Dinamarca aplasta la barrera de ventas de vehículos eléctricos del 50%: ¿y ahora qué?

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me pregunto que les gusta a los personajes Nikola Tesla, Thomas Edison, Hans Christian Ørsted, y Michael Faraday pensaría en el cambio actual en los sistemas energéticos del mundo? Bueno, el Sr. Ørsted y el Sr. Faraday probablemente pensarían mayormente en la tecnología emergente como una extensión natural de su propio trabajo, y no pensarían mucho en el hecho de que la fuente de la mayor parte de la electricidad durante más de un siglo ha sido combustibles fósiles, y que esta electricidad ni siquiera se había utilizado para el transporte. El Sr. Tesla y el Sr. Edison, por otro lado, habiendo sido testigos del surgimiento del orden mundial de los combustibles fósiles, probablemente suspirarían profundamente y pensarían que ya era hora, dado su arduo trabajo hace más de un siglo.

La casa de Ørsted finalmente lo está consiguiendo

Creo que al Sr. Ørsted le complacería saber que 2021 fue el año en que los automovilistas daneses eligieron usar electricidad en el transporte personal, como una alternativa lógica a los caballos que contaminan las calles a los que él estaba acostumbrado. Me pregunto qué diría sobre el hecho de que algunos de los vehículos eléctricos más populares que se venden ahora (el Tesla Model 3 y el Model Y) funcionan en el eje trasero con un motor de reluctancia conmutado de imán permanente basado en la máquina de reluctancia. patentado en 1838 por WH Taylor, después de que el propio Sr. Ørsted descubriera el electromagnetismo en 1820.

Por cierto, un filósofo de nombre Gian Domenico Romagnosi supuestamente había descrito el fenómeno del electromagnetismo en un periódico italiano en 1802, pero a pesar de que recibió cierto crédito por esto, pasó desapercibido. André-Marie Ampère También debería recibir algún crédito por trabajar arduamente para comprender el concepto de electromagnetismo, al que llamó electrodinámica al medir el flujo de corrientes eléctricas en los circuitos.

De todos modos, volvamos al presente. La asociación de importadores de automóviles daneses informa que, en diciembre de 2021, la proporción de vehículos de pasajeros electrificados, incluidos los vehículos eléctricos de batería (BEV) y los híbridos enchufables (PHEV), superó el 50 %. Aquí hay un gráfico mes por mes de la presione soltar:

Crédito de la imagen bilimp.dk: participación en las ventas de vehículos eléctricos en Dinamarca 2020 — 2021

Dinamarca ha superado la barrera del 50 % en las ventas de vehículos eléctricos, y ha sucedido mucho más rápido de lo que pensaba. Sin embargo, parece más un efecto de recuperación, ya que he tenido la sensación de que este país se ha estado demorando en la electrificación del transporte a pesar de ser el pionero en energía eólica durante décadas, y no he tenido idea de cuándo sucedería esto. ocurrir.

Pero, ¿qué nos dice el 50 % de las ventas de vehículos eléctricos? este aparente a mitad de camino La noticia me impulsa a presentar un par de afirmaciones: Primero, estamos no a mitad de camino en ninguna parte, estamos casi termino. En segundo lugar, los vehículos eléctricos no salvar el planeta, la generación de electricidad sostenible. Entonces, debido a que las noticias sobre las ventas récord de vehículos eléctricos están a punto de volverse triviales, debemos pensar más en cómo esto ayudará a cambiar todo el sistema.

Progreso exponencial, por favor

Recuerdo haber pensado en 2016, cuando las ventas de vehículos eléctricos en Dinamarca habían superado la marca del 1%, que habíamos superado con creces Medio camino en las ventas de vehículos eléctricos de pasajeros, que desde mi perspectiva se midió desde un día de 1997 cuando vi la Citroën Saxo eléctrico que se vende en este país. Si vive en los EE. UU., es posible que vea que el General Motors EV1 de 1996 representa ese hito.

El EV1 fue sin duda un EV más maduro en el que GM había puesto mucha innovación (lástima que GM eligió matarlo), pero el Citroën Saxo Electrique sintió que tenía una utilidad genuina, a pesar de ser solo un Saxo ordinario electrificado con un alcance más corto. Recuerdo que fue el primer EV que consideré seriamente comprar. Sin embargo, sería casi una década después que las ventas de vehículos eléctricos alcanzaran la escurridiza marca del 1%, gracias a la popularidad del Tesla Model S en 2015.

Ahora hemos superado la marca del 50 % en las ventas de complementos daneses (BEV y PHEV). En mi opinión, eso no es la mitad del camino hacia todas las ventas de vehículos eléctricos, es prácticamente el final de la carrera. Noruega pasó del 50 % en 2018 al 90 % actual en ventas de vehículos enchufables, y no puedo imaginar que Dinamarca, o cualquier otro país, siga una trayectoria más lenta, aunque ningún otro país podría ser tan agresivo en incentivos como Noruega. , porque ahora que los vehículos eléctricos alcanzan la paridad de precios con los vehículos ICE, no se necesitan incentivos.

Se acabó. Es un trato hecho, en participación de ventas de EV, eso es. Muy pronto, los EV, y muy pronto solo los BEV, serán la única forma de vehículos de pasajeros que se venderá, y los autobuses y camiones seguirán su ejemplo. ¡De ahora en adelante, las principales noticias tratarán sobre la asombrosa electrificación en el transporte que está haciendo que el mundo vuelva a ser verde! ¿Verde dices? Bueno, si compras un vehículo eléctrico, no te des palmaditas en la espalda pensando que ya salvaste el planeta…

Salva el planeta, por favor

Cuando hablo con amigos y familiares sobre los vehículos eléctricos, puedo ubicar a las personas en aproximadamente 1 de 3 campos: el campo “los vehículos eléctricos no son más ecológicos que los vehículos fósiles”, el campo “los vehículos eléctricos salvarán el planeta” y el campo “Quiero para salvar el planeta? Andar en bicicleta” campamento. En lo personal nunca estuve en el primer campamento, pero en los dos últimos sí he estado en los dos. Ahora, veo las cosas un poco más matizadas.

Conduzco un vehículo eléctrico todos los días, y me encanta, pero no creo ni por un minuto que mi viaje diario sin tubo de escape ahorre nada (y los pocos días al año que monto en bicicleta tampoco hace mella) . Entonces, ¿por qué conduzco un vehículo eléctrico? Porque el paso a los vehículos eléctricos está ayudando a cambiar todo el sistema, y eso es lo que se necesita. No se trata tanto de los automóviles, sino de las innovaciones en la fabricación, la economía del reciclaje de materiales, la infraestructura energética, los saltos exponenciales en software y electrónica y, por último, pero no menos importante, la mentalidad de los consumidores.

Comprar un EV es como subsidiar al fabricante de ese EV. Empuja al fabricante a esforzarse más. Los fabricantes de automóviles heredados se ven obligados a tomar decisiones radicales e incómodas sobre su negocio, si desean mantener su negocio. No creo que muchos tengan éxito, porque muchas nuevas empresas de vehículos eléctricos del mundo se ven obligadas a mantenerse por delante de los fabricantes de automóviles heredados si quieren tener alguna oportunidad. Es un escenario de perro-come-perro.

No hace falta decir que cuanto antes lo viera venir una startup, mayores serían las posibilidades de supervivencia, porque en cambios de paradigma como el que nos ocupa, un siglo de trabajo se comprime en una década, exprimiendo a los jugadores con estrategias ineficientes. Es despiadado, pero estamos fuera de tiempo.

En este punto, muchos elogiarían a Tesla por ser el rey de la fabricación sostenible, pero Tesla apenas está comenzando y, de hecho, todavía no es un negocio 100 % circular. Sin duda, el objetivo de Tesla es la plena sostenibilidad y reciclabilidad, pero dado que esa no es la realidad actual, otros aún tienen la oportunidad de apostar fuerte por un futuro planeta habitable. Pero en este momento parece que Tesla está haciendo todo lo posible para reclamar el título. ¿El arma secreta de Tesla? Haz lo que otros piensan que es imposible, lo que de hecho cualquiera podría elegir hacer.

Recuerde esto: los fabricantes solo fabrican lo que los consumidores quieren, pero para salvar el planeta, tanto los consumidores como los fabricantes deben asumir la responsabilidad de asegurarse de que solo lleguen al mercado productos sostenibles. Es una simbiosis de supervivencia.

Los fabricantes tienen que fabricar productos que sean sostenibles y deseables para empujar a los consumidores en la dirección de la mejor opción de valor, no solo el precio más bajo, que puede parecer contraproducente al principio. Los consumidores tienen que comprar productos que, de hecho, sean sostenibles y elegir un valor alto en lugar de un precio bajo, lo que puede parecer contradictorio la mayoría de las veces.

Los gobiernos pueden regular gravando las opciones menos sostenibles y, al mismo tiempo, incentivar las opciones más sostenibles. Los reguladores podrían optar por alcanzar el cero neto dentro de los sectores y, por lo tanto, promover la innovación, mientras que al mismo tiempo castigar a quienes piensan que el cambio es innecesario. Impuesto al carbono a alguien?

Estamos en esto juntos. En términos de fabricación y consumo no puede ser un Cualquiera o, ya que esos días han terminado. tiene que ser un ambos y propuesta de ahora en adelante. No una puede salvar el planeta. Nosotros todo poder.

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Es el momento, te dejo hasta la siguiente noticia. ¡Un saludo!

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