la suspensión más suave del CRV.

Nuestro plan era tomarnos siete días para llegar a Phoenix, donde habíamos alquilado una casa para una reunión familiar de Acción de Gracias. Después de ese interludio, las 400 millas desde Phoenix a San Diego tomaron un día. Así, pasamos 8 días viajando 3.250 millas.

La carga es una gran preocupación para todos en viajes largos. Para nosotros, hubo pequeñas molestias, pero nunca un problema grave. Tenemos cuentas para otros servicios de carga, pero terminamos usando solo Tesla Superchargers en el transcurso del viaje.

El modelo Y de largo alcance tiene un alcance nominal de 320 millas. Sabíamos que nuestro alcance real sería menor debido al peso de nuestro equipaje y al impacto de viajar todo el día a velocidades de autopista. Durante el viaje, promediamos alrededor del 70% del kilometraje nominal. En un día con vientos constantes de más de 20 mph, nuestro kilometraje real estuvo más cerca del 60% de la calificación.

Fijamos el objetivo de mantener la carga de la batería por encima del 20% solo para estar seguros. Basándonos en eso, decidimos que 200 millas era lo más lejos en el que nos sentíamos seguros al viajar entre cargas. Solo hubo una ocasión en la que los Supercargadores estaban lo suficientemente separados como para que fuera necesario acercarse a esa distancia.

El software de planificación de viajes a bordo determina las paradas de carga ideales para llegar a su destino. No tiene en cuenta cuándo es posible que desee tomar descansos para comer, ir al baño o simplemente para relajarse. Las mejoras del software V11 que Tesla puso a disposición en diciembre ahora manejan puntos de ruta de viaje, una capacidad que podríamos haber aprovechado en nuestro viaje.

Antes de partir cada día, creamos nuestra propia lista de todas las ubicaciones de Supercharger a lo largo del camino usando la aplicación de mapas de iPhone y anotamos cuáles tenían opciones de comida que nos gustaban. Luego planificamos nuestras propias paradas y usamos la aplicación Tesla para estimar el porcentaje de carga que quedaría en nuestra próxima parada planificada.

La aplicación Tesla hizo un buen trabajo al adaptarse a la experiencia de conducción reciente. Pudo pronosticar con precisión cuál sería el porcentaje de carga de la batería al llegar al siguiente Sobrealimentador. Por lo tanto, la aplicación de planificación de viajes es adecuada, pero aún tiene mucho margen de mejora, que esperamos llegue con el tiempo.

Terminamos deteniéndonos en 24 Superchargers en 9 estados. Nunca fue necesario esperar por un cargador, pero había otros esperando nuestro lugar cuando salimos 4 veces. El costo total de carga fue de $ 315 por 3,250 millas o un poco menos de 10 centavos por milla real conducida. La gasolina para nuestra CRV habría costado más del doble.

Al navegar a un Supercharger, el software navega hasta el estacionamiento donde se encuentran. En ese punto, puede tomar unos minutos deambular para encontrar exactamente dónde se han escondido. Por lo general, se encuentran en un rincón remoto del lote. Por lo general, hay baños cerca de Superchargers, pero la aplicación no te dice dónde. Encontrar uno que pueda usar puede implicar deambular por un tiempo, por lo que si su necesidad es urgente, le recomendamos que busque un baño utilizable antes de conectarlo para cargar.

En algunas ocasiones, descubrimos mediante prueba y error que no todos los puertos del cargador funcionaban. Sería bueno si se agregara una luz indicadora a las estaciones. Descubrimos que la costumbre ahora parece ser dejar el cable descolgado si no funciona. En un caso, descubrimos lentamente que varias estaciones nuevas que parecían estar bien aún no estaban operativas. La actualización de software de diciembre V11 ahora muestra cuántos cargadores están funcionando en cada ubicación, pero no estoy seguro de si indica los específicos que no funcionan.

Algunas de nuestras paradas fueron verdaderamente memorables. Lo mejor fue en Shamrock Texas junto a la Interestatal 40. Al entrar, nos preguntamos por qué la ubicación del cargador estaba más lejos de la carretera de lo habitual y por qué estaba detrás de un edificio de aspecto extraño. Resultó ser una antigua estación de servicio Conoco cuidadosamente restaurada construida en 1938 a lo largo de la legendaria Ruta 66. El sitio es tan icónico que sirvió de inspiración para el garaje representado en Disney’s Coches peliculas animadas. Incluía una maravillosa réplica de un restaurante de esa época y una tienda de regalos / museo lleno de recuerdos de la Ruta 66.

Antes de este viaje, había hecho un uso limitado del piloto automático. En un viaje a campo traviesa, demostró ser invaluable al reducir el estrés asociado con las horas de conducción a la vez a velocidades de autopista. El único problema que tuvimos con el piloto automático fue el frenado fantasma ocasional. El coche pareció interpretar mal las irregularidades del pavimento y reducir la velocidad. Nunca sucedió con nadie detrás de nosotros, por lo que fue más una molestia que un problema de seguridad, pero fue desconcertante cada vez que sucedió.

Una de las mejores cosas de un Tesla es cómo mejora con el tiempo. Muchos de los problemas que surgieron durante el viaje ya se han abordado en la versión del software V11. Los waypoints de navegación ahora facilitan la planificación de viajes más largos. La nueva capacidad de cámara de punto ciego hace que cambiar de carril en las carreteras sea mucho más fácil y seguro de lo que era. Las notas de la versión V11 indican que se ha reducido el frenado fantasma. No hemos tenido la oportunidad de determinar si se ha resuelto por completo, pero es bueno ver que se ha avanzado.

El Model Y en sí es maravilloso y sus características son inmejorables. Tesla, sin embargo, aún no hace un trabajo ideal al comunicarse con sus clientes. Las actualizaciones de software con valiosas mejoras se realizan con regularidad. Las notas de la versión que las acompañan pueden ser concisas y, a veces, demasiado técnicas. Afortunadamente, hay un número creciente de sitios web independientes que hacen un buen trabajo al explicar las mejoras, mantenernos informados e interpretar lo que realmente significan los últimos tweets de Elon Musk.

Nuestro resultado final fue que los viajes largos por carretera no solo son posibles, sino que también son muy agradables en un Tesla. La necesidad de cargar cada 150 a 200 millas durante 30 minutos o más agregó aproximadamente una hora cada día a nuestro tiempo de viaje. Para una pareja de jubilados que no tiene mucha prisa, la necesidad de detenerse un poco más a menudo durante más tiempo de lo que hubiera requerido un llenado de combustible no hizo ninguna diferencia.

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Es el momento, nos vemos en la próxima noticia. ¡Hasta la vista!

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