Al informar sobre el viaje por carretera del Porsche Taycan por Europa el año pasado, me quejé de lo difícil que fue escribir la pieza final cuando la emoción de la aventura terminó y todos volvimos a nuestras tareas diarias. Este año, la historia del submarino amarillo me mantuvo enganchado con éxito y la etapa final y el resumen están llegando frescos y calientes. Por otro lado, rápidamente te darás cuenta de que hay otra razón para que la pieza final sea ligeramente diferente a las otras tres anteriores, incluido el lugar donde lo dejamos en el hermoso entorno de Andorra y su lucha por mitigar los efectos del cambio climático.
Al salir de Andorra, nuestro equipo no pudo evitar notar que la red de carga local de Andorra, proporcionada por la empresa energética FEDA (que comenzó con la central hidroeléctrica que describimos anteriormente), no está incluida en ninguna de las plataformas de roaming. Puede guardar todas las tarjetas RFID y aplicaciones en su bolsillo y descargar otra aplicación. Si bien la Unión Europea tiene una tendencia a sobrerregular muchas cosas simples, parece que esta área requiere una regla simple de la UE cuando tiene más de un número definido de puntos de carga: está obligado a unirse a una de las plataformas de roaming. Tan simple como eso. Sí, lo sé, Andorra no es miembro de la UE, pero ayudaría a todos y probablemente también haría que la FEDA lo pensara dos veces.
Antes, sin embargo, todos pensaban que estaba en un modo de queja, en realidad estoy lejos de eso. El viaje de nuestro ID.4 de Andorra a Milán fue lo más sencillo posible: todas las estaciones de carga estaban en pleno funcionamiento, todas las tarjetas RFID funcionaban y todas las aplicaciones funcionaban sin problemas. El equipo de WysokieNapiecie.pl hizo paradas regulares cada 180–200 km y cargó a buenas velocidades, en promedio, 22 minutos cada 200 km a lo largo de las autopistas. Como las autopistas estaban tan atascadas como en otros lugares, se movían a una velocidad media de 70 km / h. Si no estuviera informando sobre un emocionante viaje por carretera con vehículos eléctricos para Electronia lectores, me sentiría tentado a decir “¡Qué aburrido!”, pero no lo haré. Sigue siendo emocionante. 😉
Curiosamente, conduciendo por Italia, encontramos una gran ventaja de los vehículos eléctricos sobre los ICEV. Cuando el equipo conducía un automóvil ICE (motor de combustión interna) en Italia hace unos años, tuvieron problemas en las estaciones de servicio de autoservicio que se negaban a aceptar sus tarjetas de crédito, la única opción de pago por la noche. Recordando la experiencia, los dos aventureros polacos decidieron probarlo hoy mientras cargaban el submarino amarillo en una de las gasolineras. No tuvieron problemas para cargar, pero en el surtidor de gasolina, la tarjeta fue rechazada como antes, lo que significa que tendrían que buscar una estación con asistentes, y estos son escasos. Sí, los ICEV apestan, te lo dije muchas veces. Esto también se demostró en la frontera croata, como informó Mariusz en su Tesla, donde el tiempo de espera fue de hasta 4 horas (relacionado con COVID) y las temperaturas fueron súper altas (relacionadas con el clima). Algunos coches de ICE estaban literalmente muriendo (relacionados con el aire acondicionado). Bueno, la CA usa 1–2 kW, lo que significa que perdemos 10 km de alcance por una hora de uso de CA. Al conducir por autopistas, solo pierde una pequeña fracción de su autonomía. Agregue a eso el privilegio de iniciar su aire acondicionado desde la aplicación de su teléfono cuando el vehículo eléctrico está estacionado al sol y puede sonreír por lo maravillosos que son los vehículos eléctricos nuevamente.
Aire acondicionado al rescate. Foto cortesía de WysokieNapiecie.pl
Más adelante en el camino de la exploración del sur de Europa, el ID.4 entró en Croacia, que sigue siendo un paraíso para los vehículos eléctricos, que ofrece muchos cargadores gratuitos, al igual que Polonia hace unos años. El problema es que todo el mundo conoce este paraíso, por lo que un ejército gigante de vehículos eléctricos de toda Europa va allí, y encontrar un cargador gratuito disponible es todo un desafío (a menos que esté preparado para esperar entre 20 y 30 minutos).
El equipo jugó inteligentemente y cargó en el hotel. El aparcamiento del hotel estaba lleno de vehículos eléctricos (Volkswagen, Audis, Teslas, Skodas, lo que sea) y solo había una estación de carga de CA. No hay problema en absoluto: el personal del hotel ayudó a mover los vehículos cuando completaron la carga y conectaron el siguiente. Dado que el equipo abandonó las autopistas para evitar atascos en la frontera, el recorrido fue más lento y el alcance más largo. Después de todo, no es una carrera, como se señaló antes, un ritmo lento era aceptable. ¡Especialmente en el paraíso!
Carga gratuita en el paraíso. Foto cortesía de WysokieNapiecie.pl
Nada dura para siempre, y nuestro equipo abandonó la tierra de la carga gratuita para probar el territorio de Eslovenia. Decir que nos impresionó es quedarse corto. Los cargadores de vehículos eléctricos abundan allí y están bien marcados. GreenWay y otros hicieron un gran trabajo, permitiéndonos elegir el cargador que queríamos, incluidas las opciones ultrarrápidas. De hecho, el ID.4 se utilizó para probar el nuevo centro de Petrol donde el submarino amarillo se detuvo para cargar. Los técnicos seguían allí comprobando y probando, por lo que utilizaron las lecturas del ID.4 para ver si todo estaba funcionando bien. Era. Puede usar su tarjeta o aplicación GreenWay RFID, con o sin un plan mensual, sin problemas. Teniendo nuestra cuenta y tarjeta polacas, el cargo se pagó a tarifas polacas (alrededor de $ 7.7 / 100 km), lo que hace que toda la experiencia sea aún mejor.
El equipo cruzó la frontera austriaca anticipando a regañadientes que Eslovenia no podía ser derrotada. Y tenían razón. Austria ofrece opciones de carga, pero no en todas las estaciones de servicio a lo largo de la autopista; la mitad de ellas sería nuestra estimación aproximada. Una pregunta más importante es si eso es suficiente, y la respuesta es simplemente sí. En el momento en que dejas de mirar el rango restante es cuando sabes que las cosas van en la dirección correcta, y no hubo o no miradas durante mucho tiempo. Había cargadores Ionity, cargadores Smatrics, cargadores GreenWay e incluso un cargador BWM gratuito que nuestros muchachos tuvieron la suerte de encontrar. Teniendo en cuenta el alcance del ID.4 y la densidad de cargadores en esa parte de Europa (con Eslovenia a la cabeza), el alcance deja de ser un problema. Qué maravilloso se siente poder escribir eso y tenerlo respaldado con hechos y experiencia.
Una cosa que también vale la pena mencionar es que las estaciones en Eslovenia y Austria eran simplemente más confiables en comparación con nuestra experiencia en España y Francia. Espero que las personas adecuadas saquen las conclusiones correctas aquí.
Señalización adecuada de vehículos eléctricos. Foto cortesía de WysokieNapiecie.pl
Continuando con nuestra aventura en Austria, tenemos un consejo más para usted: no se sorprenda cuando pague más por el estacionamiento nocturno que por la carga real en Viena. El aparcamiento subterráneo del hotel cuesta 16 € y la pernocta solo 9 €. El motivo es la estricta política de la ciudad de eliminar los coches de las calles de Viena. Las zonas de estacionamiento de pago cubren ahora toda la ciudad, las tarifas siguen creciendo, muchas calles tienen un tiempo máximo de estacionamiento de 90 minutos y, a partir del próximo año, no se permitirá que todos los autos de fuera de Viena estacionen en la calle. Suena estricto y extremo, pero la ciudad ofrece un excelente transporte público a cambio y las decisiones han ganado la aprobación generalizada de los residentes de la ciudad, reflejada en las encuestas electorales.
Los vehículos eléctricos están bien atendidos y hay numerosos cargadores fuera de Viena con buenas opciones de itinerancia. Por ejemplo, podríamos utilizar la tarjeta Shell Recharge, que ofrece una cobertura significativa en Europa. Dado que el ID.4 absorbió 40 kWh en el aparcamiento exclusivo de Viena, la siguiente parada de carga fue solo en Chequia, donde Nexity le permite usar cargadores E.ON distribuidos a lo largo de la red de estaciones de servicio Benzina. Lo curioso es que esta cadena de gasolineras pertenece al gigante petrolero polaco Orlen, que tiene su propia red y aplicación de carga. Tiene razón al suponer que la aplicación no funciona en las estaciones de carga de Benzina. ¿Por qué debería hacerlo, verdad? Pensándolo bien, sabiendo lo poco amigable que es la aplicación Orlen para el usuario, tal vez eso sea aún mejor. Lo he usado, o mejor dicho, he intentado usarlo algunas veces. Mi tasa de éxito del 15% está lejos de ser alentadora y, desafortunadamente, también resultó ser un problema en la última etapa de nuestro viaje por carretera ID.4.
Carga GreenWay. Foto cortesía de WysokieNapiecie.pl
Sabiendo que el submarino amarillo necesitaba una carga más en su camino de Brno a Varsovia, el equipo decidió utilizar una de las estaciones de 100 kW de Orlen. La estación estaba a 7 km de la autopista, pero se suponía que eso se compensaría con la carga rápida. No lo fue. El cargador se negó a arrancar, y con su ridículo sistema de pagos, su tarjeta se bloquea por la cantidad de 45 €! Ahora, lo más loco de todos: se bloquea por la misma cantidad con cada intento posterior de carga, ¡sin importar si tuvo éxito o no! Se supone que el sistema cambiará, pero la pregunta que queda sin respuesta es quién autorizó esta estupidez en primer lugar. (Nota del editor: Creo que este problema también se ha observado en las estaciones de Electrify America, no estoy seguro de si se ha solucionado.) De todos modos, el equipo buscó ayuda y llamó a la línea directa de Orlen. El cargador se reinició, se hizo otro intento, se bloqueó más dinero, la carga falló. … La última idea desesperada: descargar una versión actualizada de la aplicación. Todo funcionó, se inició la carga. Es curioso que el equipo de la línea directa no supiera ofrecer este consejo tecnológicamente avanzado. Además de eso, el cargador de 100 kW se cargó a 73 kW, pero ya nadie se quejó.
Aquí estaban, entonces, de vuelta en Varsovia con las estadísticas finales a continuación:
- distancia total: 8.033 km (4.990 millas)
- tiempo de conducción: 102,5 horas
- consumo medio: 20,1 kWh / 100 km
- velocidad media: 76 km / h
- costo promedio: $ 6.43 / 100 km (Ionity con plan anual, Greenaway con plan mensual + cargo en hoteles, la mayoría de las veces gratis)
- número de sesiones de carga: 40 sesiones de aproximadamente 23-30 min
- número de conversaciones EV: innumerables.
Como habrás notado, los informes pasaron de desafíos a oportunidades a medida que avanzábamos. Estoy lejos de decir que se han superado todas las barreras, pero es justo decir que la mayoría lo ha hecho. Al mismo tiempo, incluso si poseer y usar un vehículo eléctrico puede resultar problemático, al final del día, los usamos porque son mejores y más limpios que los vehículos de combustibles fósiles. En lugar de quemar casi media tonelada de gasolina y gastar más de $ 1000, el automóvil usó 1.6 MWh y gastó $ 460. Saber que gran parte de esta energía proviene de fuentes de energía renovables me hace sentir aún más alegre. Las cosas han cambiado en los últimos años que el WysokiNapiecie.pl equipo se ha embarcado en estos rallyes de vehículos eléctricos. Fueron a Nordkapp en el norte, Cabo da Roca en el oeste y ahora Punta Marroqui en el sur. ¡Me pregunto adónde irán después y qué desafíos les esperan! Tengo la sensación de que será una experiencia totalmente diferente.
En calles tranquilas. Foto cortesía de WysokieNapiecie.pl
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Ahora, me despido hasta una nueva vez. ¡Hasta la vista!